CH92040A - Trolley pour prise aérienne de courant électrique. - Google Patents

Description

  Trolley pour prise aérienne de courant électrique.    La présente invention a pour objet  un trolley pour prise aérienne de courant  électrique pour la traction électrique en géné  ral et en particulier pour les tramways élec  triques sans rails marchant sur les routes  ordinaires, caractérisé par un support en  matière isolante en forme de<B>H</B> dans chaque  bras vertical duquel sont insérées sur les  côtés opposés deux gaines tubulaires isolées  entre elles à l'intérieur desquelles sont montés,  susceptibles de glisser     axialement    en sens  opposés, les moyens de support de deux paires  de galets destinés à s'engager, sous l'action  de moyens élastiques, avec les deux fils de  la ligne;

   les galets opposés de l'une de ces  paires de galets     s'appuient    par pression de  l'extérieur contre les deux fils de la ligne,  tandis que les galets opposés de l'autre paire  s'appuient par pression de l'intérieur contre  les deux fils de la ligne; les galets s'appuyant  de côtés opposés du même fil de ligne sont  reliés électriquement entre eux et à l'un des  deux fils du câble flexible destiné à amener  le courant au véhicule.  



  Une forme d'exécution dudit trolley est  montrée, à titre d'exemple, dans le dessin    annexé dans lequel la     fig.    1 représente l'en  semble du trolley en coupe verticale longi  tudinale; la     fig.2    représente le même ensemble  en élévation latérale ou de profil au mondent  du passage sur l'un des supports des fils de  ligne; la     fig.    3 en est une vue en plan par  tiellement en coupe; la     fig.    4 représente le  trolley     suspendu    à une ligne disposée horizon  talement; la     fig.    5 montre l'équipement de la  ligne se rapportant à un     support    avec le  trolley pendant son passage sur ledit support;

    la     fig.    6 montre l'agencement de la ligne et  du trolley dans le cas où le trolley est destiné  à avancer à des vitesses relativement élevées.  



  Le dispositif comprend le support 0 en  matière isolante, formant un<B>H.</B> Dans chaque  bras vertical du support 0 sont     insérées,    de  chaque côté opposé, les deux paires de gaines  tubulaires 1, 1 et 1', 1', les deux gaines de  chaque paire étant isolées entre elles. A l'in  térieur des deux gaines de chaque paire sont  montés, à coulissement axial, les tubes 2, 2  et 2', 2' munis à leur extrémité des pivots 3,  3 et 3', 3' respectivement, qui sortent libre  ment à travers des fentes de guidage 5, 5'  des gaines 1, 1' et servent à supporter les      galets à     gor-e    4, 4 et 4', 4'.

   Les flancs des  galets au lieu d'être rectilignes, comme pra  tiqué d'ordinaire, sont sensiblement concaves       (ï?5.    2) dans le but de contribuer à la retenue  des fils de ligne.     .Au    moyen d'un ressort à  boudin 6 prenant appui contre une rondelle 7,  solidaire d'une tige 8 fixée au fond de la  gaine 1 correspondante, et réagissant contre       P < nneau    9 fixé à la base de chaque tube 2,  ces tubes " sont rappelés à l'intérieur de  leur gaine 1 en sorte que les galets 4 par  la tension des ressorts, se trouvent appuyés  e     térieurement    contre les deux fils de ligne 10.

         Par    contre, au moyen d'un ressort 6' prenant       appui    sur une rondelle fixe 7', disposée au  fond de la gaine l' et réagissant contre une  autre rondelle 8' placée au fond du tube 2'       correspondant,    ces tubes 2'- sont poussés vers  l'extérieur de leur gaine, en sorte que les  galets 4' s'appuient par la tension des ressorts  de l'intérieur contre les deux fils de ligne 10.  Les gaines 1 et l' sont fermées à leurs       extrémités    par des couvercles 11 et<B>Il'</B> afin  que les tubes internes et leur ressort qui les  commandent soient à l'abri des éléments ex  térieurs.  



  Les galets 4, 4' qui s'appuient sur le  même fil de ligne 10 sont reliés     électrique-          r@ent    par des petits câbles 12, 12'     fixés    contre  le support 0 et dont les extrémités sont  reliées électriquement aux gaines correspon  dantes 1, 1', ou peuvent aboutir à des balais  convenables de captation du courant des  galets, les balais étant fixés, par exemple,  sur le pivot de support de ces galets.

   Les  câbles 12, 12' sont reliés séparément aux  fils correspondants du câble flexible 13 trans  mettant le courant au véhicule et servant en  même temps à traîner le     trolley;    ce câble 13  est relié au véhicule à l'aide d'un     di.tpositif     de suspension     à,    contrepoids de manière à en  assurer     automatiquement    l'allongement et le  raccourcissement.  



  Le trolley ci-dessus décrit peut avancer  en position verticale, comme montré aux     fig.    1  et 2, sur deux fils de ligne 10 disposés  parallèlement et dans un plan vertical de  manière que cette ligne ne     diffère    pas sub-         stantiellement,    à l'exception des supports aux  poteaux, d'une ligne usuelle à deux fils pour  le transport d'énergie électrique et puisse être  supportée par une série de poteaux usuels  plantes le long de la route ou en dehors de  son bord.

   Chaque fil de ligne 10, près du  poteau de support 14     (fig.    5), est scindé en  deux branches 10' légèrement divergentes qui  sont fixées au serre-fils 15 correspondant     (fig.    2)  relié à son tour, par une     tige    15' et après  insertion préalable de     l'isolant    16, à la tra  verse de support 17 en bois ou autre matière  isolante destinée à être fixée à l'aide des  solides boulons 18 au poteau 14.  



