Phare pour véhicules. L'objet de la présente invention est un phare pour véhicules, destiné spécialement pour l'emploi sur des véhicules qui parcou rent des routes à pentes variables. Le but proposé est de réaliser un phare qui main tienne @sen@siblement constant .l'angle que fait avec l'horizontale l'axe du faisceau lumineux projeté .par le réflecteur, et qui évite que des -rayons lumineux éblouissants ne soient. di rigés de bas en haut sur les yeux du con- ducteur d'un véhicule qui s'approche.
Le problème précédent est résolu par le phare suivant la présente invention, dont le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution.
La fig. 1 est une -coupe longitudinale; La fig. 2 .est une vue, arrière à une plus petite échelle avec coupe brisée partielle; La fig. 3 montre un détail à une plus petite échelle.
Le bàti 1 monté sur un, véhicule quel conque supporte le phare; il comprend une armature en forme d'un joug 2, qui passe de chaque côté du réflecteur 3. Ce réflec teur de forme usuelle qui est approximative ment celle d'un paraboloïde est suspendu à la partie supérieure du joug 2 au moyen (les tourillons d'articulation 't, vissés dans les extrémités des branches du joug et munis do contre-écrous convenables - qui permettent de bloquer les tourillons après leur réglage.
Le réflecteur est ainsi. suspen du par son sommet, bien au-dessus de, son centre de gravité, de façon qu'il peut oscil ler librement autour les tourillons 'f. Il en résulte que le réflecteur tend toujours à res ter dans une position telle que. son axe op tique fasse un angle constant avec l'horizon tale, quelles que soient les variations des pen tes , sur lesquelles roule le véhicule.
On évite ainsi (tue le faisceau lumineux ne soit projeté vers le haut par le réflecteur, quand 1o véhicule franchit la crête d'une colline. ou ne, soit dirigé vers le<B>bas,</B> quand le vé hicule descend, après avoir franchi cette crête.
Comme le réflecteur aurait tendance à. os ciller ,plus ou moins sous l'influence des inégalités de la route, il est nécessaire de prévoir des dispositifs pour amortir ces os cillations, tout en laissant le phare sensible aux changements prolongés de la position du véhicule par rapport. à l'horizontale. Dans te but. on a prévu un cylindre 6, rempli d'un fluide convenable et contenant un pis ton 7,
dont la tige 8 traverse le presse-étoupe 9 à une extrémité du cylindre. Un conduit de -communication 10, commandé par une valve il, relie les extrémités du cylindre de chaque côté du piston. On peut obtenir une résistance plus ou moins grande au déplace ment du fluide d'une extré=mité du .cylindre à l'autre en réglant la valve <B>Il.</B> Si on n'ac corde pas d'importance à ce réglage, le con duit de communication <B>10</B> devient inutile.
Le mouvement d'oscillation du réflecteur détermine un mouvement rectiligne de la tige de piston 8, au moyen du levier 12, coudé à angle- droit et articulé<B>au</B> joug 2 en 22 (fig. 2ï. L'une des extrémités du levier 12 est convenablement reliée au réflecteur à son bord inférieur, tandis que l'autre bras est articulé à la tige de piston 8.
La liaison avec le réflecteur est réalisée par un as semblage à tenon .et rainure 13; pour per- mettre au cylindre 6 de s'adapter aux oscil lations du levier 12, le cylindre est articulé en 14 sur le bâti 1. Des bagues 15 réglables au moyen de vis de fixation, sont placées sur la tige de pis.toz 8, de manière à limiter le mouvement du piston dans les deux di rections; par suite, les oscillations tau réflec teur clans les deux .directions sont aussi li mitées. Le dispositif précédemment, décrit amortit effectivement les oscillations du ré flecteur provoquées par les inégalités, de la.
route, tout en lui permettant de se déplacer rapidement, suivant les variations des pentes que -parcourt le véhicule. La partie centrale de la surface réfléchissante 23 du réflecteur est constituée par un miroir plan<B>18,</B> en verre argenté. Pour réaliser ce dispositif on a découpé une partie circulaire au centre de la surface réfléchissante 23 et fixé le miroir plan 18 en arrière et à angle aigu par rap port à la verticale.
Une source de lumière 17, une ampoule électrique ordinaire, par exemple, est fixée au-dessus de l'axe optique du réflecteur et devant le bord de ce réflecteu=r. En arrière de la .source lumineuse est disposé un écran 1.6, qui intercepte la lumière de façon que les rayons directs ne puissent. atteindre les yeux du conducteur d'un véhicule qui s*ap- proche du phare. Cet écran sert aussi de réflecteur pour diriger la lumière de la source clans le réflecteur concave.
