Dispositif de chargement de véhicule. L'objet de la présente invention est un dispositif de chargement de véhicule; il coin- porte un pont monté sur le véhicule, pont dont une partie au moins est mobile et peut être amenée eu diverses positions pour le chargement et le déchargement des colis que doit transporter ledit véhicule, les mouvements de ladite partie mobile pour le chargement et le déchargement étant commandés par un treuil monté sur le véhicule.
Le dessin annexé représente, à titre de simples exemples, trois formes d'exécution de l'objet de l'invention.
Les fig. 1, 2 et 3 sont une vue latérale partielle; une vue par dessus et une vue en bout de la première forme d'exécution; La fig. 4 est est un détail à plus grande échelle que celle des figures précédentes ; Les fig. 5 et 6 sont respectivement une vue latérale et une vue en bout de la seconde forme d'exécution ; Les fig. 7, 8 et 9 sont respectivement une vue latérale, une vue par dessus et une vue partielle en bout de la troisième forme d'exé cution; Les fig. 10. 11, 12 sont. à plus grande échelle que celle des figures précédentes, une vle latérale, une vue en bout et une vue par dessus de détails communs aux trois formes d'exécution ci-dessus.
lie dispositif représenté par les fig. 1 à 4 comporte un pont mobile 1. disposé sur le châssis 2 d'un véhicule, automobile par exemple. Le pont 1 présente deux longerons 3 et 4 qui bordent le pont 1 sur chacun de ses côtés longitudinaux, longerons qui reposent sur des galets 5, 6 et 7 disposés par paires de part et d'autre du châssis, sur des arbres 8, 9 et 10; ces derniers 9 et 10 sont montés à rotation dans des paires de paliers 12, l2 et 13, 13. fixés au châssis 2. L'arbre 8, dis posé à l'arrière du véhicule, est maintenu, par contre, dans des chapes lui permettant un mouvement d'oscillation dont on verra plus bas l'utilité. L'arbre présente à cet effet, une partie carrée reposant, par sa face in férieure, sur le châssis 2 et qui, par sa face antérieure, s'appuie contre des portées 11.
enipéchant soir déplacement vers l'avant. Cet arbre 8 peut être immobilisé, dans certains cas, au moyen de cales amovibles, prévues à cet effet. Le pont 1 présente, à sa partie antérieure, un arbre 14 pourvu d'un crochet 15, auquel est attachée une corde ou un câble 16 qui passe sur un treuil 17 monté sur un arbre 18 qui peut tourner dans des paliers 19, 19 fixés aux châssis 2. Le treuil 17 peut coulisser le long de l'arbre 18 et son mou vement de translation latérale lui est com muniqué par une bille 20 (fig. 12) montée à l'extrémité d'un support 21 fixé au châssis 2, bille qui roule dans une rainure hélicoïdale 22, prévue à la surface du treuil 17 et qui est poussée par un ressort au fond de la rainure.
L'arbre 18 sur lequel le treuil 17 est monté, porte à l'une de ses extrémités, une roue dentée 23, clavetée sur l'arbre 18, roue qui est mise en rotation par un dispositif décrit plus bas et représenté aux fig. 7, 8, 10 et 11.
Le châssis 2 porte près de l'arbre 18 un support 24 (fig. 4) muni d'un arbre 25 sur lequel peut osciller une tige 26 présentant, à son extrémité supérieure, un bec 27 dont on verra plus bas l'utilité. Cette tige 26 est reliée, par son extrémité inférieure, au moyeu d'une biellette 28, à l'extrémité supérieure d'une tige 29, qui peut osciller sur un arbre 30 porté par le châssis. La tige 29 est reliée, par son extrémité inférieure, au moyen d'une autre biellette 31, à l'extrémité supérieure d'une tige 32, qui peut osciller sur un arbre 33 monté dans des paliers 34 fixés au châs sis 2, tige 32 dont l'extrémité inférieure est reliée à un dispositif de débrayage décrit plus bas.
Le pont 1 est muni, en un point prédéter miné, d'une butée non représentée au dessin, qui vient buter, au moment voulu, comme on le verra ci-après, contre le bec 27 de la tige 26, ce qui a pour effet d'actionner le dispo sitif de débrayage.
Le pont 1 présente, à son extrémité an térieure, une partie arrondie qui facilite, comme on le verra plus bas, le passage de cette partie sur les galets 5 lorsque l'on charge le pont sur le véhicule; il présente, de plus, à son extrémité opposée, un verrou 35, disposé entre des supports 36 et 37, dont le premier 3 36 est fixé sur le châssis 2, le second 37, fixé sur le pont 1.
