Appareil de commande pour freins de elieminç de fer. La présente invention a pour objet un ap pareil de commande pour freins (le chemins de fer chi genre dans lequel un levier de commande (le la timonerie clé freinage est actionné par un excentrique fixé sur un de> essieux, lorsqu'une extrémité de ce levier est amenée clans le champ balaye par cet.
excen trique, sous l'action (l'une came qui est ac tionnée soit à la main, soit par un nnoyen mécanique approprié. Dans mi tel système. les réactions exercées par le levier sur la came en raison clé la résistance du ressort:
ou cl-es ressoit.s intercalés dans la timonerie ont tendance à ramener cette came en ar rière, de sorte qu'on a déjà été conduit à com biner avec cette came un encliquetage à ro chet ou à coincement évitant son recul in- tenipestif. Toutefois, clans les appareils de co genre construits jusqu'à présent, la sé curité donnée par l'encliquetage était insuf fisante et il pouvait se pro;
cluire dans cer taines circonstances, notamment -,(-)us l'in fluence (les trépidations et (les variations de coefficient (le frottemciit entre les pièces en contact., un retour brusque de la came en arrière, et, par suite, des ruptures (l'organes.
Suivant la présente invention, l'appareil comporte de même une came servant à amener le levier cle commande clé la timo nerie de freinage clans le champ balayé par l'cxcënfrique moteur, mais cette came porte des cliquets sounnis à l'action clé ressorts et coopérant avec une couronne dentée fixe qui entoure la came.
Avcc cette disposition, il est possible d'utiliser un grand nombre Lie (lents et d'ar- réter la came clans un nombre clé positions encore plus grand si les cliquets sont. con- venablemenl décalés: clé sorte qu'au passage clé l'une (le ces positions à la suivante, la came ne peut éprouver qu'un recul minime, d'où une réd ue.tion des chocs possibles et une .rande sécurité.
De plus cette disposi tion permet clé donner à la came une forme telle due la lampe sur laquelle le levier prend appui pour serrer le frein s'étende sur un arc tris grand et ait. corrélativement. une faible inclinaison, ce qui réduit l'effort à exercer pour actionner la came au point:
clé pernieffre à un homme de manoeuvrer aisé ment et rapidement les freins de wagons de Grandes dimensions, Une forme d'exécution de l'appareil sui vant la présente invention est représentée au dessin ci-annexé à titre d'exemple.
La fig. 1 est une coupe verticale de l'ap pareil suivant la ligne de la fig. ?, mi ari,a-cliement étant. fait dans le levier de commande (le la timonerie:
Les fig. '_'. et 3 sont. des coupes verticales suivant. les lignes I3---13 et C---(' de la fig. 1: La fig. 4 est une coupe verticale partielle suivant l'axe de rotation (le la came (le com mande La fig. 5 est une coupe partielle longitu- dinale, d'un organe élastique d'entrainement compensateur.
1 désigne un essieu chi \vagon, et ? l'ex centridue fixé sur cet essieu et servant à actionner le levier 3, muni d'un 1alet 3'. lorsque ce levier a été mis en place au moyen de la came 1: le levier 3 est relié par une bielle 5 à un levier coudé 6, 7 auquel est articulée la tige S qui commande la ti monerie de freinage (non représentée:
d'au tre part, le levier 3 est. articulé à un bras 1-6 oscillant autour d'un axe fixe<B>17.</B> La came 4 est montée libï-emcnt sur le moyeu d'un plateau fixe 39, au centre duquel passe libre ment un arbre 9 qu'on peut faire tourner à volonté au moyen d'une transmission méca nique quelconque (non représentée!.
Sur cet arbre 9 est claveté un plateau 10, dit volant., dans lequel est. ménagée une rainure courbe i1, et. dans cette rainure est librement engagé un ergot 12 solidaire de la came 4.
Cette dernière a une forme en limaçon. et sa périphérie présente une courte rampe l3-14 ayant une forte inclinaison et une rampe 14-15 longue et peu inclinée (l'incli naison en chaque .point du profil étant me surée par l'angle que la normale au profil en ce point fait avec le rayon passant par ce point et l'axe de rotation de la came).
Dans la position de repos de l'appareil qui est montrée au dessin, le frein étant desserré, l'extrémité mobile du bras 16 est appuyée sur le point. bas de la came ' et le galet 3' placé à l'extrémité libre du levier 3 se trouve en dehors du champ balayé par l'excentrique ?.
