Vorrichtung zur Verminderung des L#rms von Stra#enbahnen.
Es ist eine bekannte Tatsache, dass die Strassenbahnen besonders beim Durchfahren von Kurven infolge der dort entstehenden Reibuug zwischen den Laufflächen der Rader und der Schienen einen unangenehmen Lärm hervorrufen. Gegenstand vorliegender Erfin dung ist eine Vorriclitung zur Verminderuy dieses Litres. Sie besitzt vom Führerstand aus an die Lauffl#chen mindestens eines R & derpaares anlegbare Bürsten, welche durch Rohrleitung mit mindestens einem Behälter für flüssiges Schmiermaterial in Verbindung stehen.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispie ! dargestellt.
Es ist 1 eine Schiene und 2 die Lauf fl#che eines Rades 3 des Stra#enbahnwagens 4. 5 ist ein Behälter für ein flüssiges Schmier- material, der eine Rohrleitung ss hat, die in einem Block 7 endet. In dem Block 7 liegt verschiebbar Lliid durch Stopfbüchsen 8 abgediclitet ein Rohr 9, von dem ein Querrohr 10 abgeht, das mit Rohrstutzcn 11 kommu niziert, welche in zwei Bürsten 12 enden, die bei den Laufflächen 2 der beiden gleich achsigen R#der 3 angeordnet sind. Kan : ile 13 ermöglichen dem flüssigen Sehmiermate- rial in die Borstenbesetzung der B#rsten zu gelangen.
Das Rohr 9 hat eine #ffnung 14, welche, weiiii die B#rsten 12 den Lauffl#chen 2 anliegen, unter dem Rohr 6 liegt, so dass das fl#ssige Schmiermaterial zu den B#rsten iiii so auf die Lauffl#chen gelangen kann.
Zwischen der einen Stopfbüchse 8 und einern Schliesskopfe 15 des Rohres 9 ist eine Schrau benfeder 16 angeordnet. An dem Kopfe 15 sind seitliche Stifte 17, um welche das Gabel- ende 18 eines um einen ortsfesten Zapfen 19 drehbar gelagerten Doppelhobels 20 greift.
Am andern Ende des Doppelhebels greift @ eine Zugstange 21 an, welche ge lenkig mit dem Arme 22 eines Winkelhebels verbunden ist, der am Führerstand um eine ortsfesten Zapfen 23 drehbar ist und dessen anderer Arm 24 als Tritt ausgebildet ist.
Die Feder 16 hat das Bestreben, das Gestiinge und die Biirsten, sowie auch den Tritt 24 4 in die in der Zeichnung durch strichpunk- tierte Linien angedeutete Lage zu bringen. welche durch einen Anschlagnocken 25 be grenat wird.
Tritt nun der Führer des Wagens, zum Beispiel venin er an eine Kurve kommt, den
Tritt 24 herunter, in die durch ausgezogene Linien dargestellte Stellung, so kann das Schmiermaterial zu den Laufflächen gelangen. Wird der Tritt 24 entlastet, so geht die ganze Vorrichtung in die Schlielstellung, wobei die B#rsten 12 von den Laufnachen 2 abgehoben werden und das Rohr ss unten geschlossen wird.
Die Vorrichtung kann entweder nur an den Vorderrädern angeordnet sein oder in umgekehrter Lage auch an den Hinterr#dern, wenn der Wagen auch rückwärts fahren soll.
Device for reducing the noise of trams.
It is a well-known fact that the trams produce an unpleasant noise, especially when driving through curves, due to the friction between the running surfaces of the wheels and the rails. The subject of the present invention is a Vorriclitung for Verminderuy this liter. From the driver's cab it has brushes which can be placed on the running surfaces of at least one pair of blades and which are connected to at least one container for liquid lubricating material through a pipeline.
In the drawing, the subject of the invention is in an exemplary embodiment! shown.
1 is a rail and 2 is the running surface of a wheel 3 of the tram 4. 5 is a container for a liquid lubricating material, which has a pipeline which ends in a block 7. In the block 7 lies a tube 9, sealed by stuffing boxes 8, from which a transverse tube 10 goes off, which communicates with Rohrstutzcn 11, which end in two brushes 12, which are arranged at the running surfaces 2 of the two coaxial wheels of the 3 are. Channels 13 enable the liquid sizing material to get into the bristle configuration of the brushes.
The tube 9 has an opening 14 which, when the brushes 12 are in contact with the running surfaces 2, lies under the tube 6, so that the liquid lubricating material reaches the brushes on the running surfaces can.
Between the one stuffing box 8 and a closing head 15 of the tube 9 a screw benfeder 16 is arranged. On the head 15 are lateral pins 17 around which the fork end 18 of a double planer 20 rotatably mounted about a stationary pin 19 engages.
At the other end of the double lever engages @ a pull rod 21, which is articulated to the arms 22 of an angle lever, which is rotatable at the driver's cab about a fixed pin 23 and whose other arm 24 is designed as a step.
The spring 16 endeavors to bring the gestures and bristles, as well as the step 24 4, into the position indicated in the drawing by dash-dotted lines. which will be grenat by a stop cam 25.
If the driver of the car now steps, for example when he comes to a curve, the
If 24 steps down into the position shown by solid lines, the lubricating material can reach the running surfaces. If the step 24 is relieved, the entire device goes into the closed position, the brushes 12 being lifted from the running necks 2 and the tube ss being closed at the bottom.
The device can either be arranged only on the front wheels or, in the opposite position, also on the rear wheels, if the car is also to drive backwards.