CH92874A - Tender de locomotive. - Google Patents

Description

  



  Tender de locomotive.



   L'objet de l'invention est un tender de   locomotive ; celui-ei    est caractérisé en ce qu'il comprend un réservoir à eau présentant un logement dans lequel est disposé un   réser-    voir à combustible, celui-ci étant muni   d'un    dispositif pour transporter ce combustible jusqu'à la locomotive.



   Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention et une variante de celle-ci.



   La forme d'exécution est représentée en élévation latérale, partie en coupe, en fig.   1 ;    la fig. 2 est une   coupe par. 4-A de    fig.   1,    et la fig. 4 montre un détail ; la fig. 3 se rapporte à la variante.



   La forme   d'exécution représentée com-    prend un châssis 75 supporté sur deux bogies   76.    Ce châssis porte un réservoir à eau   77 présentant, à sa. partie avant,    un logement limité par le plancher horizontal 79, la paroi arrière 78 inclinée vers le bas et l'avant et les parois latérales 80 inclinées vers le bas et l'intérieur. Dans ce logement est disposé de façon amovible le réservoir à combustible 81 (pulvérulent dans ce cas) ; celui-ci comporte aussi un plancher horizontal, une paroi arrière et deux parois latérales parallèles aux parois correspondantes du logement et une paroi avant verticale.



   Le plafond du réservoir à combustible est incurvé transversalement et il comporte une ou plusieurs ouvertures 82 ayant des portes 83 à charnières. Ces ouvertures   ont des di-    mensions telles qu'elles permettent, d'une part le   remplissage clu réservoi. r-magasin    et, d'autre part, l'entrée d'un   ouvrier à l'inté-    rieur dudit réservoir. Le réservoir à combus   tible amovible, tel que décrit ci-dessus, est    particulièrement applicable aux tenders de locomotives du type ordinaire et bien connu, mais, si on le désire. on peut, dans une construction neuve, fixer le   réservoir'd'une façon    permanente au réservoir à eau.



   La partie supérieure du réservoir-maga  sin a, combustible esf légèrement    plus étroite que la partie inférieure afin de former un emplacement pour les planchers   latéraux 84,    au-dessus desquels sont fixées au réservoir des mains courantes 85 grâce auxquelles le   déplacement du chauffeur d'une extrémité    à   l'Hutre du iender est facilité.   



   Des plaques   86    comportant des ouvertures   8-1      n    leur extrémité supérieure sont égale  meut fixées'au côté    du   réservoir à combus-       tible au-dessus des planchers de circulation,    et n ces plaques on peut adapter des crochets de soulèvement en vue de soulever le réser  voir au-dessus. du réslervtoir à    eau du tender ou le le, remettre en position au moyen d'une grue convenable.



   En vue d'empêcher la condensation (le   l'humidité ou    de la vapeur sur les parois du réservoir à combustible et le mouillage de ces dernières, ce qui tendrait à s'opposer au libre écoulement vers le bas du   combusti-    ble pulvérisé, un revêtement 88 en matière isolante de la chaleur est interposé entre l'extérieur du réservoir et les parois du réservoir 77. La partie du réservoir à combustible qui   s'étend !. au-dessus    du réservoir à eau peut de facon semblable, comme il est représenté, être enveloppée dans. une matière isolante, en vue d'empêcher la condensation possible résultant d'une différence de tem  pérature    entre l'atmosphère extérieure et    l'intérieur d. ui réservoir.

   Toutefois, il peut    arriver, sous certains climats, que la protection de la partie supérieure du réservoir par un isolant de cette nature soit inutile.



   Le combustible pulvérisé est transporté du fond du réservoir à combustible au point   von tu où il doit être distribué    sur la loco  motive.    par trois transporteurs à vis sans fin 89 passant à travers des   ouvertures du réser-    voir.

   Ces   transporteurs sont montés de façon    rotative dans des canaux longitudinaux 90    situes au tond du réservoir à combustible      Ol 11rès tle ee fond.    En vue d'empêcher le bourrage du combustible fin ou la forma  tioii    cle   voûtes, ce qui empêcherait    son libre   écoulement, sous l'action de la gravité,    jus  qu'aux transporteurs,    on a disposé des gui  des 91 inclinés vers    le haut qui sont placés entre les canaux transporteurs. Les bords supérieurs des guides 91 viennent en contact   l'un    avee l'autre et sont respectivement inclines vers le bas   jusqu-à    un canal transporteur.

   Les parois latérales   inclinées du ré-    servoir de.   coimbust-ible    sont en   relation iclett-    tique avec. les canaux transporteurs voisins.



  Une plaque verticale de séparation   92    est fixée au-dessus et dans le plan axial de ehaque transporteur à vis, cette plaque s'étend vers le haut jusqu'au niveau des bords supérieurs des guides   91.    Ces plaques de séparation 92 empêchent la formation de voûtes   semi-eirculaires    de combustible pulvérisé au-dessus des transporteurs, voûtes qui seraient autrement formées par suite de la tendance que possède le combustible à se bourrer. Ces plaques réduisent la. surface des espaces, dans lesquels ces   voûtes de combus-      tible pourraient    se former, suffisamment pour que la tendance que possède le eom  bustible    à se bourrer soit vaineue par le poids de la masse du combustible et la vibration du tender en service.



   Dans la variante représentée sur la fig. 3, le fond du réservoir à combustible, au lieu d'être plat comme dans la construction   ci-    dessus décrite, est formé de plusieurs plaques reliées les unes aux autres par les   som-    mets en reliées aux   canaux 90 des transpor-    teurs par les bases. Ces plaques, en plus de leur fonction normale de constituer le fond du réservoir à combustible, agissent comme guides pour diriger le combustible aux transporteurs de   même manière que les pla-    ques de séparation 92   auxquellfes    on s'est référé ci-dessus.

   Les espaces entre les côtés extérieurs des canaux de transporteurs peuvent, si on le désire, être utilisés pour augmenter la capacité en eau du réservoir en formant le dessus du fond   d'eau    avec des parties inclinées correspondantes.

Claims (1)

1. REVENDICATION : Tender de locomotive, caractérisé en ce qu'il comprend un réservoir à eau présen- tant un logeTmen'-dans lequel est disposé un réservoir à combustible, celui-ci étant muni d'un dispositif pour transporter ça combustible jusqu'à la locomotive.

   SOUS REVENDICATIONS : i Tender de locomotive selon la revendi cation, caractérisé en ce que le logement est situé à l'avant du réservoir à eau et débouche à la surface supérieure de celui ci et en ce que le réservoir à combustible est muni d'organes permettant de l'éleveur ou de l'abaisser dans ce logement.

   2 Tender de locomotive selon la sous revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir à combustible présente une ou vert, ure de sortie à travers laquelle passe le dispositif transporteur.

   3 Tender de locomotive selon la sous ; revendioation 2, caractérisé en ce que, en tre les parois du logement et celles du ré servoir à eau, est disposée une couche d'une matière isolante de la chaleur.

   4 Tender de locomotive selon la. sous- revendication 3, caractérisé en ce que le plancher du réservoir à combustible pré sente des conduits longitudinaux dans chacun desquels est logé un transporteur de combustible et présentant chacun une paroi médiane placée longitudinalement dans leur ouverture.

   5 Tender de locomotive selon la sous revendication 4, caractérisé en ce que le réservoir à combustible présente à sa par tie supérieure et à l'extérieur deux plan chers de circulation latéraux pour le per sonnel du train.