Moteur vertical à combustion interne. Les moteurs à combustion interne pour vus d'un système de refroidissement fonction nant suivant le principe du thermosiphon, présentent l'inconvénient que l'eau entre en ébullition et que de la vapeur s'accumule dans une certaine partie du système jusqu',r ce qu'il soit produit une pression suffisante pour vaincre la résistance offerte à l'écoule ment de l'eau, après quoi la vapeur et l'eau sont éjectées avec force. Ceci a pour résultat un écoulement inégal à travers le système de refroidissement, lui refroidissement impar fait et insuffisant de certaines parties de la machine, donnant lieu à des allumages pré maturés, et à des pertes d'eau dans le système refroidisseur, dues à l'ébullition.
La présente invention a pour but de sup primer ces inconvénients, elle a pour objet un moteur vertical à combustion interne poly- cylindrique comportant lui système de refroi dissement à thermosiphon, dans lequel les soupapes d'échappement sont disposées dans des chambres situées sui, le côté de chacun des cylindres, dont l'ensemble forme un bloc unique, le moteur étant caractérisé par le fait qu'un collecteur de sortie d'eau est disposé -dessus des soupapes d'échappement de <B>.</B> -tu m 'ère<B>à</B> ce que le fluide réfrigérant le plus ani <B>c</B> fortement chauffé s'élève directement dans ce collecteur.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de l''in- v ention.
La fig. 1 est une coupe verticale trans versale, suivant I-I, fi-. \?, du bloc de cylin- dr-es et de la culasse amovible ainsi que du collecteur<B>du</B> sortie d'un moteur vertical à quatre cylindres établi suivant l'invention; Fig. 2 est une coupe suivant 2-2, fig. 1; Fig. 3 est lui plan, avec arrachement.
3 désigne le bloc des cylindres, B la culasse amovible et C le collecteur de sortie d'eau. La conduite d*amenée d'eau est indi quée en D. Les cylindres sont désignés par 10, l1, 12 et 13 respectivement, et chacun d'eux possède une chambre de combustion. toutes ces chambres étant désignées par 11 sur les dessins.
La surface supérieure de la chambre de eornbustion est formée par le dessous de la culasse amovible 13. Dans chaque chambre de combustion 14 se trouve une soupape d'éclrappenrent 15, d'un type ordinaire. Chaque chambre de combustion communique, par tin passage d'échappement 16 pratiqué dans la pi@,ce de fonte; avec le collec teur d',@chappenient 17.
Les passages d'échappe ment 16 sont avantageusement de section ob- lonu=-, comme cela est représenté à la fig. '21. Au-dessus de chaque cylindre est située titre soupape d'admission 18 qui occupe une position renversée et s'applique sur le dessous de la culasse amovible.
Le collecteur d'admission 20 se branche et c@.-urt longitudinalement à tra vers la culas, < > amovible en formant des espacus circulaires, 21, autour de chaque sou pape #l'admission 18.
La partie 4 du passtige d'admission 20 va cri s inclinant de haut en lias, de telle sorte. que le mélange explosif de gazoline et d'air ne s'élève jamais nulle part, ce qui améliore par cela même le rende ment volrimétriq,ie du moteur.
Les bougies d'alluiriage sont désignées par ?: et sont situées directement au-dessus des cylindres rëspectifs. La soupape d*ad- mission est actionnée par un culbuteur 24, un ressort<B>2</B>5 et une tige de poussée 26, le culbuteur 24 étant monté sur titre console ''7 eissujettie sur 1c dessus de la culasse.
Celles de ce, parties qui se trouvent au-dessus de la culasse amovible sont renfermées dans une boîte 28. Le collecteur (le sortie d'eau<B>C</B> est pourvu de brati(#hements 29 dont chacun se trouva aussi directement au-dessus de la sou pape d'écliappernent 15 correspondante que la boîte 28 le permet.
L .t- dispositit,ri des trous d'eau reliant la chemise à. circulation d'eau du bloc moteur avec l'espace compris à l'intérieur de la culasse amovible est la. suivante.
Puisque la disposition de chaque côté de la ligne centrale transversale est sensiblement symétrique, on ne décrira que l'eniplacernent des trous situés suit- l'tiri des côtés seulement. Il y a deux trütis, 30 et 31, adjacents au cylindre 10 et (feus autres trous, 32 et 33, adjacents au cylindre 11.
Ces trous pratiqués dans le fond de la, culasse amovible et coïnci dent avec des trous pratiqués dans la paroi supérieure de la chemise à circulation d'eau du hl c des cylindres. En 34, on a repré- senté un trou d'eau situé dans l'espace com pris entre les' deus cylindres 10 et 11. Il existe un autre trou d'eau, 35, dans une position coi-i-esporidante, sur l'autre côté dit cylindre 11. En 36, 37 et 38, il y a trois autres trous d'eau situés, sur les côtés des cylindres 10 et 11.
II y a également des trous plus grands, 40, 41, 42 et 43, situés entre les soupapes d'échappement 1:ï et let paroi latérale du bloc. Un petit trou 44 est également situé entre les trous 40 et 41 et tin autre petit trou 45, entre les trous 42 et 43.
