Dispositif de réglage automatique de l'allumage de moteurs à explosions. Dans les moteurs à explosions, le réglage automatique de l'allumage par le régulateur à force centrifuge du moteur ou par un régu lateur auxiliaire, est prévu, dans les dispo sitifs connus, de façon que l'avance à l'allu mage soit progressivement augmentée avec la vitesse du moteur, au moyen d'une liaison appropriée entre le régulateur et les organes d'allumage (magnéto, distributeur de courant, allumeur etc.).
L'objet de la présente invention est un dispositif de réglage automatique de Fallu mage de moteurs à explosions, par régulateur â force centrifuge, dans lequel le distributeur de courant d'allumage est relié au régulateur à force centrifuge par des liaisons comportant une bielle de commande du distributeur actionné, par le régulateur, par un arbre de commande, le tout disposé de façon que la position du point d'allumage reste sensi blement invariable pour la gamme des puis sances du moteur correspondant à la marche industrielle, par exemple entre mi-charge et pleine-charge, et que cette position du point d'allumage est retardée progressivement dans des proportions déterminées avec la diminution de la charge,
et par suite avec l'accroisse ment de la vitesse de marche du moteur, de faon que l'avance à l'allumage soit minimum quand la charge est nulle et que le régulateur est à sa position haute, au lieu d'être avancé comme dans certains dispositifs connus.
L'expérience a montré, en effet, qu'aux faibles charges, si le point d'allumage n'est pas retardé, par rapport à ce qu'il est pour les marches normales, les mélanges tonnants, en raison de la petite quantité de combus tible admis, s'allument de façon très irrégulière et qu'il se produit même de fréquents ra tés d'allumage, provoquant des variations de vitesse de la machine. Or, et particu lièrement pour les moteurs commandant des générateurs électriques marchant en couplage, il est indispensable que la vitesse reste par faitement régulière pour chaque charge, et ce, même pour la charge à vide, sans quoi le couplage ne pourrait être effectué.
Si, au contraire, pour ces faibles charges, on retarde le point d'allumage, au lieu d'obte nir des explosions intermittentes, donnant des diagrammes de puissance du genre de celui de la fig.1 du dessin annexé, on obtiendra de véritables combustions, ayant l'allure du diagramme de la fig. 2, combustions s'effec tuant sans ratés d'allumage, même pour les marches à vide et assurant, par suite, à la machine, toute la régularité de vitesse dési rable.
La fig. 3 du dessin annexé montre, à titre d'exemple et en élévation, une forme d'exé cution de l'objet de l'invention dont La fig. 4 représente une variante.
Dans cette forme d'exécution, fig. 3, 1 est le régulateur à force centrifuge d'un type quelconque, commandé par une poulie calée sur l'arbre de distribution ? de la machine. Sur cet arbre est fixée une came 3 présentant une rampe 4 venant actionner successivement des leviers de contact 5 portés par un dis que 6 formant distributeur de courant et mobile autour de l'arbre 2. Il y a autant de leviers de contact 5 que d'effets moteurs de cylindres, quatre dans le cas présent.
L'arbre de distribution 2 tourne dans le sens de la flèche; chaque fois qu'un des leviers 5 est soulevé par la rampe 4 de la came 3, il vient en contact avec une touche non figurée, logée en 7, et le courant s'établit avec la bougie d'allumage correspondante.
Il est compréhensible que, si l'on déplace légèrement le distributeur 6, en sens inverse de la flèche, les leviers de contact 5 seront actionnés plus tôt et il y aura avance à l'allumage, et que, si au contraire, on déplace le distributeur 5 dans le sens de la flèche, il y aura retard à l'allumage.
Le manchon du régulateur commande, par un système de bielles et leviers, un arbre longitudinal 8 agissant, par des mécanismes non figurés, sur les organes d'admission dur moteur pour régler les quantités de mélange tonnant suivant les charges demandées à la machine. Sur cet arbre est calé un levier 9 relié air distributeur de courant 6 par une bielle 10 munie d'un tendeur 11 destiné à régler une fois pour toutes la longueur de celle-ci dés le début.
Le calage du levier 9 sur l'arbre 8 est fait de telle sorte, par rapport à la position de l'articulation de la bielle 10 avec son axe 12 sur le distributeur, que, pendant la majeure partie de la course du régulateur qui correspond à la gamme des variations de puissance qui se produisent normalement cri marche industrielle, course correspondant à l'angle a-b du levier 9, l'angle décrit par le pied de la bielle 10, dans l'articulation de l'axe 12, est pratiquement nul et le point d'allumage n'est pas modifié.
Lorsque la charge diminue davantage; le régulateur continue à monter, le levier 9 dé crit alors l'angle b-c <I>et,</I> par la bielle 10, entraîne le distributeur à qui il fait parcourir l'angle bi-ci dans le sens de rAation de l'arbre distribution, ce qui retarde progressi vement le point d'allumage, et permet de réaliser des diagrammes ayant' l'allure de celui de la fig. 2.
Dans la variante représentée sur la fig.4, la position du point d'allumage est réglée par une came 13 calée sur l'arbre 8 et sur laquelle hegtrémité de la bielle (10-11) est appuyée par un galet par l'action d'un res sort 14 dont l'extrémité est attachée en un point fixe 15 et l'autre à un bras 16 articulé à la bielle et en un point fixe 17.