Il y a avantage à ce que la partie :de l'écran immé- dïatement en arrière de la source lumineuse présente seule une surface polie réfléchis sante, le reste de la surface de cet écran dif fusant la. lumière et l'absorbant plus ou moins. L'inclinaison du miroir 18 est telle crue les rayons lumineux directs issus de la source ,lumineuse frappant le miroir sont réfléchis dans une direction sensiblement parallèle à l'axe optique de l'appareil, ou en dessous de cet axe.
En dessous de la source de lumière 17 est disposé dans l'écran 16 un miroir plan 19, en verre argenté, et in cliné vers l'arrière et la partie inférieure du réflecteur. Ce miroir est destiné à diriger les rayons incidents issus de la source lu mineuse sur la partie supérieure du réflec teur 3, où ils sont réfléchis à nouveau. Une partie de ces rayons est projetée directement sur la route à travers la vitre 24 usuelle, en- cast.réedans le bord du réflecteur. Une au tre partie rencontre d'abord, soit le miroir l8, soit la partie inférieure 20 de la surface réfléchissante 23 du réflecteur.
Cette partie inférieure 20 du réflecteur est constitué par une surface qui diffuse et absorbe la lumière. Une couche d'émail légèrement colomé réalise bien le but précé dent.
L'écran 16 est muni au-dessous du miroir<B>19</B> d'un prolongement 21 qui .descend jusqu'à, l'axe optiquo du phare. Ce prolon.-ement ar rête ainsi les rayons réfléchis écartés qui pourraient autrement atteindre les yeux du conducteur d'un véhicule qui s'approche.
La surface inférieure du prolongement 21 de l'écran et celle de la base 25 du miroir plan 19 sont de préférence émaillées en blanc, ou constituées de tout autre manière appro priée, de façon à présenter une surface ré fléchissante et légèrement diffusante. Le but de cette disposition est de former un foyer diffusé de lumière adjacent au véhicule, tandis qu'un éclairage plus brillant est pro duit sur la route à une certaine distance ,un avant.
Le réflecteur 3 avec sa surface réfléchis Lante, le miroir<B>18</B> et la vitre 24, d'une part, et l'écran<B>16</B> avec la source 17, le miroir 19 et le prolongement 21, d'autre part, sont équi librés de façon que le réflecteur tende tou jours à pendre verticalement dans son ar ticulation.
On constate qu'avec le phare décrit, non seulement toute la lumière préjudiciable est détournée des yeux de toute personne qui s'approche, mais encore à six mètres en viron en avant chi véhicule, la lumière ne peut pas gêner la clarté de la vision; par suite, si deux voitures se rapprochent l'une de. l'autre, non seulement il n'y a pas de lu mière éblouissant leurs conducteurs, mais encore il n'y a pais d'excès de lumière gê nant la clarté de la vision, pendant tout le temps où les deux voitures sont à moins de 12 mètres l'une de l'autre. A une certaine distance, la route -est bien éclairée, mais au cune fraction de cette lumière ne s'éloigne suffisamment de la route pour être préjudi ciable.
Un autre avantage du phare décrit., con- si-ste en ce qu'il éclaire la partie antérieure de chacune des roues du véhicule qui le porte, et indique ainsi au: conducteur d'un véhicule qui s'approche, la position exacte du véhicule qui porte .le phare.
Un; phare construit conformément à la description précédente remplira donc d'une manière satisfaisante les buts de l'inven- lion.
Headlight for vehicles. The object of the present invention is a headlight for vehicles, intended especially for use on vehicles which travel on roads with varying slopes. The proposed goal is to achieve a lighthouse which keeps holding @ sen @ sibly constant. The angle made with the horizontal axis of the light beam projected. By the reflector, and which prevents dazzling light rays from being. di erected from bottom to top on the eyes of the driver of an approaching vehicle.
The above problem is solved by the headlight according to the present invention, of which the accompanying drawing represents, by way of example, one embodiment.
Fig. 1 is a longitudinal section; Fig. 2. Is a view, rear on a smaller scale with partial broken section; Fig. 3 shows detail on a smaller scale.
The frame 1 mounted on a vehicle which conch supports the lighthouse; it comprises a frame in the form of a yoke 2, which passes on each side of the reflector 3. This reflector of the usual shape which is approximately that of a paraboloid is suspended from the upper part of the yoke 2 by means (the pins articulation 't, screwed into the ends of the branches of the yoke and provided with suitable locknuts - which allow the journals to be locked after their adjustment.
The reflector is like that. suspended by its top, well above, its center of gravity, so that it can swing freely around the journals' f. As a result, the reflector always tends to remain in a position such that. its optical axis forms a constant angle with the horizontal horizon, whatever the variations in inclines on which the vehicle is traveling.
This prevents (kills the light beam from being projected upwards by the reflector when the vehicle crosses the crest of a hill. Or not directed downwards, </B> when the vehicle is descending , after crossing this ridge.
