Installation pour utiliser le mouvement d'un moteur sur un chaland à la propulsion de celui-ci. La présente invention a pour objet une installation pour utiliser le mouvement d'un moteur sur un chaland à la propulsion de celui-ci et cela. quelle que soit la hauteur immergée de la coque, et en supprimant presque entièrement les remous.
Cette instal lation comporte, en combinaison avec le moteur, un mécanisme de transmission de mouvement et un mécanisme propulseur relié au premier mécanisme et possédant des triangles articulés par leurs trois sommets pour tourner autour de trois axes fixes, et situés de chaque côté du chaland, lesdits triangles portant chacun des barres y fixées rigidement et munies à leur partie inférieure, de palee de propulsion réglables en hauteur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe verticale longitu dinale de l'arrière du chaland, la partie arrière de la coque de celui-ci étant supposée supprimée pour montrer le mécanisme pro pulseur; La fig. 2 est une vue eu plan dans la quelle la moitié inférieure a été supposée dégarnie de soir plancher, de manière à mon trer des membrures soutenant l'ensemble de l'installation ; La fig. 3 est une vue en bout de l'arrière du chaland, avec la moitié gauche en coupe suivant la ligne X-X de la fig. 2 et mon trant, à titre d'indication, les membrures en traits mixtes.
Pour le montage de l'installation sur titi chaland, on a raccordé sur les membrures existantes de celui-ci, à l'avant et là l'arrière, une partie de support effilée a, de faible longueur, pour ne pas exagérer l'encombre- ment du bateau, mais dont l'effilement suffit à dégager ses lignes pour les faibles vitesses qui doivent être réalisées.
De plus, à l'arrière, cette partie effilée est complétée par un pro longement b du pont, destiné à supporter l'ensemble des organes et supporté lui-même par des membrures c, appuyées à leur départ sur des montants e f et dans leur partie arrière extrême sur des arcs-boutants y h. Le prolongement b du pont porte des chaises pour des paliers i <I>j k</I> de chaque e- @té du eha'.and. supportant trois arbres à manivelles entraiuant un groupe triangulaire de barres rnï-#@l,_les avec des pales de propul sion.
de chaque. côté du chaland. Chaque groupe de barres comporte en premier lieu, trois barres<I>l.'</I> l = <B><I>13</I></B> formant les trois côtés d'un triangle A B C dont chaque angle est relié à l'une des manivelles égales arzl m2 rrt3 des arbres tournant dans les paliers i j k. De -ette rnar-ril_re. les barres<B>Il</B><I>72</I><B>13</B> forment des l,ieiles d'accouplement;
elles sont respec- t_vem-rrt égales aux distances séparant les palier, et chacune d'elles se déplace par conséquent parallèlement au plan qui passe par les deux arbres dont elle réunit les ma nivelles.
II en résulte que le triangle<I>A B C,</I> for mé par ces trois bielles d'accouplement, est animé d'un mouvement circulaire, en chacun de ses points. Cette propriété est utilisée pour l'entraînement des pales de propulsion iii <I>il.-,</I> qui sont supportées par des barres o1 o:2 fizAs chacune sur deux côtés du trian gle<I>3 B C.</I>
De ce qui vient d'être dit, il résulte que chacun des points des barres o1 ol est égale ment arrimé d'un mouvement circulaire; par cops -quent les pales de propulsion rzl rte se comporteront à. la manière des aubes d'une roue, à céla près qu'elles resteront toujours parallèles à elles-mêmes.
Mais, la disposition adoptée permet d'en faire varier la hauteur à volonté. A. cet effet, de chaque côté du chaland, les pales n1 n2 sont enfilées par un guidage sur les barres o1 o2 et réunies entre elles par une barre p avec un écrou dans lequ@=1 se visse une tige filetée rotative g portée par le triangle et dont la rotation entraîne, par conséquent, l'ensemble des pales en hauteur sur les barres 0l 02,
les pales pouvant être imobilisées dans leur position par des boulons de serrage; mais, si les pales sont simplement fixées par des boulons de serrage sur les barres o1 o2, on pourrait simp_'ement desserrer ces boulons et effectuer l'ajustement =les pales à la main. Une fois la position voulue des pales atteinte, et après le serrage des boulons de liaison, le bateau est prêt pour naviguer dans les con ditions qui lui sont imposées.
