Dispositif de sûreté destiné à prévenir l'usage non autorisé et le vol d'automobiles. L'invention a pour objet un dispositif de sûreté destiné à prévenir l'usage non auto risé et le vol d'automobiles. Ce dispositif est caractérisé en ce que la voiture automo bile comporte, d'une part, une serrure à combinaison actionnant un interrupteur in tercalé dans le circuit d'allumage du moteur ainsi qu'un interrupteur intercalé dans le cir cuit d'un avertisseur sonore électrique, et, d'autre part, un dispositif de verrouillage con trôlé par la serrure à combinaison, disposé à l'intérieur de l'enveloppe renfermant le moteur et susceptible de tenir cette enve loppe fermée, la serrure à combinai son de même que le dispositif de ver rouillage étant logés à, l'interieur de l'en veloppe renfermant le moteur et comportant des,
organes de commande s'étendant au delà de ladite enveloppe close renfermant le mo teur.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exem- ple,une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue, en perspective et en coupe, représentant la serrure à combi- naison en connexion avec le dispositif de verrouillage disposé sur le côté interne de l'enveloppe renfermant le moteur, avec les organes de commande prolongés; cette figure montre également la connexion avec le frein et le dispositif avertisseur; La fig. 2 est un détail, en perspective et en coupe d'une partie du rebord de fixation du capot du moteur et des organes de ver rouillage; La fig. 3 est une coupe transversale ver ticale prise à travers les parties représen tées à la fig. 2; La fig. 4 est une coupe longitudinale des organes de verrouillage du capot du mo teur;
La fig. 5 est une élévation de l'arrière de la plaque porte-serrure représentée à la fig. 1, montrant la disposition du mécanisme disposé entre cette plaque et la paroi ar rière de l'enveloppe renfermant le moteur; La fig. 6 est une coupe longitudinale. à échelle réduite, du capot du moteur, repré sentant l'emplacement du dispositif de ver rouillage. On a déjà proposé diverses formes de dis positifs de verrouillage comprenant des moyens pour assujettir le capot du moteur par exemple, afin d'empêcher qu'on puisse avoir accès à celui-ci; mais ces dispositifs n'ont point donné de bons résultats.
Les automobiles comportent généralement une cloison qui sépare le moteur de l'inté rieur de la caisse de la voiture; il est, par conséquent, impossible à une personne qui se trouve dans la caisse de la voiture d'avoir accès à la partie supérieure du côté avant de cette cloison. Pour cette raison, le dispo sitif de contrôle de verrouillage est disposé sur le côté avant de la cloison en question et tout près du sommet de celle-ci. Le dis positif contrôlant les organes de verrouil lage constitue un ensemble dont toutes les parties sont montées sur une plaque 1, sur laquelle sont formés des rebords 2 qui sont disposés pour venir en prise avec la cloison 3 et espacer de celle-ci la plaque en ques tion.
La plaque 1 est assujettie en position par des rivets ou des boulons 4 dont les têtes sont de préférence noyées dans la cloison. Si l'on fait usage de boulons, les écrous seront bloqués sur le côté antérieur, c'est-à- dire sous le capot du moteur.
Sur le côté antérieur de la plaque 1 est assujettie une serrure à combinaison 5 qui peut être d'un type ou modèle quelconque convenable. Cette serrure est actionnée par une tige 6 qui passe à travers un trou pra tiqué dans la cloison 3 et à l'extrémité de laquelle est relié un cadran à combinaison 7 disposé sur le tablier 8 de l'automobile. La tige 6 est de préférence pourvue d'un accouplement flexible 9 pour permettre de l'actionner dans une position oblique., comme cela sera nécessaire clans la plupart des voitures.
En un endroit adjacent à la serrure et sur le même côté de la plaque 1 sont dis posés un interrupteur électrique 10 et un bras d'interrupteur 11. Le bras d'interrup teur est relié, par une bielle isolante 12, au gène 13 de la serrure 5, de telle sorte que, quand on actionne le gène, le bras d'inter rupteur 11 oscille pour fermer ou ouvrir le circuit d'allumage du moteur.