Si l'on tourne l'arbre 9 clans le sens de la. flèche D, le volant 1.0 entraîne la came 4 dès due l'extrémité 11a <B>(le</B> la rainure 11 rencontre l'ergot 12;
la rampe 13-14, puis celle 14-15, font. soulever le bras 16 et bas culer le levier 3 autour (le son articulation 18 avec. la bielle 5 de sorte que son extrémité libre munie du galet 3' entre clans le champ de l'excentrique. Par suite de la rotation de ce dernier, le levier 3 se trouve repoussé vers le haut.
autour de son extrémité articulée au bras 16 et soulève ainsi la bielle 5 de telle façon que le levier coudé 8, 7 oscille autour de son axe 1.9 et tire la tige 8 en produisant le ser rage voulu des freins par l'intermédiaire d'un ou de plusieurs ressorts in ,tercalés clans la timonerie. Ce serrage est d'autant plus éner gique que la came 4 est. tournée davantage et que la rampe 14-15 soulève davantage le bras 16.
Afin d'éviter que la réaction des freins. créant une forte pression du bras 16 sur la came 4, ne produise le recul de celle-ci dans le _qens inverse de la flèche D, malgré la faible inclinaison de la rampe 14-15, le présent appareil comporte un dispositif d'en cliquetage particulier.
Ce dispositif comporte deux cliquets ?0 et 21 articulés sur la came 4 en 22 et 23, et soumis à l'action des ressorts 24 qui tendent à les presser contre les dents d'une cou ronne fixe 25, dentée intérieurement et. dis posée autour de l'espace occupé par le vo lant 10.
Les becs des cliquets. sont, espacés entre eux d'une distance telle due lorsque l'un des becs est en face d'une saillie de la couronne 25, l'autre bec se trouve en face d'un creux de celle-ci; la came peut ainsi être arrêtée à des positions ne différant l'une de l'autre que d'un demi-pas (le la denture; en raison du grand diamètre de la couronne. l'écart angulaire correspondant à ces posi tions successives peut être relativement petit.
Dans la position de repos représentée. les cliquets, sont, maintenus écartés de la cou-
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lunlie <SEP> pal' <SEP> la <SEP> jll'E'ssiull <SEP> (le <SEP> parties <SEP> cullvellables
<tb> du <SEP> volant <SEP> stir <SEP> 1c= <SEP> queues <SEP> 20a <SEP> et <SEP> 21't <SEP> (le <SEP> ces
<tb> cliqueter.
<SEP> Dès <SEP> qiie <SEP> le <SEP> volant- <SEP> e#_t <SEP> délnlacé <SEP> clans
<tb> le <SEP> sens <SEP> de <SEP> la <SEP> fléctie <SEP> <I>Il</I> <SEP> par <SEP> rapport <SEP> à <SEP> la <SEP> cause,
<tb> les <SEP> cliquets <SEP> soilt <SEP> abandoiniés <SEP> it <SEP> l'ac#tioii <SEP> (les
<tb> res < Gr't@ <SEP> 2-i <SEP> et <SEP> s'alipuient <SEP> centre <SEP> la <SEP> cou tonlle, <SEP> do <SEP> sorte <SEP> qu'ils <SEP> s'upposeffl <SEP> <B>ail <SEP> ru-m'</B>
<tb> <I>de</I> <SEP> la <SEP> came <SEP> tant <SEP> chie <SEP> le <SEP> volant <SEP> rie <SEP> sera <SEP> p(i@
<tb> lu <SEP> inenc@ <SEP> cil <SEP> al <SEP> rière
<tb> t'ne <SEP> cane <SEP> '6 <SEP> doiil <SEP> le <SEP> profil <SEP> peut <SEP> èlre
<tb> scrliblable <SEP> à <SEP> celui <SEP> <B>de</B> <SEP> la <SEP> caille <SEP> i <SEP> e>1 <SEP> molitée,
<tb> comme <SEP> celle-(,i,
<SEP> sur <SEP> le <SEP> moyeu <SEP> d'un <SEP> second
<tb> plateau <SEP> file <SEP> à <SEP> travers <SEP> lequel <SEP> l'arbre <SEP> 9
<tb> passe <SEP> é <SEP> g'alemeiit. <SEP> Cette <SEP> came. <SEP> destiilée <SEP> à
<tb> maintenir <SEP> le <SEP> serrage <SEP> acquis, <SEP> est <SEP> disposée <SEP> cil
<tb> face <SEP> du <SEP> bras <SEP> 7 <SEP> du <SEP> levier <SEP> coudé <SEP> 6. <SEP> '7 <SEP> dont <SEP> le
<tb> profil <SEP> est <SEP> déterminé <SEP> (le <SEP> telle <SEP> façon <SEP> que <SEP> le
<tb> profil <SEP> <B>(le</B> <SEP> la <SEP> carie <SEP> <B>'226</B> <SEP> roule <SEP> sur <SEP> lui <SEP> ait <SEP> fier <SEP> et
<tb> à <SEP> mesure <SEP> que <SEP> le <SEP> levier <SEP> 6_ <SEP> '7 <SEP> oscille <SEP> s(itis <SEP> l'ac tion <SEP> ce.ilibitiée <SEP> (le <SEP> la <SEP> canne <SEP> i <SEP> et <SEP> (le <SEP> l'eNcen trique <SEP> .