Le fonctionnement de cette première forme d'exécution du dispositif est le suivant: Le pont 1 étant, ainsi que cela est représenté à la fig. 1 du dessin annexé, en position sur le véhicule qui doit le transporter, on met en mouvement le treuil 17; de façon à ce que le câble 16 relâche le pont 1 en le laissant rouler dans le sens de la flèche A (fig. 1) sur les galets 5, 6 et 7; jusqu'à ce qu'il soit amené à terre derrière le véhicule dans la position représentée partiellement en traits pointillés à la fig. 1, position dans laquelle la corde 16 passe sur un galet 16'. Dans cette position à terre, on effectue le chargement des marchandises qu'il doit transporter, puis, le camion étant à l'avant du pont, le câble 16 est rattaché au crochet 15, et le treuil 17.
remis en mouvement, mais en sens contraire au précédent, ramène le pont amovible 1 dans sa position première, en soulevant tout d'a bord sa partie antérieure qui, en raison de sa forme arrondie et inclinée sur ses faces la térales et cri raison de la mobilité de l'arbre 8, qui se prête aux déplacements que peut avoir subis le pont 1 pendant son déchargement, passe saris peine sur les galets 5 sur les quels les longerons 3 et 4 du pont se dé placent facilement.
Le pont est amené ainsi progressivement en plan incliné, jusqu'au moment où le centre de gravité du pont et de la charge qu'il supporte, ayant dé passé l'axe 8 des galets 5, le -pont se rabat en venant prendre appui encore sur les galets 6, tout d'abord, puis sur les galets 7 et) prenant peu à peu, sous l'effet de la traction opérée par la corde du treuil, la position dans la quelle il est représenté cri fig. 1.
Le rabat tement du pont amovible 1 sur les galets 6 est très doux, en raison du mouvement lent du treuil, et surtout en raison d'un retour naturel de la charge vers l'arrière, retour qui est provoqué par la diminution de l'angle formé par l'avant du pont et la corde, ce qui a pour effet de ramener le centre de gravité vers l'arrière, au fur et à mesure que la corde prend une direction plus horizontale. Il se forme de cette façon un équilibrement de la charge qui empêche une chute trop brusque du pont sur les galets.
Le pont 1, reposant sur les galets 6 et 7 est amené, le treuil continuant à tourner, dans la position dans laquelle il est représenté en fig. 1, et en arri vant dans cette position, la butée dont est muni le pont et dont il a été parlé plus haut, vient rencontrer le bec 27 prévu sur la tige 26 du dispositif de débrayage et arrête au moment<B>voulu</B> le treuil 17. On peut alors fixer le pont amovible 1, au moyen du ver rou 35, pour le transport du pont par le véhicule, à son lien de déchargement. On peut prévoir plusieurs ponts interchangeables 1 pour le même véhicule, ce dernier effectuant le transport de chacun de ces ponts art fur et â mesure que leur chargement est terminé.
La seconde forme d'exécution du dispositif de chargement, représentée par les fig. 5 et 6, comporte un pont 38 fixé art châssis 39 d'un véhicule, qui peut être automobile, pont qui présente, à son extrémité postérieure, une par tie mobile 40, montée sur des supports 41 et qui peut osciller sur un arbre 42 disposé dans des paliers fixés à la parte inférieure du châssis 39. Cette partie mobile 40, pour vue d'une paroi verticale 43 à sort extrémité postérieure, présente à son extrémité antérieure un arbre 44 muni d'un crochet, non repré senté, auquel est fixée l'une des extrémités d'une corde dont l'autre extrémité est en roulée autour d'un treuil 17 identique à celui de la première forme d'exécution décrite plus haut.
L'extrémité antérieure de la partie mo bile 40 présente, de plus, une butée 45 des tinée à s'appuyer quand le dispositif est en fonction, contre un bec 46 d'une tige 47, montée sur un arbre 48 porté par des sup ports 49 fixés au châssis 39, d'un dispositif de débrayage dit treuil, décrit plus bas. L'ex trémité inférieure de la tige 47 est reliée par une tringle rigide 50 à l'extrémité supérieure d'une tige 51 oscillant sur un arbre 52 et qui est elle-même reliée par son extrémité inférieure au dispositif de débrayage. Le châs sis 39 porte en outre un galet 53 présen tant une rainure, galet qui est monté sur des supports 54 et sur lequel passe la corde du treuil, quand la partie mobile 40 est rabattue sur le sol, ainsi que cela est représenté en traits pointillés il, la fig. 5.
