Installation pour utiliser le mouvement d'un moteur sur un chaland à la propulsion de celui-ci. La présente invention a pour objet une installation pour utiliser le mouvement d'un moteur sur un chaland à la propulsion de celui-ci et cela. quelle que soit la hauteur immergée de la coque, et en supprimant presque entièrement les remous.
Cette instal lation comporte, en combinaison avec le moteur, un mécanisme de transmission de mouvement et un mécanisme propulseur relié au premier mécanisme et possédant des triangles articulés par leurs trois sommets pour tourner autour de trois axes fixes, et situés de chaque côté du chaland, lesdits triangles portant chacun des barres y fixées rigidement et munies à leur partie inférieure, de palee de propulsion réglables en hauteur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe verticale longitu dinale de l'arrière du chaland, la partie arrière de la coque de celui-ci étant supposée supprimée pour montrer le mécanisme pro pulseur; La fig. 2 est une vue eu plan dans la quelle la moitié inférieure a été supposée dégarnie de soir plancher, de manière à mon trer des membrures soutenant l'ensemble de l'installation ; La fig. 3 est une vue en bout de l'arrière du chaland, avec la moitié gauche en coupe suivant la ligne X-X de la fig. 2 et mon trant, à titre d'indication, les membrures en traits mixtes.
Pour le montage de l'installation sur titi chaland, on a raccordé sur les membrures existantes de celui-ci, à l'avant et là l'arrière, une partie de support effilée a, de faible longueur, pour ne pas exagérer l'encombre- ment du bateau, mais dont l'effilement suffit à dégager ses lignes pour les faibles vitesses qui doivent être réalisées.
De plus, à l'arrière, cette partie effilée est complétée par un pro longement b du pont, destiné à supporter l'ensemble des organes et supporté lui-même par des membrures c, appuyées à leur départ sur des montants e f et dans leur partie arrière extrême sur des arcs-boutants y h. Le prolongement b du pont porte des chaises pour des paliers i <I>j k</I> de chaque e- @té du eha'.and. supportant trois arbres à manivelles entraiuant un groupe triangulaire de barres rnï-#@l,_les avec des pales de propul sion.
de chaque. côté du chaland. Chaque groupe de barres comporte en premier lieu, trois barres<I>l.'</I> l = <B><I>13</I></B> formant les trois côtés d'un triangle A B C dont chaque angle est relié à l'une des manivelles égales arzl m2 rrt3 des arbres tournant dans les paliers i j k. De -ette rnar-ril_re. les barres<B>Il</B><I>72</I><B>13</B> forment des l,ieiles d'accouplement;
elles sont respec- t_vem-rrt égales aux distances séparant les palier, et chacune d'elles se déplace par conséquent parallèlement au plan qui passe par les deux arbres dont elle réunit les ma nivelles.
II en résulte que le triangle<I>A B C,</I> for mé par ces trois bielles d'accouplement, est animé d'un mouvement circulaire, en chacun de ses points. Cette propriété est utilisée pour l'entraînement des pales de propulsion iii <I>il.-,</I> qui sont supportées par des barres o1 o:2 fizAs chacune sur deux côtés du trian gle<I>3 B C.</I>
De ce qui vient d'être dit, il résulte que chacun des points des barres o1 ol est égale ment arrimé d'un mouvement circulaire; par cops -quent les pales de propulsion rzl rte se comporteront à. la manière des aubes d'une roue, à céla près qu'elles resteront toujours parallèles à elles-mêmes.
Mais, la disposition adoptée permet d'en faire varier la hauteur à volonté. A. cet effet, de chaque côté du chaland, les pales n1 n2 sont enfilées par un guidage sur les barres o1 o2 et réunies entre elles par une barre p avec un écrou dans lequ@=1 se visse une tige filetée rotative g portée par le triangle et dont la rotation entraîne, par conséquent, l'ensemble des pales en hauteur sur les barres 0l 02,
les pales pouvant être imobilisées dans leur position par des boulons de serrage; mais, si les pales sont simplement fixées par des boulons de serrage sur les barres o1 o2, on pourrait simp_'ement desserrer ces boulons et effectuer l'ajustement =les pales à la main. Une fois la position voulue des pales atteinte, et après le serrage des boulons de liaison, le bateau est prêt pour naviguer dans les con ditions qui lui sont imposées.
Le moteur de l'installation est représenté en 111. Il est du type à essence et se trouve placé sur des fers profilés L' supportés par d'autres profilés semblables D, fixés solide ment sur le prolongement du pont b. Il actionne un engrenage réducteur dont le pignon denté r entraîne la grande roue den tée<I>s,</I> clavetée sur l'arbre<I>t.</I> Cet arbre, porté par des paliers assujettis aux supports F r', est muni à son autre extrémité d'un train balladeur à deux pignons dentés zi ail pour la marche avant et la marche arrière.
Dans la position représentée, qui est celle pour la marche avant, le pignon u est en prise avec la roue f', clavetée sur l'arbre ii, tournant dans les paliers i. qui sont fixés sur les sup ports H et entraînant dans son mouvement la manivelle in' qui donne le mouvement au mécanisme de propulsion.
Quand on veut actionner ce mécanisme en marche arrière, on ramène le train balla- deur u u' dans la direction vers l'extrémité opposée de l'arbre<I>t</I> au moyen du levier x placé à portée de la main du pilote pour amener le pignon ail en prise avec une roue intermédiaire y. Le pignon rfl entraîne alors l'arbre iv par sa roue %-', au moyen de la roue intermédiaire J ; le mouvement se trouve renversé et le bateau fait marche arrière.
Le moteur M actionne, en outre, une dynamo G qui fournit le courant nécessaire à l'éclairage du bateau, soit directement pendant- les périodes de marche, soit par l'intermédiaire d'une batterie d'accumulateurs H, qui est connectée avec elle de manière à se charger quand il est utile.
Le gouvernail du chaland est commandé par la roue à main J, placée prés du moteur, de sorte qu'un seul homme suffit à la con duite du chaland, cet homme étant assis sur un siège<I>I</I> avec la roue .I de commande du gouvernail devant lui, avec le levier .r du changement de marche à sa portée, et avec un miroir L sur le côté pour -lui permettre de surveiller le fonctionnement du moteur, et d'embrasser simultanément la partie avant, et la partie arrière. de l'horizon. Soit poste, ainsi que l'espace qui supporte l'installation est protégé contre les intempéries, au moyen d'une bàche 1 soutenue par des supports 0.
L'installation décrite présente de grands avantages 1 On peut, quelle que soit l'importance de la cargaison, opérer la propulsion du cha land dans de bonnes conditions.
2 L'encombrement est extrêmement réduit. 3 On évite la production des vagues, qui, prenant naissance par le mouvement des hélices pourraient dégrader les berges des canaux; des plaques de protection qui seraient aménagées sur les côtés des pales de pro pulsion pourraient encore réduire l'agitation de L'eau â son minimum.
4 Les herbes et les autres corps étran- ers susceptibles d'encombrer le fond des canaux ne peuvent entraver la marche de la machine.
5 Enfin, l'ensemble peut s'adapter facile ment sur tous les chalands.