<SEP> Uii <SEP> organe <SEP> d'entrainement <SEP> élasti que <SEP> compensateur <SEP> fixé <SEP> au <SEP> levier <SEP> '7 <SEP> connniti nique <SEP> le <SEP> niotivement <SEP> (le <SEP> ce <SEP> levier <SEP> < t <SEP> la <SEP> rame
<tb> cet <SEP> or@-ane <SEP> comprend <SEP> lin <SEP> axe <SEP> tiiolit#.
<tb>
sur <SEP> 1e <SEP> bras <SEP> 4 <SEP> de <SEP> façon <SEP> à <SEP> pouvoir <SEP> totirt)ei' <SEP> et
<tb> muni <SEP> (huis <SEP> cil <SEP> 29. <SEP> une <SEP> tige <SEP> :30 <SEP> passant <SEP> libre ment <SEP> à <SEP> travers <SEP> cet <SEP> mil. <SEP> uni <SEP> écrou <SEP> 31 <SEP> vissé
<tb> sur <SEP> itne <SEP> extrémité <SEP> (le <SEP> cette <SEP> tige. <SEP> titi <SEP> res-ort <SEP> 3'
<tb> et, <SEP> une <SEP> douille <SEP> 33 <SEP> placés <SEP> aiitotir <SEP> (te <SEP> la <SEP> tige
<tb> et <SEP> intercalés <SEP> entre <SEP> l'écrou <SEP> 3t <SEP> et <SEP> l'(vil <SEP> 29. <SEP> et
<tb> une <SEP> chaîne <SEP> ;
3-'i <SEP> attachée, <SEP> d'une <SEP> part, <SEP> à
<tb> la <SEP> tige <SEP> 30, <SEP> et, <SEP> d'autre <SEP> part, <SEP> à <SEP> tin <SEP> ergot
<tb> 35 <SEP> solidaire <SEP> (le <SEP> la <SEP> canne <SEP> 26. <SEP> celle <SEP> chaîne <SEP> pas sant <SEP> autour <SEP> (lu <SEP> moyeu <SEP> (le <SEP> celle-ci. <SEP> Le <SEP> dia mètre <SEP> de <SEP> ce <SEP> moyeu <SEP> est <SEP> tel <SEP> (lue <SEP> 1'(@nti';
iîne ment <SEP> de <SEP> la <SEP> came <SEP> 26 <SEP> par <SEP> la <SEP> chaîne <SEP> 34 <SEP> laisse
<tb> le <SEP> profil <SEP> de <SEP> cette <SEP> came <SEP> légèrement <SEP> el. <SEP> pro gressivemenl <SEP> en <SEP> retard <SEP> sur <SEP> le <SEP> profil <SEP> du <SEP> le vier <SEP> i <SEP> pendant <SEP> le <SEP> mouvement <SEP> (le, <SEP> sel'ra_e.
<tb> Ce <SEP> retard <SEP> est <SEP> comperisé <SEP> par <SEP> la <SEP> détente <SEP> pro gressive <SEP> du <SEP> ressort <SEP> 32.
<SEP> II <SEP> résulte <SEP> de <SEP> cette
<tb> disposition <SEP> que <SEP> dans <SEP> le <SEP> mouvement <SEP> hivers.,
<tb> i(less.errage) <SEP> le <SEP> ressort <SEP> 32 <SEP> se <SEP> comprime <SEP> pro gressivement <SEP> et <SEP> oppose <SEP> une <SEP> résistance <SEP> au
<tb> retour <SEP> en <SEP> arrière <SEP> intempestif <SEP> de <SEP> la <SEP> carne <SEP> 26
<tb> sous <SEP> l'effet. <SEP> de <SEP> réversibilité <SEP> toujours <SEP> à. <SEP> crairi- dre <SEP> en <SEP> raison <SEP> des <SEP> trépidations.
<tb>
Le <SEP> maintien <SEP> du <SEP> serrage <SEP> est. <SEP> complété <SEP> par
EMI0003.0002
l717 <SEP> ,Jeli <SEP> <B>de</B> <SEP> (-lirlllels <SEP> @3() <SEP> el <SEP> <B>:')#</B>@, <SEP> -et111Jlables <SEP> aux
<tb> cliquets <SEP> '_'0. <SEP> 21, <SEP> <I>de</I> <SEP> la <SEP> canif, <SEP> i: <SEP> cep <SEP> cliquets,
<tb> montés <SEP> stii <SEP> la <SEP> came <SEP> 26, <SEP> portent <SEP> c@@,'alenierit
<tb> cotiire <SEP> la <SEP> couronne <SEP> dentée <SEP> 2j.
