Mécanisme de distribution aux moteurs rotatifs. La présente invention se rapporte à. toi mécanisme de distribution aux moteurs ro tatifs.
On sait qu'il est avantageux d'établir les moteurs rotatifs avec mi nombre impair de cylindres rayonnants et de faire les allumages aux cylindres. non pas dans l'ordre naturel de ceux-ci, mais de deux en deux ; par exemple.
dans le cas d'un moteur à sept. cylindres numérotés de 1 à 7, en partant du cylindre n 1, l'ordre des allumages dans les cylindres est 1, 6. 4, \_,>. 7,<B>5, 3</B> ou<B>1, 3.</B> .3. <B>7</B>, '22, 4, 6, ou en partant du cylindre 3, il est 3, 1, V. 4, 2, 7, 5 ; c'est ce qu*on appelle. par analogie avec les polygones étoilés, faire fonctimuier ces moteurs .. en étoile\.
La présente invention a pour objet uii mécanisme de distribution aux moteurs rotatifs ayant un nombre impair de cylindres iayon- nants. établi en vue d'un fonctionnement en étoile, de ces moteurs. (.'e méca uisme coin porte deux cames décalées.
Nue d'admission et l'autre, d 'échappement, polir actionner respectivement les tiges des soupapes d'ad mission et d'échappement des evlindres du moteur, ces rames étant (lisposées excentrique ment par rapport à.
l'arbre du moteur et munies de bossages faisant saillie sur leur périphérie et devant agir par contact sur les extrémités des tiges de soupapes disposées circulairement dans deux plans différents, et des moyens pour faire tourner les cames a, sine vitesse relative telle par rapport au mo teur. que les bossages des cames actionnent les tiges des soupape:
à des intervalles dé terminés pour réaliser im fonctionnement en étoile aux cylindres du moteur.
Le dessin annelé, donné à titre d'exemple, représente une Ame d'exécution du mécanisme, objet de l'invention, appliquée à un moteur rotatif ù sept cylindrus et si tant que cela est nécessaire pour faire eoinprendre l'inven tion.
lia tg. 1 est une vue de face schématique (Fensemble, la came d'admission étantliacliurée dans la partie vile, pour la clarté du dessin ;
La fig. '? est une épure montrant les con ditions d'entrainement (le la seconde carie; La fig. J est une coupe verticale de l'en- semble. à plus brande lehelle, suivant la ligne- de la fig. 1, montrait titi moyen .d'entraînement des cames.
La came d'échappement h' et la came d'admission _1. sont pourvues chacune de quatre bossages agissant aux moments voulus sur les tiges des soupapes des cylindres rayon- nants indiqués schématiquement en 1, '_'. 3. 4. 5, 6, î . Elles sont rotativement montées sur l'arbre fixe T.
Leurs neutres ()' U'= se trouvent excentrés par rapport au centre de l'arbre fixe T. l'une à droite pour l'éclrappe- ment et l'autre à gauche pour l'adrnissiorr. et en position telle (lue chaque fois l'échappe ment commence avec:
une avance et se termine avec titi retard, taudis que l'admission corn- mence avec titi retard égal au retard<B>il,</B> la fermeture de, l'échappement et se termine avec titi retard.
Les tiges d'admission et d'échappement des soupapes des cylindres sont disposée, dans des plans correspondant i( ceux (les deux cames respectives et elles sont établies de manière à ce que leurs extrémités soient situées sur deux circonférences égales d < - crites suit l'axe U de l'arbre fixe T qui est l'axe de rotation du moteur. Le moteur tour nant de droite à. gauche, dans le sens (le la flèche f', et les cames étant excentrées comme indiqué.
l'une à droite pour l'échappement, l'autre à gauche pour l'admission. il rr'y aura que quelques-uns de, bossages de la came d'échappement qui pourront agir sur les tige. de soupapes des cylindres pendant titi tour de moteur.
Pour la même raison, dan. la seconde série de tige,<B>de</B> soupapes situées dans le plan de la came d'admission .1. il n'y aura que quelques-uns des bossages de celle-ci qui pourront solliciter les tiges des soupapes d'afnission (le, cylindres pendant titi tour.
Des dispusitiou, particulières sont em ployées pour que le, tiges de soupapes soient actionnées chacune ton: les deux tours du moteur, et du faeon <B>il</B> ce que les allumages s'effectuent dans les cylindres dan. l'ordre 3, 1. 6, 4, '?. 7. 5. Pour obtenir ce résultat on combine convenablement la vitesse relative des cames par rapport au moteur et leur nombre de bossages.
