Federanordnung an Vorderachsen von Kraftfahrzeugen. Die Befestigung der Federn an Vorder achsen mit verschwenkbaren Achsstummeln bei Kraftfahrzeugen erfolgt bisher entweder in der Weise, dass der Federkörper unmittel- bar mit dem Achskörper verschraubt wird oder aber dadurch, dass die Feder mittelst Laschen an Bücken oder dergleichen ange hängt wird, die am Achskörper befestigt sind.
In beiden Fällen muss der Achskörper zwecks Befestigung der Feder mit einer besondern Vorrichtung in Form von Augen oder Feder tellern veysehen werden und diese Vorrich tungen erschweren nicht nur die Herstellung der Vorderachse, sondern vermehren auch deren Gewicht.
Die Erfindmig hat eine Federanordnung zum Gegenstande, die sowohl eine lqichtere Herstellung der Vorderachse; als auch eine Verminderung ihres Gewichtes ermöglicht. Die Anordnung besteht darin, dass die Feder an von den Achsstummeln gehaltenen Bolzen, welche die Enden der Vorderachse durch setzen, gehängt ist, zum Zwecke, dass diese letztere nur die Vorrichtung zur Aufnahme der @chsstummelbolzen zu tragen hat und für die Befestigung der Feder eine weitere Vorrichtung entbehrlich wird.
Zufolge diese Aimrdnung kann der Feder die grül,@tni@igliche Länge gegeben lind die Federung dieser möglichst weich gemacht werden. Die llerstelluug des Achskörpers selbst ist zufolge des Fehlens besonderer Vorrichtungen (Federteller oder Augen) zur ummittelbaren Befestigung , der Feder am Achskörper selig vereinfacht.
Letztere kann daher aus einem Walzstück durch Anstauchen der beidem Enden zwecks Aufnahme der Achsstunnnelbulzen hergestellt werden.
Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbei- spiel diese Federanordnung bei einer Vorder achse mit (,werfe der, -doeli erstreckt sich die I:rfiudung in glriclier Weise auch auf Längs- federn, und es ist @leic#hgülüg, ob die Federn all den Acllsstunlmelbolzen oben oder unten aufgehängt sind.
Bei der dargestellten Ausführung hat die Achse a auf ihre ganze Lütge Doppel-T- L'rofil lind kann daher aus einem ent,#pi#ecliend gewalzten Träger leicht hergestellt werden. Ihre Enden besitzen Augen b für die Achs stutnmelbolzen e; diese Augen sind vorteil- hafterweise durch Stauchung der Achsenden hergestellt und zur Aufnahme der Bolzen entsprechend bearbeitet.
Die Querfeder c ist mit ihren Enden in Laschen d gelagert, die auf den entsprechend geformten Bolzen e aufgehängt sind. Die Achsstummel f sind in gestrichelten Linien dargestellt.
Spring arrangement on the front axles of motor vehicles. The fastening of the springs to front axles with pivotable stub axles in motor vehicles has so far been done either in such a way that the spring body is screwed directly to the axle body or by the fact that the spring is attached to stirrups or the like by means of tabs on the axle body are attached.
In both cases, the axle body has to be seen with a special device in the form of eyes or spring plates for the purpose of fastening the spring, and these devices not only make it difficult to manufacture the front axle, but also increase its weight.
The subject of the invention is a spring arrangement that allows both a lqichtere manufacture of the front axle; as well as a reduction in their weight. The arrangement consists in the fact that the spring is hung on bolts held by the stub axles, which put the ends of the front axle through, for the purpose that the latter only has to carry the device for receiving the axle stub bolts and one for fastening the spring further device is unnecessary.
As a result of this aim, the spring can be given its long, long length, and its suspension can be made as soft as possible. The position of the axle body itself is blissfully simplified due to the lack of special devices (spring plate or eyes) for direct attachment of the spring to the axle body.
The latter can therefore be made from a rolled piece by upsetting both ends to accommodate the axle stub bolts.
The drawing shows, as an exemplary embodiment, this spring arrangement with a front axle with (, throw the, -doeli, the rfiudung extends in a smooth manner also to longitudinal springs, and it is easy to see whether the springs have all the locking pins are suspended above or below.
In the embodiment shown, the axis a has a double-T profile over its entire length and can therefore easily be produced from a fully rolled beam. Their ends have eyes b for the axle stutnmelbolzen e; these eyes are advantageously produced by upsetting the axle ends and are processed accordingly to accommodate the bolts.
The transverse spring c is mounted with its ends in tabs d which are suspended on the correspondingly shaped bolt e. The stub axles f are shown in dashed lines.