<tb>
<B>Polir</B> <SEP> dessei'i'er <SEP> le <SEP> frein, <SEP> il <SEP> suffit <SEP> de <SEP> iOur nIr <SEP> Marbre <SEP> 1l <SEP> en <SEP> sens <SEP> inverse <SEP> de <SEP> la <SEP> ïl@clne <SEP> <I>_ïï:</I>
<tb> 1(@ <SEP> pic,iiiier <SEP> mouvement <SEP> de <SEP> rotation <SEP> du <SEP> volant
<tb> <B>If)</B> <SEP> a <SEP> pour <SEP> effet: <SEP> (le <SEP> raire <SEP> osciller <SEP> les <SEP> cliquets
<tb> '?(). <SEP> 21. <SEP> :U. <SEP> :;i <SEP> (le <SEP> manière <SEP> à <SEP> les <SEP> dé,@'a;'er <SEP> de <SEP> 1a
<tb> co(womle <SEP> ?5:
<SEP> lnri-. <SEP> le <SEP> volant <SEP> enlraiiie <SEP> la- <SEP> came
<tb> par <SEP> l'ildermédiaire <SEP> de <SEP> l'ergot <SEP> 1'2 <SEP> ou <SEP> <B>de</B> <SEP> la
<tb> queue <SEP> 20.( <SEP> du <SEP> cliquet <SEP> 20, <SEP> et <SEP> la <SEP> carne <SEP> \?6 <SEP> par
<tb> l'ifermédiaire <SEP> (le <SEP> la <SEP> queiiv <SEP> (lit <SEP> cliques <SEP> '..3t>.
<tb>
Datis <SEP> ïa <SEP> forme <SEP> d'exécution <SEP> représeiilée,
<tb> l'arbre <SEP> 9. <SEP> l'axe <SEP> 19 <SEP> stir <SEP> lequel <SEP> oscille <SEP> le <SEP> levier
<tb> 6_ <SEP> 7. <SEP> et <SEP> l'ale <SEP> 1 <SEP> - <SEP> élu <SEP> bras <SEP> Pi <SEP> sont <SEP> porte, <SEP> par
<tb> les <SEP> detii <SEP> lllateaui <SEP> .39, <SEP> :,9:1; <SEP> ceux-ci <SEP> soi)f <SEP> fixés
<tb> à <SEP> de:; <SEP> traverse. <SEP> ;t7 <SEP> i'ormallk <SEP> art <SEP> support <SEP> qui
<tb> est <SEP> lui-niéme <SEP> fïi(@ <SEP> au <SEP> cliàssis <SEP> du <SEP> \vaa'ori. <SEP> Ces
<tb> lilatea(ix <SEP> sont <SEP> réuni:
<SEP> entre <SEP> eux <SEP> jmr'l\axe <SEP> 1.7
<tb> et <SEP> par <SEP> deux <SEP> bouloir <SEP> -il, <SEP> qui <SEP> traversent <SEP> é-'ale ment <SEP> la <SEP> ( otiroi)ne <SEP> ''), <SEP> celle-ci <SEP> étant. <SEP> main tenue <SEP> uii <SEP> place <SEP> piir <SEP> (les <SEP> tubes <SEP> i2 <SEP> formant <SEP> en de <SEP> l'appareil <SEP> sera <SEP> préférable metit <SEP> rellfernc# <SEP> clans <SEP> un <SEP> camer <SEP> renferniaiif
<tb> uil(, <SEP> n < niii#re <SEP> lulïi.ilitllite <SEP> clans <SEP> laquelle <SEP> les
<tb> cani.es <SEP> plongeront <SEP> partiellement;
<SEP> l'usage <SEP> d'un
<tb> lubrifimil <SEP> e@i <SEP> rendu <SEP> possible <SEP> par <SEP> la <SEP> faible
<tb> inc tin < iisoii <SEP> (le <SEP> la <SEP> rampe <SEP> 7'i---15 <SEP> et <SEP> par <SEP> j'ein ploi <SEP> deeti( li(ltiet:n'es, <SEP> et, <SEP> a <SEP> l'avantage <SEP> d'as surer <SEP> la <SEP> constance <SEP> (lui <SEP> coefficient <SEP> de <SEP> frotte ment <SEP> entre <SEP> les- <SEP> cames <SEP> et <SEP> les <SEP> organes <SEP> contre
<tb> lesquels <SEP> elles <SEP> agissent..
<tb>
Au <SEP> lieu <SEP> (le <SEP> (leur <SEP> cliquets, <SEP> chaque <SEP> came
<tb> pourra <SEP> en <SEP> porter <SEP> un <SEP> plus <SEP> grand <SEP> nombre.