Dans l'exemple représenté, la came d'échappement E à laquelle est -reliée la came d'admission A par une biellette i, reçoit soir mouvement de rotation d'une couronne b (fig. 3) excentrée sur l'arbre fixe T du moteur de la même quantité qu'elle, et qui tourne sous l'action d'un pignon a monté concen- triquenrent au bâti I7 du moteur sur lequel il est fixé. Ce pignon a un diamètre égal aux 7 # de celui de la couronne b.
Par con séquent. celle-ci et les cames. en tournant autour de l'arbre T. subiront un mouvement angulaire relatif dans le sens de la flèche r, qui sera dans la même proportion avec la vitesse angulaire du moteur. La rotation de ces divers organes s'opère sur des bagues fixes c sur lesquelles ils sont montés à, frotte ment doux, quant au mode de liaison de la couronne b et de la came E,
il est constitué par titi manchon léger ajouré d coaxial- à b et Z'.
Pour réaliser la commande des soupapes des cylindres dans l'ordre qui a été indiqué, les carnes munies chacune de quatre bossages sont animées comme on le voit d'après ce qui précède, clans le sens contraire à celui de la marche du moteur, d'une vitesse relative égale au '- de celle de ce dernier. De plus, les bossages sont légèrement creusés à leur partie périphérique pont compenser plus oui moisis l'effet d'excentricité des cames par rapport aux positions d'ouverture des Non- papes pendant la période d'ouverture de celles-ci.
Dans ces conditions, lorsque le moteur tourne dans le sens de la flèche<B>f</B>, la sort pape d'échappement du cylindre 3 avant été ouverte par le bossage .g' de la came d'échappe ment l:, il faut une fraction de tour égale à la différence de -'7 (le circonférence (distance angulaire entre les cylindres 3 et 1) et de de circonférence (distance entre les bos- ,ages consécutifs de la carne, c'est-à-dire égale à '2<B>7</B> -- '/i --- = :
,c pour que le bossage (i de la carne E vienne ouvrir la soupape d'échappement du cylindre 1. cette fraction de tour étant réalisée du fait que, comme on l'a dit plus haut, la came est animée d'un mouvement relatif égal au '/s de la vitesse du moteur, dans le sens contraire au sens de rotation de celui-ci, de sorte que, quand le moteur aura fait 2j; de tour, la came aura perdu sur lui cette fraction représentant justement la différence précitée entre =;'; et ';
's. Il en est de méme de la commande des soupapes d'échappement des cylindres 6 et 4 pendant le premier tout du moteur.
Au tour suivant du moteur, la carne I: aura perdu sur<B>le</B> moteur '/s de de tour, c'est-à-dire ';'.S de tour. Il en résulte que les tiges des soupapes d'échappement des cylindres ;. 1. 6 et 4 se présenteront à tour de rôle en face des évidements compris entre les bossages de la came E et que ce seront alors les tiges des soupapes d'échappe- ment des cylindres 2, î et â qui seront ac tionnées par la came, ce qui répond bien aux conditions imposées pour un fonctionnement en étoile.
Le fonetionneinent sera le méme pour la came d'admission A, mais avec un décalage déterminé par rapport < à la came d'échappe ment pour obtenir les phases du cycle d'opé rations du moteur.
Cependant, à cause du mode d'entraînement de la came d'adrnissiorr, qui est unis eu évidence sur l'épure de la fig. 2, sur laquelle on a représenté en ni ri, <I>ni' >t ',</I> na'= u=. Irr3 W\ quatre positions de la biellette i qui entraîne la came 4, on donne aux bossages de celle-ci des longueurs dif férentes:
eu effet, si les quatre lrositioHs choisies u )r' io- rz3 de l'extrémité de la biel lette i sur la came E sont également espacées, les positions correspondantes i- iii' <I>ni'</I> );
è' de l'autre extrémité de la biellette sur la came --l seront inégalement enlracées: par suite, la vitesse de rotation relative <I>(le</I> la came A n'est pas iiniforrne et il est néces saire de choisir polir ses bossages des lon gueurs telles que les durées d'ouverture des soupapes commandées par la carne À soient égales entre elles:
oir comprend que. dans ces condition.; le bossage correspondant<B>il</B> la v 't e ss<B>1 1 .</B> <B>1</B> -e de rotation maxiiiiiiiii sera plus long et inversement.
On voit que le mécanisme de commande décrit des soupapes est simple et léger: de plus. on remarque que les cames arrivent avec une très faible vitesse sur les ti:;es de soupapes à actionner. ce qui évite des chocs. des détériorations des organes. et en réduit considérablement l'usure. Enfin, la commande peut se faire sans avoir be,#oiti de recourir à des galets.