Transmission entre un essieu de véhicule roulant sur vole ferrée et une machine devant - être actionnée par la rotation dudit essieu. L'invention est relative à une transmis sion devant être interposée entre un essieu de véhicule roulant sur voie ferrée et une machine, par exemple une dynamo, devant être actionnée par la rotation dudit essieu.
Elle a pour but de permettre d'établir les transmissions du genre en question de telle sorte que, tout en étant d'une grande simplicité, elles puissent fonctionner efficace ment, malgré les déplacements latéraux de l'essieu dus au mouvement de lacet et au jeu latéral laissé aux portées, et malgré les déplacements verticaux dudit essieu dus à l'usure de son coussinet.
Suivant l'invention la transmission pos sède deux roues dentées droites engrenant ensemble et dont l'une est fixée sur l'essieu et l'autre tourillonnée sur la boîte à graisse dudit essieu, la distance normale des axes desdites roues étant de préférence choisie de telle sorte qu'elle soit légèrement inférieure à la somme des rayons des cercles primitifs de ces deux roues dentées. Le dessin annexé en représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution.
La fig. 1. en montre schématiquement une vue en plan; La fig. 2 montre une vue en élévation, La fig. 3 est un schéma explicatif.
Sur l'extrémité de l'essieu b est fixée une rouie dentée à denture droite c.
Une roue dentée f, montée folle sur un axe ci dans des supports solidaires du cou vercle e de la boîte à graisse dudit essieu, engréne avec la roue c. Ladite roue f a une largeur suffisante pour qu'elle demeure en prise avec la roue c quels que soient les dé placements latéraux de l'essieu: Une roue dentée conique g fait corps avec ladite roue f.
Ladite -roue g engrène avec un pignon conique<I>7t</I> porté par un axe i tourillonné dans un support fixé au couvercle de la boîte à graisse.
Cet axe i est relié par un joint universel j à une tige k, reliée elle-même par un joint universel<B>1</B> à l'arbre de ,la dynamo a. La distance de l'axe d à l'aie de l'essieu b est, lors du montage, légèrement inférieure à la somme des rayons des cercles primitifs des deux roues dentées c et f ;
il en résulte que, lorsque, par suite de l'usure de son coussinet, l'essieu se déplace suivant la ver ticale m, fig: 3, l'engrènement des deux roues dentées qui étaient trop engagées lune dans l'autre ne devient normal que lorsque l'essieu a atteint le point m' oii la circonférence, ayant pour rayon la somme des rayons des circon férences primitives des roues<I>c et f</I> et pour centre l'axe<I>d,</I> rencontre la verticale<I>in.</I> Il en résulte que l'essieu b peut se déplacer verticalement d'une relativement grande quan tité sans que la transmission en soit influencée.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite en aucune façon à. celui de ses modes de réalisation qui a été plus spécialement indiqué; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
Transmission between an axle of a vehicle running on a railroad track and a machine to be operated by the rotation of said axle. The invention relates to a transmission to be interposed between an axle of a vehicle running on a railroad track and a machine, for example a dynamo, to be actuated by the rotation of said axle.
Its purpose is to enable transmissions of the type in question to be established in such a way that, while being very simple, they can operate efficiently, despite the lateral displacements of the axle due to the yaw movement and the lateral play left to the bearings, and despite the vertical displacements of said axle due to the wear of its bearing.
According to the invention, the transmission has two straight toothed wheels meshing together and one of which is fixed on the axle and the other journaled on the grease box of said axle, the normal distance of the axes of said wheels being preferably chosen from such that it is slightly less than the sum of the radii of the pitch circles of these two toothed wheels. The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment.
Fig. 1. schematically shows a plan view; Fig. 2 shows an elevational view, FIG. 3 is an explanatory diagram.
On the end of the axle b is fixed a toothed wheel with straight teeth c.
A toothed wheel f, mounted idly on an axis ci in supports integral with the cover e of the grease box of said axle, meshes with the wheel c. Said wheel f has a sufficient width so that it remains in engagement with the wheel c whatever the lateral displacements of the axle: A conical toothed wheel g is integral with said wheel f.
Said -wheel g meshes with a bevel pinion <I> 7t </I> carried by an axis i journalled in a support fixed to the cover of the grease box.
This axis i is connected by a universal joint j to a rod k, itself connected by a universal joint <B> 1 </B> to the shaft of the dynamo a. The distance from the axis d to the center of the axle b is, during assembly, slightly less than the sum of the radii of the pitch circles of the two toothed wheels c and f;
it follows that, when, owing to the wear of its bearing, the axle moves along the vertical m, fig: 3, the meshing of the two toothed wheels which were too engaged one in the other does not become normal only when the axle has reached the point m 'oii the circumference, having for radius the sum of the radii of the pitch circumferences of the wheels <I> c and f </I> and for center the axis <I> d, </I> meets vertical <I> in. </I> As a result, axle b can move a relatively large amount vertically without affecting the transmission.
As goes without saying, the invention is in no way limited to. that of its embodiments which has been more especially indicated; on the contrary, it embraces all the variants.