Une fente 14 est pratiquée dans la pla que 1 (fig. 5) derrière le gène 13, et une cheville 15, assujettie à ce pène, passe à tra vers ladite fente. Un bras 16 est monté à pivot sur une vis 17, sur le dos de la plaque 17, et possède dans son extré mité inférieure une fente 18, à tra vers laquelle la cheville 15 du pène de la. serrure s'étend. La partie supérieure du bras, au-dessus de la vis pivot, s'étend sen siblement à angle droit par rapport à la partie principale et, à son extrémité, elle est pourvue d'une oreille descendante 19. Une oreille 20 est formée sur l'un des côtés du bras 16 au-dessous de son pivot.
Une petite poulie 21, disposée sur le de vant de la plaque 1, au-dessus de la serrure 5, peut tourner dans une ouverture de la plaque et un bras 22 est assujetti à cette poulie sur le clos de la plaque, ce bras pré sentant une partie en forme de secteur 23 qui s'en élève et est disposée pour coopérer avec l'oreille 19 du bras 16, ainsi qu'une extrémité inférieure 24 qui est disposée pour coopérer avec l'oreille 20.
La poulie 21 et le bras 22 sont actionnés par une tige carrée 25 qui s'étend vers l'ar rière, à travers un trou pratiqué dans. la plaque 1, jusque dans la voiture et est pour vue d'un accouplement flexible 26; son ex trémité passe à travers le tablier de la voi ture et est pourvue d'un bouton de ma- nouvre 27 au moyen duquel on peut faire tourner la tige et la poulie ainsi que le bras 22.
Un ressort 28 est disposé sur le dos de la plaque 1 et est en prise avec le bras 16 pour tenir l'une des extrémités de la fente 18 en prise avec. la cheville 15 du gène. Lorsque le gène est dans la position représentée à la fig. 1, le bras 16 se trouve dans la posi tion représentée en traits contigus à la fig. 5; mais, lorsque le gène est amené à la position opposée, de telle sorte que l'inter rupteur d'allumage est fermé, le ressort 28 fait osciller le bras 16 à la position repré sentée en lignes pointillées à la fig. 5.
Lors que le bras est dans cette position, la tige 25 peut tourner et l'extrémité inférieure 24 du bras 22 peut venir en prise avec l'oreille 20 et faire osciller le bras 16 sur son pivot, la fente 18 permettant à ce bras de se mou voir librement, dans cette direction, sur la cheville 15. Toutefois le ressort 28 ra mène immédiatement le bras 16 dans sa po sition initiale par rapport à la cheville 15 pour faire glisser l'oreille 20 sous l'extré mité du bras 24 et l'empêcher de revenir en arrière.
On notera que lorsque le bras 16 est dans la position représentée en lignes pointillées, l'oreille supérieure 19 est dégagée du sec teur supérieur 23 du bras 22 et que, si l'on actionne alors la serrure 5, la cheville 15. en s'engageant avec l'extrémité de la fente 18. fera' osciller le bras 16 sur son pivot. Ceci dégagera l'oreille 20 de l'extrémité 24 du bras 22, mais l'oreille supérieure 19 vient en position derrière la partie 23, en forme de secteur, du bras 22 et ce bras ne peut être ramené à sa position précédente.
Si pour une raison ou pour une autre, le bras 22 n'est pas tourné de la quantité voulue pour venir en prise avec l'oreille 20 prévue sur le bras 16, la partie en forme de secteur se trouve alors sur le chemin de l'oreille 19. dans son mouvement descendant, si l'on ac tionne la serrure et, par conséquent, la ser rure ne peut être actionnée complètement et le circuit d'allumage du moteur ne se trouve pas complété, en sorte que la voiture ne peut être mise en route. La signification de cette disposition ressortira mieux de la description qui va suivre.
Il est évident que tout mécanisme inter rupteur prévu dans le circuit d'allumage n'aura aucune valeur si les parties en sont accessibles. Il est, par conséquent, essentiel que .le capot du moteur soit verrouillé et que, de plus, l'accès au compartiment où se trouve le moteur soit complètement interdit ou empêché.
Le capot 31 du moteur descend à l'exté- rieur du rebord formant rejeteau 32 assu jetti au châssis 33 de la voiture. Une ser rure 34 est assujettie au côté interne du re bord 32 par des boulons à tête noyée, 35. La boite ou palâtre de la serrure présente des rebords extrêmes 36 à travers lesquels les boulons s'étendent et les écrous viennent en prise avec les extrémités de la boîte de ser rure et, de la sorte, ne peuvent tourner: par conséquent, les boulons sont introduits de l'extérieur et comme ils sont recouverts par le capot du moteur, on ne peut les atteindre.