  Le trolley ci-dessus décrit peut avancer  également bien sur une ligne rangée horizon  talement comme montré à la     fig.    4, cette  disposition pouvant être nécessaire par exemple  pour la traversée des lieux habités et en  général dans tous les cas où l'application de  supports est impossible au bord de la route.  



  Grâce à la conformation spéciale ci-dessus  décrite, le trolley en s'appuyant avec ses  galets en quatre points distincts, deux internes  et deux externes des fils 10 de la ligne, se  trouve supporté efficacement d'une manière  parfaitement équilibrée par le fait que les  pressions exercées par la paire de galets 4, 4  sont équilibrées constamment par les pressions  exercées en sens opposé par la paire de  galets 4', 4'. En outre le     contact    avec  chaque fil de ligne est réalisé efficacement  car chaque fil de ligne est engagé de côtés  opposés sur une petite portion par deux galets  4, 4' serrés par     pr--ssion    contre ce même fil.

    Enfin, puisque les galets 4, 4 et 4', 4' de  chaque paire sont à mêmes de se déplacer  par pression en sens opposé pour une ampli  tude considérable, il s'ensuit que ce trolley  s'ajuste toujours exactement sur les deux fils  quelle qu'en soit la disposition même irrégu  lière ou présentant des obstacles et quelle  que soit la distance entre les deux fils de la  ligne. En particulier le passage de ce trolley  sur les supports     (fig.    2 et 6) s'accomplit  graduellement sans effort et sans secousses  étant facilité par les deux     fils    10' légèrement  divergents se rapportant aux supports.      Pour ces motifs et aussi grâce à la forme  spéciale ci-dessus décrite de la gorge des  galets, le dit trolley ne peut absolument pas  dérailler.  



  Pour obvier à la chute du trolley dans le  cas d'une rupture éventuelle des ressorts 6, 6',  au pivot de support de chaque galet est relié  un crochet 19, 19 et 19', 19'     (fig.    2) qui       s'appuie        sur    le fil de ligne correspondant dès  que le ressort qui commande le galet opposé  cesse d'exercer son action.  



  Pour obvier à ce que, pendant. la pluie,  vienne s'établir un court-circuit entre les fils  de ligne à la suite du contact entre les jets  d'eau lancés en forme d'éventail par les galets   < le polarité diverse, notamment par les galets  internes 4', 4', le bras horizontal du support 0  est pourvu de deux projections longitudinales  20 en matière isolante contre lesquelles s'ar  rêtent et se brisent lesdits jets     d'eau.     



  En général le trolley est monté sur la  ligne aérienne comme montré à la     fig.    2 en  sorte que l'effort de traction du cible 13 qui  l'entraîne porte les fils de la ligne à s'appuyer  contre le flanc le plus court de chaque galet,  c'est-à-dire celui adjacent au bord du galet  ayant exprès un diamètre inférieur dans  le but d'assurer le passage du trolley sur  les supports de la ligne. Il est évident ce  pendant que, dans le but d'atteindre une  plus grande sûreté de retenue même à des  vitesses élevées, on peut renverser le montage  du trolley sur la ligne comme montré à la       fig.    6 dans lequel cas les fils de ligne, sous  la traction du câble 13 disposé du côté opposé,  s'appuient contre le flanc le plus long de la  gorge de chaque galet.

   Les projections pro  tectrices 20 doivent en ce cas être convenable  ment divergentes et allongées dans le but  d'empêcher toute sorte de contact du câble 13  avec les galets.  



  Dans l'application montrée en     fig.    6 la       fixation    des supports 15 des fils de ligne doit  être également renversée, ce qu'on réalise  par exemple en fixant. ces     supports    à l'inté  rieur d'un étrier 21 relié ensuite à la traverse  de support 17 fixée au poteau 14.

Claims (1)

1. REVENDICATION Trolley pour prise aérienne de courant électrique pour traction électrique en général et en particulier pour tramways électriques sans rails marchant sur les routes ordinaires, caractérisé par un support en matière isolante en forme de<B>H</B> dans chaque bras vertical duquel sont insérées sur les côtés opposés deux gaines tubulaires isolées entre elles à l'intérieur desquelles sont montés susceptibles de glisser axialement en sens opposés les moyens de support de deux paires de galets destinés à s'engager, sous l'action de moyens élastiques, avec les deux fils de ligne,

   les galets opposés de l'une de ces paires de galets s'appuyant par pression de l'extérieur contre les deux fils de ligne tandis que les galets opposés de l'autre paire s'appuient par pression de l'intérieur contre les deux fils de la ligne; les galets s'appuyant de côtés opposés du même fil de ligne étant reliés électriquement entre eux et à. l'un des deux fils du câble flexible destiné à amener le courant au vé hicule. SOUS-REVENDICATIONS: 1 Trolley selon la revendication, caractérisé par l'emploi de galets avec flancs sensible ment concaves dans le but de faciliter la retenue des fils de ligne. 2 Trolley selon la revendication, caractérisé par des projections longitudinales en matière isolante reliées au support et destinées à.

   arrêter les jets d'eau lancés en forme d'éventail pendant la pluie par les galets de polarité diverse dans le but d'obvier à un court circuit éventuel entre les fils de ligne, les dites projections servant aussi à éviter tout contact du câble flexible avec les galets. 3 Trolley selon la revendication, caractérisé par des crochets solidaires des pivots de support des galets destinés à s'engager dans les fils de ligne pour éviter la chute du trolley dans le cas de rupture des moyens élastiques de commande des galets.