As the reflector would tend to. bones blink, more or less under the influence of the unevenness of the road, it is necessary to provide devices to dampen these bones, while leaving the headlight sensitive to prolonged changes in the position of the vehicle in relation to it. horizontally. For you. a cylinder 6 is provided, filled with a suitable fluid and containing a pis ton 7,
the rod 8 of which passes through the stuffing box 9 at one end of the cylinder. A -communication duct 10, controlled by a valve 11, connects the ends of the cylinder on each side of the piston. You can obtain a greater or lesser resistance to the movement of the fluid from one end of the cylinder to the other by adjusting the <B> Il valve. </B> If this is not important at this setting, the <B> 10 </B> communication line becomes unnecessary.
The oscillating movement of the reflector determines a rectilinear movement of the piston rod 8, by means of the lever 12, bent at right angles and articulated <B> to the </B> yoke 2 at 22 (fig. 2ï. L ' one of the ends of the lever 12 is suitably connected to the reflector at its lower edge, while the other arm is articulated to the piston rod 8.
The connection with the reflector is made by a tenon assembly .et groove 13; to allow the cylinder 6 to adapt to the oscillations of the lever 12, the cylinder is articulated at 14 on the frame 1. Rings 15, adjustable by means of fixing screws, are placed on the pis.toz rod 8 , so as to limit the movement of the piston in both directions; as a result, reflector oscillations in the two directions are also limited. The device described above effectively dampens the oscillations of the reflector caused by the inequalities of the.
road, while allowing it to move quickly, following the variations in the slopes that the vehicle travels. The central part of the reflecting surface 23 of the reflector is constituted by a plane mirror <B> 18, </B> made of silver glass. To achieve this device, a circular part has been cut out in the center of the reflecting surface 23 and the plane mirror 18 is fixed behind and at an acute angle with respect to the vertical.
A light source 17, an ordinary electric bulb, for example, is fixed above the optical axis of the reflector and in front of the edge of this reflector = r. Behind the light source is a screen 1.6, which intercepts the light so that direct rays cannot. reach the eyes of the driver of a vehicle approaching the headlight. This screen also serves as a reflector to direct the light from the source in the concave reflector.
It is advantageous that the part of the screen immediately behind the light source alone has a polished reflective surface, the rest of the surface of this screen diffusing there. light and more or less absorbent. The inclination of the mirror 18 is such that the direct light rays coming from the light source striking the mirror are reflected in a direction substantially parallel to the optical axis of the device, or below this axis.
Below the light source 17 is arranged in the screen 16 a plane mirror 19, in silver glass, and inclined towards the rear and the lower part of the reflector. This mirror is intended to direct the incident rays coming from the light source on the upper part of the reflector 3, where they are reflected again. Part of these rays is projected directly onto the road through the usual window 24, inserted into the edge of the reflector. Another part first meets either the mirror 18 or the lower part 20 of the reflecting surface 23 of the reflector.
This lower part 20 of the reflector consists of a surface which diffuses and absorbs light. A layer of lightly colored enamel achieves the above purpose well.
The screen 16 is provided below the mirror <B> 19 </B> with an extension 21 which descends to the optical axis of the lighthouse. This extension thus stops scattered reflected rays which could otherwise reach the eyes of the driver of an approaching vehicle.
The lower surface of the extension 21 of the screen and that of the base 25 of the plane mirror 19 are preferably enamelled in white, or formed in any other suitable manner, so as to present a reflecting and slightly diffusing surface. The purpose of this arrangement is to form a diffused focus of light adjacent to the vehicle, while brighter illumination is produced on the road at a distance, a front.
The reflector 3 with its Lante reflected surface, the mirror <B> 18 </B> and the pane 24, on the one hand, and the screen <B> 16 </B> with the source 17, the mirror 19 and the extension 21, on the other hand, are balanced so that the reflector always tends to hang vertically in its articulation.
It can be seen that with the headlight described, not only is all the harmful light diverted from the eyes of anyone who approaches, but also at about six meters in front of the vehicle, the light cannot interfere with the clarity of vision. ; therefore, if two cars approach one of. the other, not only is there no light dazzling their drivers, but there is also no excess of light interfering with the clarity of vision, throughout the time the two cars are at bay. less than 12 meters from each other. At a certain distance, the road is well lit, but no fraction of this light is far enough from the road to be prejudicial.
Another advantage of the headlight described., Con- si-ste in that it illuminates the front part of each of the wheels of the vehicle carrying it, and thus indicates to the driver of an approaching vehicle the exact position of the vehicle carrying the headlight.
A; A lighthouse constructed in accordance with the foregoing description will therefore satisfactorily fulfill the aims of the invention.