La cuvette de protection en tôle 29, qui s'étend sous le moteur, est représentée assu jettie au châssis de la voiture par des bou lons 30; mais afin de relier la cuvette au capot, des fils métalliques 29' sont assujettis par un bou, à des rivets 30' prévus dans la cuvette et, par leur autre extrémité, aux boulons 35 assujettissant la serrure 34 au rejeteau 32. Lorsque le capot est verrouillé au rejeteau, une enveloppe complètement fermée et verrouillée entoure le moteur et on ne peut avoir accès à celui-ci tant que les. organes de verrouillage n'ont pas été dé gagés par les moyens légitimes.
La boîte 34 des organes de verrouillage est représentée ici, sous une forme rectangu laire simple, présentant dans son dessus une ouverture 37 dans laquelle une languette de verrouillage 38 assujettie au capot s'étend, cette languette étant encochée.
Un pène glissant 39 est disposé à l'inté rieur de la boîte 34 et est tenu dans sa po sition de verrouillage par un ressort à bou din 40. Un tube flexible 41 est assujetti clans l'une des extrémités de la boite 34 clans un joint clos. Ce tube peut être recourbé à une forme quelconque désirable; il est conduit le long du rebord du capot et jusqu'à la cloison 3 et il est rigidement assujetti, par son extrémité supérieure, au moyen d'une bride 42, à la plaque 1 en un point adja cent à la poulie à gorge 21. Chaque côté du capot est pourvu d'organes clé verrouiï- lage et un tube correspondant est assujetti à la -plaque 1 par la bride 43.
Des câbles souples sont reliés aux gènes des serrures et passent à travers les tubes et leurs extrémités terminales sont assujet ties dans la périphérie de la poulie à gorge 21, les points de connexion des câbles en question étant diamétralement opposés, à la partie inférieure et à la partie supérieure.
Une boîte cylindrique 44 est assujettie à la plaque 1 et entoure librement la péri phérie de la poulie 21 pour former un guide assurant que les câbles resteront dans la gorge. Les câbles passent à travers, des encoches 45 et 46 pratiquées dans la péri phérie de la boîte 44.
On voit que, lorsque l'on fait tourner la poulie 21 au moyen de la tige 25, les câbles s'enroulent sur la poulie, ce qui tire ainsi sur les pênes et dégage les languettes de fixation 38, de sorte que l'on peut relever 1e capot. Lorsque les gènes ont été retiré, on peut faire tourner la serrure 5 et, lors qu'elle tourne ainsi, le bras 16 est amené à la position représentée en traits continus à la fig. 5, avec l'oreille supérieure 19 en prise avec le secteur 23 lorsque celui-ci oc cupe la position représentée en lignes poin tillées à la fig. 5, en tenant ainsi les ser rures du capot dégagées et en les bloquant dans la position de dégagement.
Cette disposition est prévue pour que, quand la voiture est laissée pour des répara tions ou si dans un but spécial quelconque; l'on désire permettre à d'autres de la faire fonctionner, il ne soit pas nécessaire de faire connaître la combinaison de la serrure à d'autres; il suffira alors de ponter le circuit d'allumage avec un morceau de fil métal lique pour faire fonctionner la voiture.
En service ordinaire, lorsque la voiture est en marche, la serrure à combinaison est tournée de façon à fermer le circuit d'al lumage et le ressort 28 fait osciller le bras 16 à la position représentée en lignes poin tillées à la fig. 5. Ceci permet aux organes de verrouillage du capot d'être actionnés, si cela est nécessaire, de la manière décrite, en faisant tourner la tige 25, ce qui fait que l'oreille 20 vient en prise avec l'extrémité inférieure 24 du bras 22 jusqu'à ce qu'on fasse tourner la tige en arrière.