Le fonctionnement de cette seconde forme d'exécution est le suivant La partie mobile 40 étant dans la posi tion dans laquelle elle est représentée en fig. 5, ou met le treuil 17 en marche de façon à ce qu'il relâche ladite partie mobile dans le sens indiqué par la flèche B (fig. 5). Cette partie décrivant un arc de cercle, vient se poser a terre par sa paroi 43. Dans cette position, on amène sur cette paroi 43, les colis qui doivent être chargés sur le pont 39 et remettant le treuil 17 en mouvement, mais en sens contraire au précédent, on relève la partie mobile 40 jusqu'à ce quelle ait repris la position dans laquelle elle est repré sentée là la fig. 5.
Les colis soulevés par la partie mobile 40 sont alors roulés ou dépla cés vers l'avant du pont 39 et l'on renou vellera la manouvre de la partie mobile 40 jusqu'à complet chargement du pont 39. La butée 45, prévue à l'extrémité antérieure de la partie mobile 40 vient chaque fois que ladite partie mobile est ramenée en sa posi tion initiale représentée à la fig. 5, buter contre le bec 46 de la tige 47 et actionne, par l'entremise de la tringle 50 et de la tige 51., le dispositif de débrayage du treuil 17 dont l'action sur la corde reliée à la partie mobile, cesse aussitôt.
La troisième forme d'exécution, représentée par les fig. 7, 8 et 9, comporte un pont mo bile 55 pourvu de deux longerons 56, 57, dont la face inférieure est en plan incliné alors que la face supérieure est horizontale, et qui reposent sur des paires de galets 58, 59 et 60 disposés sur des arbres 61, 62, 63 (fig. 8) qui sont montes dans des paliers 64, 65, 66 disposés par paires, de part et d'autre du châssis 67 du véhicule sur lequel le pont est placé. Les longerons 56 et 57 sont pour vus chacun d'un fort crochet 68 oit<B>69,</B> ces crochets peuvent pendant le fonctionnement du pont, s'accrocher sur les extrémités de l'arbre 61 qui est, à cet effet, plus long que les arbres 62 et 63.
Les longerons sont pour vus de deux fers d'angle 114 prolongeant le cadre à l'avant, qui viennent s'introduire sous des galets 115 de manière à éviter tout ren versement anticipé ou tardif. Ce même dis positif maintient aussi le cadre en place pen dant le transport. Lorsque le cadre arrive à fond de course, il arrête automatiquement le treuil.
Sur les longerons 56 et 57 sont disposés des fers à double T, 70 et 71 qui sont mon tés sur une plaque tournante 72 qui peut pivoter sur un axe 73 porté par le pont mo bile 55. Sur les fers 70 et 71, s'étendant en prolongement sur toute la longueur des longe rons, sont montées des paires de chantiers à glissières et amovibles 74 et 75 qui y sont fixés au moyen de vis 76 et 77, chantiers qui présentent un profil en forure d'arc de cercle et qui sont destinés à caler les réci pients du dispositif d'emballage décrit dans le brevet suisse n 88971 pour le transport desquels le dispositif représenté par les fig. 7 à 9. est plus spécialement destiné.
Le pont mobile 55 présente, à soit extré mité antérieure, un arbre 78, pourvu d'un crochet auquel est fixée l'une des extrémités d'une corde 79 dont l'autre extrémité est enroulée sur un treuil 17 identique à ceux des formes d'exécution décrites ci-dessus. Sur le châssis 67 sont disposés des supports 80 portant un arbre 81 sur lequel peut osciller une tige 82 pourvue d'un bec 83 d'un dis positif de débrayage du treuil, dispositif qui est identique à celui des formes d'exécution décrites ci-dessus et qui comporte (fig. 10 et 11) un arbre moteur 84 qui, quand le dis positif de chargement est monté sur un véhi cule automobile, peut être actionné par le moteur du véhicule lui même. Sur cet arbre moteur 84 sont disposés un manchon 85 et un engrenage hélicoïdal 87, à l'intérieur des quels l'arbre moteur peut tourner librement.
Le manchon 85 présente, à l'une de ses ex trémités, un .pignon conique 88 et à l'autre extrémité, une denture 89. L'engrenage héli coïdal 87 présente, lui aussi. à l'une de ses extrémités, un pignon conique 90 et, à l'autre de ses extrémités, une denture 91. Les pignons coniques 88 et 90, quand le dispositif est en fonction, sont entraînés l'un par l'autre par l'entremise d'un pignon conique 92 dont l'arbre 93 est porté par le châssis du véhicule. L'en grenage hélicoïdal 87 engrène avec une roue dentée 94 disposée sur un arbre 95 monté à rotation dans des paliers portés par le châssis du véhicule, arbre 95 qui présente, à l'une de ses extrémités, un pignon 96 engrenant avec la roue dentée 23 montée sur l'arbre 18 du treuil 17 vu plus haut et qui est le même dans les trois formes d'exécution décrites ci-dessus.