Le moteur de l'installation est représenté en 111. Il est du type à essence et se trouve placé sur des fers profilés L' supportés par d'autres profilés semblables D, fixés solide ment sur le prolongement du pont b. Il actionne un engrenage réducteur dont le pignon denté r entraîne la grande roue den tée<I>s,</I> clavetée sur l'arbre<I>t.</I> Cet arbre, porté par des paliers assujettis aux supports F r', est muni à son autre extrémité d'un train balladeur à deux pignons dentés zi ail pour la marche avant et la marche arrière.
Dans la position représentée, qui est celle pour la marche avant, le pignon u est en prise avec la roue f', clavetée sur l'arbre ii, tournant dans les paliers i. qui sont fixés sur les sup ports H et entraînant dans son mouvement la manivelle in' qui donne le mouvement au mécanisme de propulsion.
Quand on veut actionner ce mécanisme en marche arrière, on ramène le train balla- deur u u' dans la direction vers l'extrémité opposée de l'arbre<I>t</I> au moyen du levier x placé à portée de la main du pilote pour amener le pignon ail en prise avec une roue intermédiaire y. Le pignon rfl entraîne alors l'arbre iv par sa roue %-', au moyen de la roue intermédiaire J ; le mouvement se trouve renversé et le bateau fait marche arrière.
Le moteur M actionne, en outre, une dynamo G qui fournit le courant nécessaire à l'éclairage du bateau, soit directement pendant- les périodes de marche, soit par l'intermédiaire d'une batterie d'accumulateurs H, qui est connectée avec elle de manière à se charger quand il est utile.
Le gouvernail du chaland est commandé par la roue à main J, placée prés du moteur, de sorte qu'un seul homme suffit à la con duite du chaland, cet homme étant assis sur un siège<I>I</I> avec la roue .I de commande du gouvernail devant lui, avec le levier .r du changement de marche à sa portée, et avec un miroir L sur le côté pour -lui permettre de surveiller le fonctionnement du moteur, et d'embrasser simultanément la partie avant, et la partie arrière. de l'horizon. Soit poste, ainsi que l'espace qui supporte l'installation est protégé contre les intempéries, au moyen d'une bàche 1 soutenue par des supports 0.
L'installation décrite présente de grands avantages 1 On peut, quelle que soit l'importance de la cargaison, opérer la propulsion du cha land dans de bonnes conditions.
2 L'encombrement est extrêmement réduit. 3 On évite la production des vagues, qui, prenant naissance par le mouvement des hélices pourraient dégrader les berges des canaux; des plaques de protection qui seraient aménagées sur les côtés des pales de pro pulsion pourraient encore réduire l'agitation de L'eau â son minimum.
4 Les herbes et les autres corps étran- ers susceptibles d'encombrer le fond des canaux ne peuvent entraver la marche de la machine.
5 Enfin, l'ensemble peut s'adapter facile ment sur tous les chalands.
Installation for using the motion of an engine on a barge to propel it. The present invention relates to an installation for using the movement of an engine on a barge to propel the latter and that. whatever the submerged height of the hull, and almost completely eliminating eddies.
This installation comprises, in combination with the engine, a movement transmission mechanism and a propelling mechanism connected to the first mechanism and having triangles articulated by their three vertices to rotate around three fixed axes, and located on each side of the barge, said triangles each carrying bars fixed therein rigidly and provided at their lower part with height-adjustable propulsion blades.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a longitudinal vertical section of the stern of the barge, the aft part of the hull thereof being supposed to have been omitted to show the propelling mechanism; Fig. 2 is a plan view in which the lower half has been assumed to be bare of floor, so as to show the frames supporting the entire installation; Fig. 3 is an end view of the stern of the barge, with the left half in section on the line X-X of FIG. 2 and my example, as an indication, the frames in phantom.
For the assembly of the installation on titi barge, one connected on the existing frames of this one, at the front and there the rear, a tapered support part has, of short length, so as not to exaggerate the bulkiness of the boat, but the taper of which is sufficient to clear its lines for the low speeds which must be achieved.
