Tender de locomotive.
L'objet de l'invention est un tender de locomotive ; celui-ei est caractérisé en ce qu'il comprend un réservoir à eau présentant un logement dans lequel est disposé un réser- voir à combustible, celui-ci étant muni d'un dispositif pour transporter ce combustible jusqu'à la locomotive.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention et une variante de celle-ci.
La forme d'exécution est représentée en élévation latérale, partie en coupe, en fig. 1 ; la fig. 2 est une coupe par. 4-A de fig. 1, et la fig. 4 montre un détail ; la fig. 3 se rapporte à la variante.
La forme d'exécution représentée com- prend un châssis 75 supporté sur deux bogies 76. Ce châssis porte un réservoir à eau 77 présentant, à sa. partie avant, un logement limité par le plancher horizontal 79, la paroi arrière 78 inclinée vers le bas et l'avant et les parois latérales 80 inclinées vers le bas et l'intérieur. Dans ce logement est disposé de façon amovible le réservoir à combustible 81 (pulvérulent dans ce cas) ; celui-ci comporte aussi un plancher horizontal, une paroi arrière et deux parois latérales parallèles aux parois correspondantes du logement et une paroi avant verticale.
Le plafond du réservoir à combustible est incurvé transversalement et il comporte une ou plusieurs ouvertures 82 ayant des portes 83 à charnières. Ces ouvertures ont des di- mensions telles qu'elles permettent, d'une part le remplissage clu réservoi. r-magasin et, d'autre part, l'entrée d'un ouvrier à l'inté- rieur dudit réservoir. Le réservoir à combus tible amovible, tel que décrit ci-dessus, est particulièrement applicable aux tenders de locomotives du type ordinaire et bien connu, mais, si on le désire. on peut, dans une construction neuve, fixer le réservoir'd'une façon permanente au réservoir à eau.
La partie supérieure du réservoir-maga sin a, combustible esf légèrement plus étroite que la partie inférieure afin de former un emplacement pour les planchers latéraux 84, au-dessus desquels sont fixées au réservoir des mains courantes 85 grâce auxquelles le déplacement du chauffeur d'une extrémité à l'Hutre du iender est facilité.
Des plaques 86 comportant des ouvertures 8-1 n leur extrémité supérieure sont égale meut fixées'au côté du réservoir à combus- tible au-dessus des planchers de circulation, et n ces plaques on peut adapter des crochets de soulèvement en vue de soulever le réser voir au-dessus. du réslervtoir à eau du tender ou le le, remettre en position au moyen d'une grue convenable.
En vue d'empêcher la condensation (le l'humidité ou de la vapeur sur les parois du réservoir à combustible et le mouillage de ces dernières, ce qui tendrait à s'opposer au libre écoulement vers le bas du combusti- ble pulvérisé, un revêtement 88 en matière isolante de la chaleur est interposé entre l'extérieur du réservoir et les parois du réservoir 77. La partie du réservoir à combustible qui s'étend !. au-dessus du réservoir à eau peut de facon semblable, comme il est représenté, être enveloppée dans. une matière isolante, en vue d'empêcher la condensation possible résultant d'une différence de tem pérature entre l'atmosphère extérieure et l'intérieur d. ui réservoir.
Toutefois, il peut arriver, sous certains climats, que la protection de la partie supérieure du réservoir par un isolant de cette nature soit inutile.
Le combustible pulvérisé est transporté du fond du réservoir à combustible au point von tu où il doit être distribué sur la loco motive. par trois transporteurs à vis sans fin 89 passant à travers des ouvertures du réser- voir.
Ces transporteurs sont montés de façon rotative dans des canaux longitudinaux 90 situes au tond du réservoir à combustible Ol 11rès tle ee fond. En vue d'empêcher le bourrage du combustible fin ou la forma tioii cle voûtes, ce qui empêcherait son libre écoulement, sous l'action de la gravité, jus qu'aux transporteurs, on a disposé des gui des 91 inclinés vers le haut qui sont placés entre les canaux transporteurs. Les bords supérieurs des guides 91 viennent en contact l'un avee l'autre et sont respectivement inclines vers le bas jusqu-à un canal transporteur.
Les parois latérales inclinées du ré- servoir de. coimbust-ible sont en relation iclett- tique avec. les canaux transporteurs voisins.
Une plaque verticale de séparation 92 est fixée au-dessus et dans le plan axial de ehaque transporteur à vis, cette plaque s'étend vers le haut jusqu'au niveau des bords supérieurs des guides 91. Ces plaques de séparation 92 empêchent la formation de voûtes semi-eirculaires de combustible pulvérisé au-dessus des transporteurs, voûtes qui seraient autrement formées par suite de la tendance que possède le combustible à se bourrer. Ces plaques réduisent la. surface des espaces, dans lesquels ces voûtes de combus- tible pourraient se former, suffisamment pour que la tendance que possède le eom bustible à se bourrer soit vaineue par le poids de la masse du combustible et la vibration du tender en service.
Dans la variante représentée sur la fig. 3, le fond du réservoir à combustible, au lieu d'être plat comme dans la construction ci- dessus décrite, est formé de plusieurs plaques reliées les unes aux autres par les som- mets en reliées aux canaux 90 des transpor- teurs par les bases. Ces plaques, en plus de leur fonction normale de constituer le fond du réservoir à combustible, agissent comme guides pour diriger le combustible aux transporteurs de même manière que les pla- ques de séparation 92 auxquellfes on s'est référé ci-dessus.
Les espaces entre les côtés extérieurs des canaux de transporteurs peuvent, si on le désire, être utilisés pour augmenter la capacité en eau du réservoir en formant le dessus du fond d'eau avec des parties inclinées correspondantes.