On emploie la serrure à combinaison pour couper l'allumage afin d'arrêter le moteur et, en faisant fonctionner la serrure à combinaison, la cheville 15 fait osciller le bras 16 sur son pivot pour le ramener à la position représentée en lignes continues à la fig. 5. En ce faisant, l'oreille 20 libère le bras, 22 et les ressorts des organes de ver rouillage du capot font tourner la poulie. 21 avec un mouvement rapide qui ramène le secteur 93 à sa position initiale avant que l'oreille 19 ait repris sa position normale. Si par hasard, l'un ou l'autre des organes de verrouillage du capot se trouve dérangé.
le tirage du ressort de l'un des organes de verrouillage ne sera pas suffisant pour ra mener le bras 22 à sa position initiale et le secteur gênera le mouvement du bras 16 et, par conséquent, empêchera le fonctionne ment de la serrure à combinaison, ce qui avertira ainsi l'opérateur que le dispositif est dérangé. Si, toutefois, les organes de verrouillage du capot fonctionnent conve nablement l'oreille 19 vient en prise avec le secteur, comme cela est représenté en traits continus à la fig. 5 et empêche le dégage ment des organes de verrouillage du capot.
Avec un appareil tel que celui décrit et représenté installé dans une voiture, on voit que les connexions flexibles entre les or ganes de verrouillage du capot et la serrure à combinaison ne seront pas affectées par une déformation quelconque du châssis de la voiture, comme cela peut arriver lorsque l'une des roues porte dans un trou ou que la voiture se trouve sur une route en dos d'âne, que le capot sera toujours verrouillé et que, comme la cuvette est reliée à ce der nier à l'intérieur, on ne peut l'enlever. Il est donc pratiquement impossible à quel qu'un d'avoir accès à l'intérieur du compar timent du moteur, lorsqu'on fait usage d'un dispositif de ce genre, sans détruire le capot.
Les lois prévoient généralement que des voitures doivent être laissées dans des con ditions telles qu'on puisse les mettre en mou- vement en cas d'incendie, ou pour d'autres raisons et, par conséquent, il est possible de remorquer une voiture automobile. Pour parer à cette forme de vol, un interrupteur électrique 47 est connecté, par une bielle isolante 48 au gène 13 de la serrure à com binaison de manière à être fermé lorsque l'interrupteur 11 est ouvert, et vice versa. La borne 49 est reliée avec une pile et un circuit avertisseur à trompe et ce circuit est con necté au bras d'interrupteur 47 par l'inter médiaire d'une paire de doigts de contact 50 et 51. Le contact 51 est un doigt à res sort qui, normalement est en prise avec le contact 50 et le circuit est fermé lorsque l'interrupteur 47 est fermé.
Il ne serait pas désirable de maintenir ce circuit de signal fermé lorsque la voiture est verrouillée ou bloquée; mais lorsqu'une voiture est bloquée, le frein est serré et, aussi tongtemps que le frein est serré, on ne peut déplacer la voi lure. Une connexion entre le circuit de signal et le frein doit, par conséquent, être établie et on y arrive en disposant un câble métal lique 52 renfermé dans un tube de façon à ce que l'extrémité supérieure soit, lorsque le frein est serré, en prise avec le doigt à ressort 51 et l'écarte du contact 50. L'extré mité inférieure du câble 52 est reliée, par une partie tournante convenable, 53, au le vier 54 du frein, de telle sorte que, quand on actionne le levier, elle ouvre ou ferme les contacts 50 et 51 du circuit de signal ou circuit avertisseur.
La connexion par câble et tube est telle qu'elle est à l'épreuve des tentatives de gens mal intentionnés. L'extrémité qui agit sur le contact se trouve à l'intérieur de l'enve loppe fermée qui renferme le moteur, sur la plaque 1, et l'extrémité du câble passe à travers un petit trou pratiqué au centre d'un disque 55 fermant l'extrémité supérieure du tube. Si l'on coupe l'extrémité inférieure du câble, celui-ci tombe à travers le trou pré vu dans le disque 55 et les contacts 50 et 51 viendront en prise l'un avec l'autre, comme lors du desserrage du frein, et, si la voiture est verrouillée, c'est-à-dire que le circuit d'allumage est ouvert et le bras 47 fermé, la trompe de l'avertisseur retentira con tinuellement, ce qui, bien entendu, empê chera effectivement qu'on puisse emmener la voiture en la remorquant..
Le dispositif de sûreté est extrêmement simple et il est d'une nature telle qu'on peut facilement l'appliquer à n'importe quel genre de voiture sans changer la construc tion de celle-ci, et l'ensemble du dispositif peut être fabriqué et installé à un prix très raisonnable.