Cette came présente, sur une étendue a-b, une rampe concentrique pour une partie de la course du manchon du régulateur, et en conséquence, pendant celle-ci, le point d'allu mage est invariable; puis, pour la fraction haute de la course du régulateur, la rampe de la came croît progressivement sur l'éten due b-c, de façon à retarder également progressivement le point d'allumage, jusqu'à la limite déterminée par la position haute du régulateur.
Il est bien évident qu'on peut actionner le distributeur de courant, soit par le régu lateur propre de la machine, ce qui est plus simple, soit par un petit régulateur à force centrifuge spécial.
Device for automatic adjustment of ignition of combustion engines. In explosions engines, automatic adjustment of the ignition by the centrifugal force regulator of the engine or by an auxiliary regulator is provided, in known devices, so that the ignition advance is progressively increased with engine speed, by means of an appropriate connection between the regulator and the ignition components (magneto, current distributor, igniter, etc.).
The object of the present invention is a device for automatic adjustment of the output of explosion engines, by centrifugal force regulator, in which the ignition current distributor is connected to the centrifugal force regulator by connections comprising a connecting rod. control of the distributor actuated, by the regulator, by a control shaft, the whole arranged so that the position of the ignition point remains sensibly invariable for the range of engine powers corresponding to industrial operation, for example between mid -load and full-load, and that this position of the ignition point is progressively delayed in determined proportions with the decrease in the load,
and consequently with the increase of the running speed of the engine, so that the ignition advance is minimum when the load is zero and the regulator is in its high position, instead of being advanced as in some known devices.
Experience has shown, in fact, that at low loads, if the ignition point is not delayed, compared to what it is for normal runs, thundering mixtures, due to the small quantity of fuel admitted, ignite very irregularly and there are even frequent spurts of ignition, causing variations in machine speed. Now, and particularly for motors controlling electric generators operating in coupling, it is essential that the speed remains perfectly regular for each charge, and this, even for the no-load charge, otherwise the coupling could not be carried out.
If, on the contrary, for these low charges, the ignition point is delayed, instead of obtaining intermittent explosions, giving power diagrams of the type shown in fig. 1 of the appended drawing, we will obtain real combustions, having the appearance of the diagram of fig. 2, combustions taking place without misfiring, even for empty runs, and consequently ensuring the machine all the desirable regularity of speed.
Fig. 3 of the appended drawing shows, by way of example and in elevation, one embodiment of the object of the invention, of which FIG. 4 represents a variant.
In this embodiment, fig. 3, 1 is the centrifugal force governor of any type, controlled by a pulley wedged on the timing shaft? of the machine. On this shaft is fixed a cam 3 having a ramp 4 successively actuating contact levers 5 carried by a disc 6 forming a current distributor and movable around the shaft 2. There are as many contact levers 5 as there are 'cylinder engine effects, four in this case.
The seeding shaft 2 rotates in the direction of the arrow; each time one of the levers 5 is lifted by the ramp 4 of the cam 3, it comes into contact with a not shown key, housed at 7, and the current is established with the corresponding spark plug.
It is understandable that, if we move the distributor 6 slightly, in the opposite direction of the arrow, the contact levers 5 will be actuated sooner and there will be advance on ignition, and that, if, on the contrary, we move distributor 5 in the direction of the arrow, there will be a delay in ignition.
The regulator sleeve controls, by a system of connecting rods and levers, a longitudinal shaft 8 acting, by mechanisms not shown, on the hard engine intake members to adjust the quantities of thundering mixture according to the loads requested from the machine. On this shaft is wedged a lever 9 connected to the current distributor air 6 by a connecting rod 10 provided with a tensioner 11 intended to adjust the length of the latter once and for all from the start.
The setting of the lever 9 on the shaft 8 is made in such a way, with respect to the position of the articulation of the connecting rod 10 with its axis 12 on the distributor, that, during the major part of the stroke of the regulator which corresponds to the range of power variations which normally occur cry industrial running, stroke corresponding to the angle ab of the lever 9, the angle described by the foot of the connecting rod 10, in the articulation of the axis 12, is practically zero and the ignition point is not modified.
When the load decreases further; the regulator continues to rise, the lever 9 then describes the angle bc <I> and, </I> by the connecting rod 10, drives the distributor to which it makes the angle bi-ci travel in the direction of ration of the distribution shaft, which progressively delays the ignition point, and makes it possible to produce diagrams having the appearance of that of FIG. 2.
In the variant shown in fig. 4, the position of the ignition point is adjusted by a cam 13 wedged on the shaft 8 and on which the end of the connecting rod (10-11) is supported by a roller by the action from a spring 14, the end of which is attached at a fixed point 15 and the other to an arm 16 articulated to the connecting rod and at a fixed point 17.
This cam has, over an extent a-b, a concentric ramp for part of the stroke of the regulator sleeve, and consequently, during this, the ignition point is invariable; then, for the high portion of the regulator stroke, the cam ramp increases progressively over the extent bc, so as to also gradually delay the ignition point, up to the limit determined by the high position of the regulator .
It is obvious that the current distributor can be operated either by the machine's own regulator, which is simpler, or by a small special centrifugal force regulator.