Kraftwagen mit Verbi-ennungskraftinascvinen. Die Erfindung bezieht sich auf Kraft wagen mit Antrieb durch Verbrennungskra.ft- maschinen. Sie sucht den Antrieb so auszu bilden, class die Bedienung beim Ingängsetzen des Wagens, sowie beim Befahren verschie dener Steigungsverhältnisse; bezw. beim Ver ändern der Geschwindigkeiten denkbar ein fach wird, ohne dass darunter die Betriebs sicherheit leidet.
Die Erfindung erreicht diesen Zweck durch bewusstes Weglassen des bisher- üb lichen Geschwindigkeitswechselwerkes. Erfin dungsgemäss ist diese kostspielige, verwickelte und überdies schwer bedienbare, sowie leicht einer . Beschädigung ausgesetzte Vorrichtung entbehrlich gemacht durch Anwendung einer Verbrennungskraftmaschine, deren Abmes sungen so gewählt sind, dass sie schon bei der geringen Drehzahl, die langsamer Fahrt entspricht, die zur Fortbewegung des Wagens erforderliche Leistung entwickelt.
Der Wagen kann bei dieser Vereinfachung von völlig ungeschulten Kräften bedient werden, da jede Berücksichtigung des Wechselwerkes wegfällt. - Vorzugsweise können auch die bisher üb liche Kupplung zwischen 'Terbi'ennLuigskraft- maschine- und den Wagenrädern Lind auch das übliche Rückwärtsgetriebe weggelassen werden;
falls zum Anfahren eine elektrische Motoranlassmaschine herangezogen wird -und eine Einrichtung zum Reversieren dieser An lassmaschine unter Leerlauf der Verbrennungs- kraftinaschine vorgesehen, ist.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs-, gegenstandes zeigt die Zeichnung in einem schematischen Grundriss.
Die Verbrennungskraftmaschine a treibt unmittelbar mittelst der durchgehenden Welle b über das Differentialgetriebe o die Hinter räder<I>d</I> an. Das- auf der Welle<I>b</I> befestigte Schwungrad e ist mit einer Verzahnung f ausgestattet, -in die das Ritzel g des Anlass- elektromotors h eingreifen kann, um das Schwungrad zu drehen, wenn der Elektro motor la mittelst des Schalters<I>k</I> an die Akku mulatorenbatterie i angeschlossen wird:
Elektromotor h, Schalter<I>k</I> und Einrich tungen, um das Ritzel g in und ausser Ein griff mit der Verzahnung f _ des Schwung- rades e zu bringen, können in beliebiger ge eigneter Weise ausgebildet sein.
Der Elektromotor ist so gebaut,, und weist mit: der Verzahnung f solche Übersaetzungs- verhältnisse auf, dass er nicht nur den Ver brennungsmotor, sondern den ganzen- Wagen, wenn auch langsam, in Bewegung zu setzen vermag-. Ist die Brennstoffzufuhr eingeschaltet; so-fängt nach einer- oder einigen Unidrehungen die Verbrennungskraftmaschine selbst zu ar beiten -an, und man kann die elektrische Hilfsmaschine mittelst eines Fusshebels wie der ausschalten.
Die Hände waren und bleiben zur- Bedienung des Steuerrades und des Gas hebels frei: Uni- den Wagen auch rückwärts in Gang setzen zukönnen, war bisher stets ein Ü,ück- wärtsgetriebe erforderlich. Auch dieses kann im weiteren Ausbau der Erfindung wegge lassen werden; sofern die elektrische Hilfs umschaltbar gemacht ist und vor dem Einschalten derselben dafür gesorgt wird, dass entweder die Zündung des Motors oder die Gaszufuhr abgestellt bleibt; so dass der Wagen sich nur durch elektrischen An trieb rückwärts bewegt.
In der Zeichnung ist angedeutet, däss die Vorrichtung züni Reversieren des Elektro motors ' und zur Unterbrechung des Zünd- stromkreises für- die Verbrennungskraftma- schine vor Rückwärtslauf des Ele]#:tromotors mit dem' Schalter lt vereinigt ist. Die Zünd- maschine ist mit m bezeichnet.
Zum Aufladen der Batterie i dient die von der Welle b aus angetriebene Dynamo maschine n: Die elektrische Einrichtung steht natürlich auch für den Betrieb der Schein . Werfer o zur Verfügung.