Sur l'arbre moteur 84 sont montés. de part et d'autre du train d'engrenages dé crit plus haut, deux manchons balladeurs 97 et 98 dont le premier présente, à son extré mité adjacente au manchon 85, une denture 99 qui peut s'engager dans la denture 89 et dont le second 98 présente lui aussi, à son extrémité adjacente à l'engrenage hélicoïdal 87, une denture 100 pouvant s'engager dans la denture 91, prévus à l'extrémité dudit engrenage hélicoïdal 87.
Le manchon balladeur 97 peut coulisser le long de l'arbre moteur 84 sur une clavette 101 prévue sur cet arbre. Il est commandé par une fourche 102 dans laquelle il peut tourner librement et qui est reliée à. une tringle 104 qui peut se déplacer librement dans deux supports 105, 106, fixés au châssis 67 du véhicule. Le manchon balladeur 98 coulisse simultanément avec le manchon 97 le long de l'arbre moteur 84, sur une cla vette 107 prévue sur cet arbre, et est com mandé par une fourche 108 reliée à la tringle 104 précitée. Sur cette tringle 104 est fixé un manchon 110 relié par une biellette<B>111</B> à l'extrémité inférieure de la tige 32 (fig. 4) décrite plus haut.
Le fonctionnement de cette troisième forme d'exécution ainsi que celui du dispo sitif de débrayage est le suivant: Le pont mobile 55 se trouvant dans la position dans laquelle il est représenté en fig. 7, on mettra en marche le treuil 17 de façon à ce que la corde 79 qui est enroulée sur lui, se déroule. Le pont mobile roulant sur les paires de galets 58, 59 et 60, amène ses crochets 68 et 69 en prise avec les extré- mités de l'arbre 61 prévues à cet effet et la corde continuant à se dérouler, le pont mo bile oscille autour de l'arbre 61 et vient pren dre la position dans laquelle il est représenté en traits pointillés à la fig. 7.
On amènera alors le colis à charger sur le pont, contre les chantiers en forme d'arc de cercle 74, 75 prévus sur ledit pont en le roulant sur l'ex trémité inférieure de ces chantiers où il est encordé et serré sur un crochet 113 (fig. 7) prévu à cet effet, puis on remettra le treuil en marche en sens contraire au précédent, de façon à rabattre le pont mobile sur les galets et à l'amener dans sa position pre mière par la traction de la corde du treuil. Le pont vient à un moment prédéterminé buter contre le bec 83 du dispositif de dé brayage, la tige 82 oscillant par ce fait sur l'arbre 81, transmet son mouvement, par l'entremise des biellettes et tiges auxquelles elle est reliée (fig. 4), à la tige 32 qui exerce une traction très brusque sur la tringle 104 en la déplaçant dans le sens voulu.
Cette tringle 104 dégagera, à ce moment, le man chon 98 du manchon 87 débrayant ainsi le treuil 17. La disposition par tiges et biellettes réprésentée à la fig. 4 du dessin annexé, per met un mouvement très rapide de la tringle 104. de sorte que le mouvement de débrayage se fait très rapidement.
Les véhicules sur lesquels sont chargées les diverses formes d'exécution du dispositif décrites ci-dessus, sont pourvus: vers leurs extrémités arrières, de deux béquilles 112 (fig. 1, 3, 5 et 7) qui peuvent s'appuyer sur le sol pour empêcher un mouvement de bas cule desdits véhicules. Ces béquilles sont télescopiques, de façon à pouvoir être amenées facilement en contact avec le sol et pouvoir être relevées pendant que les véhicules sont en mouvement.
La plaque tournante 72 permet de tour- net le dispositif d'emballage lorsqu'il est sur le véhicule pour l'amener, après enlèvement des chantiers 74, 75, par roulement sur rails placés en prolongement de ladite plaque tour nante, soit sur un wagon à côté duquel le véhicule aurait été amené, soit encore en tout autre endroit voulu. La plaque tournante 72 (fig. 7 et 8) peut être supprimée. La hau teur du châssis des véhicules sur lesquels le dispositif est monté, pourra correspondre à celle des wagons normaux de façon à ce que les maneuvres de chargement puissent se faire également.