Les grosseurs (les divers trous sont déter minées par la quantité de fluide de refroi- disserrient que l'on désire faire passer aux différents points et la section totale des trous reliant la chemise à circulation d'eau avec l'espace à eau qui se trouve loris la culasse amovible est sensiblement égale, bien que légèrement supérieure, ii, la section du collec teur de sortie, ou à la section totale des tuyaux 29 se branchant sur ce collecteur.
En 46, on a représenter un ttibf_ qui e=st introduit dans la. clieiiiise à circulati(-n d',_ati du bloc des cvlindrf-, entrc-- k,, deus cj-lirr- (Ires 11 et l'' dans le but de diriger l'écoule- tirent de l'eau à mesure qui'elle arrive par le tuyau d'amenée D.
Ce tuyau 46 est avart- ta2etisement établi sous la foi-trie représentée cri section transversale à la fig. 2 et il possède une ouverture ou fente 47, le long de soir sommet, pour permettre l'échappement d'une partie de l'eau qui pénètre à travers le tuyau.
Ce tuyau a pour effet de distribuer l'éc,-,ulë- rirent d'eau dans la chemise à circulation du cylindre dans une direction telle quelle amé liore la circulation dans cette chemise.
Les grosseurs relatives des divers trous d'eau qui assurent une circulation entre la chemise d'eau du bloc des cylindres et celle de la culasse amovible sont très soigneuse- ment proportionnées de fa.çoir à ce que l'écoule ment d'eau soit distribué autour des diversës parties du moteur, comme cela est nécessaire pour produire un refroidissement satisfaisant et la circulation la plus rapide possible.
En général, l'eau suit le parcours suivant. Elle pénètre par le tuyau d'amenée D et est distribuée longitudinalement à travers la pièce venue (le fonte constituant le bloc des cylin dres. Une partie du fluide passe autour des soupapes d'écbappenient 15 et des passages d'écliappeinent 16 et s'élève, à travers les trous 37, 40 et 41, dans les branchements 29 du collecteur de sortie d'eau C.
Une autre partie de l'eau s'élève sur le côté des eylin- dres qui est éloigné des souspapes d'échappe ment et s'échappe, par les trous 30, 31, 32, 33, 3-f et 35. dans la chemise formée dans la culasse amovible.
Comme elle se trouve, à ce moment, sur le côté du moteur qui est éloigné des soupapes d'échappement, l'eau pont atteindre les brarichernerits29, doit s'écou ler autour des soupapes d'admission 18 et sur la partie a (voir fig. 1) de la paroi de la culasse amovible qui se trouve directe ment au-dessus des boites Ît soupapes 14 et des soupapes d'échappement 15.
Puisque ce sont ces parties qui eonstituent les points les plus chauds du moteur, l'eau en arrivant à ces points est chauffée brusquement et tend à s'élever rapidement, en stimulant par cela même l'écoulement du fluide refroidisseur à travers le systénie. Bien que les brancbe- ments 29 du collecteur de sortie Crie se trouvant pas directement au-dessus des sou papes d'échappement 15, quand on les regarde dans la coupe en élévation suivant fig. 1,
ils se trouvent néanmoins sensiblement dans cette position et il n'y a par conséquent pas de tendance pour la vapeur, s'il se formait de la vapeur par le passage de l'eau sur les boites à soupapes, d'être emprisonnée et de produire titi écoulement pulsatoire dans le système de refroidissement.
Bien que le collec teur de sortie soit placé aussi au-dessus des soupapes d'échappement, lorsqu'on le regarde à la fig. 1, que le permet le mécanisme de commande des soupapes, la position à la gauche de la ligne centrale des soupapes d'échappement 15, est titi avantage plutôt qu'un inconvénient parce que cette position oblige le fluide refroidisseur à parcourir 1a sur face des boîtes à soupapes avant de s'échapper à travers les branchements 29 du collecteur de sortie d'eau.
Dans la pratique, le système de refroidissement décrit ci-dessus est beau- coup plus efficace que les systèmes à, tberino- siphon utilisés jusqu'ici,
dont il évite les inconvénients en dirigeant le fluide refroidi d'abord sur les parties plus froides dit moteur et en l'amenant de celle-ci aux parties plus chaudes et en plaçant les parties à travers lesquelles - le fluide refroidisseur passe finale ment dans le collecteur de sortie directement au-dessus des parties les plus chaudes du bloc venu de fonderie dans lequel se trouvent les cylindres, de telle sorte que le fluide de refroidissement, une fois chauffé à sa tempé rature inaxiiniim,
s'élève et s'échappe immé diatement dans le collecteur de sortie. De cette façon, le fluide refroidisseur court directe ment à travers les chemises à, circulation d'eau sans être ramené sur lui-même de manière à produire des remous ou poches.
De plus, de la vapeur n'a pas l'occasion d'être empri sonnée et de s'accumuler par dessus la sou pape d'échappement et d'éjecter ainsi l'eau avec force et d'une façon pulsatoire. Il en résulte tir) écoulement rapide d'eau, convenable.- tuent proportionné par rapport aux tempé ratures relatives des parties respectives du moteur.