Die beschriebene Anordnung ist nicht zu verwechseln mit dem schon vorgeschlagenen "gemischten" Antriebssystem für Kraftwagen, bei -welchen ein elektrisches System etwa von der Grössenordnung der Verbrerinungs- kraftmaschine den Antrieb bei den untern Geschwindigkeitsstufen und die Unterstützung der Verbrennungskraftmaschine bei hohem Energiebedarf übernimmt,- denn die Leistung.
der bei vorliegender Anordnung benutzten elektrischen Einrichtung reicht lange nicht an die der Esplosionskraftmasebine hin: Sie ist nur etwa von der Grössenordnung- der bekannten 'kleinen und leichten. und keiner besonderem Steuerung bedürfenden Anlass- masch.ine iriit.ebenfallskleiner AkkumLilatoren- batterie, wie solche: bei modernen Automo bilen ohnehin vorgesehen werden.
Gegenüber einer geringen Gewichtsver mehrung und Verteuerung durch etwas grössere Bemessung der -Verbrennungskraftmaschine, so däss sie seliön- bei der geringen- Drehzahl; die ihr die Anlassmaschine .zu erteilen ver mag, den Wagen \durchziehen kann und' der etwaigen Grösserbemessung gei; elektrischen Anlasseinrichtung ist -eine sehr bedeutende Ersparnis an Gewicht und \Kosten durch den Fortfall des-ganzen Geschwindigkeit-Wechsel- Werkes erreicht.
Motor vehicles with verbi-nungkraftinascvinen. The invention relates to motor vehicles powered by internal combustion engines. She seeks to train the drive in such a way, class the operation when putting the car in motion, as well as when driving on various slope conditions; respectively when changing speeds is very easy without compromising operational reliability.
The invention achieves this purpose by deliberately omitting the previously customary speed change mechanism. Invention according to this is expensive, complicated and, moreover, difficult to use, as well as easy one. Device exposed to damage can be dispensed with by using an internal combustion engine, the dimensions of which are chosen so that it develops the power required to move the car even at the low speed, which corresponds to slow travel.
With this simplification, the trolley can be operated by completely untrained personnel, since the exchange mechanism is not taken into account. - Preferably, the hitherto customary coupling between 'Terbi'ennLuigskraft- maschine- and the wagon wheels and the customary reverse gear can also be omitted;
if an electric engine starting machine is used for starting-up, and a device for reversing this starting machine while the internal combustion engine is idling is provided.
An embodiment of the invention, subject shows the drawing in a schematic plan.
The internal combustion engine a drives the rear wheels <I> d </I> directly by means of the continuous shaft b via the differential gear o. The flywheel e attached to the shaft <I> b </I> is equipped with a toothing f, in which the pinion g of the starter electric motor h can engage in order to turn the flywheel when the electric motor la means of the Switch <I> k </I> is connected to the accumulator battery i:
Electric motor h, switch <I> k </I> and devices to bring the pinion g in and out of engagement with the toothing f _ of the flywheel e can be designed in any suitable manner.
The electric motor is built in this way, and with: the gearing f has such gear ratios that it is able to set not only the internal combustion engine, but the whole car, albeit slowly, in motion. Is the fuel supply switched on? Thus, after one or a few turns, the internal combustion engine itself begins to work, and the electrical auxiliary machine can be switched off by means of a foot lever like the one.
The hands were and will remain free to operate the steering wheel and the throttle: Up to now, being able to reverse the uni- verse car has always required a reverse gear. This can also be omitted in the further development of the invention; provided that the electrical auxiliary is made switchable and, before it is switched on, it is ensured that either the ignition of the engine or the gas supply remains switched off; so that the car only moves backwards with an electric drive.
In the drawing it is indicated that the device is combined with the switch to interrupt the ignition circuit for the internal combustion engine before the electric motor is reversed. The ignition machine is denoted by m.
The dynamo machine n, which is driven by shaft b, is used to charge the battery i: the electrical device is of course also responsible for operating the note. Thrower o available.
The described arrangement is not to be confused with the already proposed "mixed" drive system for motor vehicles, in which an electrical system of the order of magnitude of the internal combustion engine takes over the drive at the lower speed levels and the support of the internal combustion engine when there is a high energy requirement the performance.
The electrical device used in the present arrangement is far from reaching that of the esplosion force mask: it is only roughly of the order of magnitude of the known 'small and light ones'. and a starting machine that does not require any special control, an equally small accumulator fan battery, such as those that are already provided in modern automobiles.
Compared to a slight increase in weight and price increase due to the somewhat larger dimensioning of the internal combustion engine, so that it is seliön- at the low speed; which the starting machine is able to give her, can pull the car through and is subject to any size; electrical starting device is-a very significant saving in weight and \ costs achieved by eliminating the whole speed change mechanism.