In addition, at the rear, this tapered part is completed by a protrusion b of the bridge, intended to support all of the components and itself supported by members c, supported at their start on uprights ef and in their extreme rear part on flying buttresses y h. The extension b of the bridge carries chairs for landings i <I> j k </I> of each summer of the eha'.and. supporting three crank shafts entrai entrai a triangular group of bars rnï - # @ l, _les with propulsion blades.
of each. side of the barge. Each group of bars comprises in the first place, three bars <I> l. '</I> l = <B><I>13</I> </B> forming the three sides of a triangle ABC, each angle of which is connected to one of the equal cranks arzl m2 rrt3 of the shafts rotating in the bearings ij k. De -ette rnar-ril_re. the <B> Il </B> <I> 72 </I> <B> 13 </B> bars form coupling lines;
they are respectively equal to the distances separating the landings, and each of them consequently moves parallel to the plane which passes through the two trees of which it joins the my levels.
It follows that the triangle <I> A B C, </I> formed by these three coupling rods, is driven in a circular motion at each of its points. This property is used for driving propulsion blades iii <I> il.-, </I> which are supported by bars o1 o: 2 fizAs each on two sides of the trian gle <I> 3 B C. < / I>
From what has just been said, it follows that each of the points of the bars o1 ol is also secured in a circular movement; by copsquent the rzl rte propulsion blades will behave at. the manner of the blades of a wheel, except that they will always remain parallel to themselves.
However, the arrangement adopted makes it possible to vary the height at will. A. for this purpose, on each side of the barge, the blades n1 n2 are threaded by a guide on the bars o1 o2 and joined together by a bar p with a nut in which @ = 1 is screwed a rotating threaded rod g carried by the triangle and whose rotation drives, consequently, all the blades in height on the bars 0l 02,
the blades being able to be immobilized in their position by tightening bolts; but, if the blades are simply fixed by clamping bolts on the bars o1 o2, one could simply loosen these bolts and make the adjustment = the blades by hand. Once the desired position of the blades has been reached, and after tightening the connecting bolts, the boat is ready to navigate in the conditions imposed on it.
The engine of the installation is represented by 111. It is of the gasoline type and is placed on profile irons L 'supported by other similar profiles D, firmly fixed on the extension of the bridge b. It actuates a reduction gear whose toothed pinion r drives the large toothed wheel <I> s, </I> keyed on the shaft <I> t. </I> This shaft, carried by bearings secured to the supports F r ', is provided at its other end with a sliding gear with two toothed gears zi garlic for forward and reverse.
In the position shown, which is that for forward travel, the pinion u is in engagement with the wheel f ', keyed on the shaft ii, rotating in the bearings i. which are fixed on the supports H and causing in its movement the crank in 'which gives the movement to the propulsion mechanism.
When you want to activate this mechanism in reverse, you bring the ballading train uu 'in the direction towards the opposite end of the shaft <I> t </I> by means of the lever x placed within easy reach. of the pilot to bring the garlic pinion into mesh with an intermediate wheel y. The pinion rfl then drives the shaft iv by its wheel% - ', by means of the intermediate wheel J; the movement is reversed and the boat reverses.
The motor M actuates, moreover, a dynamo G which supplies the current necessary for the lighting of the boat, either directly during the periods of operation, or by means of an accumulator battery H, which is connected with it so as to charge itself when it is useful.
The rudder of the barge is controlled by the hand wheel J, placed near the engine, so that only one man is sufficient to drive the barge, this man being seated on a <I> I </I> seat with the rudder control wheel in front of it, with gear shift lever .r within reach, and with a mirror L on the side to allow it to monitor engine operation, and simultaneously embrace the front end , and the rear part. of the horizon. Either station, as well as the space which supports the installation is protected against bad weather, by means of a cover 1 supported by supports 0.
The installation described has great advantages. Whatever the size of the cargo, it is possible to propel the cha land in good conditions.
2 The space requirement is extremely small. 3 We avoid the production of waves, which, originating from the movement of the propellers, could degrade the banks of the canals; protective plates which would be arranged on the sides of the propulsion blades could further reduce the agitation of the water to a minimum.
4 Grass and other foreign bodies liable to clutter the bottom of the channels may not hinder the machine's operation.
5 Finally, the assembly can easily be adapted to all barges.