CH93110A - Phare pour véhicules. - Google Patents

Description

  Phare pour véhicules.    L'objet de la présente invention est un  phare pour véhicules, destiné     spécialement     pour l'emploi sur des véhicules qui parcou  rent des routes à pentes variables. Le but  proposé est de réaliser un phare qui main  tienne     @sen@siblement    constant .l'angle que fait  avec     l'horizontale    l'axe du     faisceau    lumineux  projeté .par le     réflecteur,    et qui évite que des  -rayons lumineux éblouissants ne soient. di  rigés de bas en haut sur les yeux du     con-          ducteur    d'un véhicule qui s'approche.  



  Le problème précédent est résolu par le  phare suivant la présente invention, dont le       dessin    ci-joint représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution.  



  La     fig.    1 est une -coupe longitudinale;  La     fig.    2 .est une vue, arrière à une plus  petite échelle avec coupe     brisée        partielle;     La     fig.    3 montre un détail à une plus  petite échelle.  



  Le     bàti    1     monté    sur un, véhicule quel  conque supporte le phare; il comprend une  armature en forme d'un joug 2, qui passe  de chaque côté du réflecteur 3. Ce réflec  teur de forme usuelle qui est approximative  ment celle d'un     paraboloïde    est suspendu    à la partie     supérieure    du joug 2 au moyen  (les     tourillons    d'articulation     't,    vissés dans  les extrémités des branches du joug et       munis    do contre-écrous convenables - qui  permettent de bloquer les tourillons après  leur réglage.

   Le réflecteur est ainsi. suspen  du par son sommet, bien     au-dessus        de,    son  centre de gravité, de façon qu'il     peut    oscil  ler     librement    autour les tourillons     'f.    Il en  résulte que le réflecteur tend toujours à res  ter dans une position telle que. son axe op  tique fasse un angle constant avec l'horizon  tale, quelles que soient les variations des pen  tes , sur lesquelles roule le véhicule.

   On  évite ainsi     (tue    le faisceau     lumineux    ne soit  projeté vers le haut par le réflecteur,     quand          1o    véhicule     franchit    la     crête        d'une    colline.  ou ne, soit dirigé vers le<B>bas,</B> quand le vé  hicule     descend,    après avoir franchi cette       crête.     



       Comme    le réflecteur aurait     tendance    à. os  ciller ,plus ou moins sous l'influence     des          inégalités    de la route, il est     nécessaire    de  prévoir des dispositifs pour amortir ces os  cillations, tout en laissant le phare sensible  aux changements     prolongés    de la position      du     véhicule    par     rapport.    à     l'horizontale.    Dans  te     but.    on a prévu un cylindre 6, rempli  d'un fluide     convenable    et contenant un pis  ton 7,

   dont la tige 8     traverse    le presse-étoupe  9 à une extrémité du cylindre. Un conduit  de     -communication    10, commandé par une  valve il, relie les extrémités du cylindre de  chaque côté du piston. On peut obtenir une       résistance    plus ou moins grande au déplace  ment du fluide d'une     extré=mité    du     .cylindre     à     l'autre    en réglant la     valve   <B>Il.</B> Si on n'ac  corde pas d'importance à ce réglage, le con  duit de     communication   <B>10</B> devient inutile.  



  Le     mouvement        d'oscillation    du     réflecteur     détermine un mouvement rectiligne de la  tige de piston 8, au moyen du     levier    12,  coudé à     angle-    droit et articulé<B>au</B> joug 2 en  22     (fig.        2ï.    L'une des extrémités du levier 12  est     convenablement    reliée au réflecteur à  son bord inférieur, tandis que l'autre bras  est articulé à la tige de piston 8.

   La liaison  avec le réflecteur est réalisée par un as  semblage à tenon .et rainure 13; pour     per-          mettre    au     cylindre    6 de s'adapter aux oscil  lations du     levier        12,    le cylindre est articulé  en 14 sur le bâti 1. Des bagues 15 réglables  au moyen de vis de fixation, sont placées  sur la tige de     pis.toz    8, de manière à limiter  le mouvement du piston dans les deux di  rections; par suite, les oscillations     tau    réflec  teur clans les deux .directions sont aussi li  mitées. Le dispositif précédemment, décrit  amortit effectivement les oscillations du ré  flecteur provoquées par les inégalités, de la.

    route, tout en lui permettant de se déplacer  rapidement, suivant les variations des pentes  que     -parcourt    le véhicule. La partie centrale  de la     surface    réfléchissante 23 du réflecteur  est constituée par un miroir plan<B>18,</B> en  verre argenté. Pour réaliser ce dispositif on  a découpé une partie circulaire au centre de  la     surface    réfléchissante 23 et fixé le miroir  plan 18 en arrière et à angle aigu par rap  port à la verticale.  



  Une     source    de lumière     17,    une ampoule  électrique ordinaire, par exemple, est fixée  au-dessus de l'axe optique du réflecteur et  devant le bord de ce     réflecteu=r.    En arrière    de la .source lumineuse est disposé un écran  1.6, qui intercepte la lumière de façon que  les rayons directs ne puissent.     atteindre    les  yeux du     conducteur    d'un véhicule qui     s*ap-          proche    du phare. Cet écran sert aussi de  réflecteur pour     diriger    la lumière de la  source clans le     réflecteur    concave.

   Il y a       avantage    à ce que la partie :de l'écran     immé-          dïatement    en arrière de la source     lumineuse     présente seule une surface polie réfléchis  sante, le reste de la surface de cet écran dif  fusant la. lumière et l'absorbant plus ou  moins. L'inclinaison du miroir 18 est     telle     crue les rayons     lumineux    directs issus de la  source ,lumineuse frappant le miroir sont  réfléchis dans une direction     sensiblement     parallèle à l'axe optique de l'appareil, ou en  dessous de cet axe.

   En dessous de la     source     de lumière     17    est disposé dans l'écran 16  un miroir plan 19, en verre argenté, et in  cliné vers l'arrière et la partie     inférieure    du  réflecteur. Ce miroir est destiné à diriger  les rayons incidents issus de la source lu  mineuse sur la partie     supérieure    du réflec  teur 3, où ils sont réfléchis à nouveau. Une  partie de ces rayons est projetée directement  sur la route à travers la vitre 24 usuelle,     en-          cast.réedans    le bord du réflecteur. Une au  tre partie rencontre d'abord, soit le miroir  l8, soit la partie inférieure 20 de la surface       réfléchissante    23 du réflecteur.  



  Cette partie inférieure 20 du réflecteur  est constitué par une surface qui     diffuse    et  absorbe la lumière. Une     couche    d'émail  légèrement     colomé    réalise bien le but précé  dent.  



  L'écran 16 est muni au-dessous du miroir<B>19</B>  d'un prolongement 21 qui .descend jusqu'à,  l'axe     optiquo    du phare. Ce     prolon.-ement    ar  rête ainsi les rayons réfléchis écartés qui  pourraient autrement     atteindre    les yeux du  conducteur d'un véhicule qui s'approche.

   La  surface inférieure du prolongement 21 de       l'écran    et celle de la base 25 du miroir plan  19 sont de préférence émaillées en blanc, ou  constituées de tout autre manière appro  priée, de façon à présenter une surface ré  fléchissante et légèrement     diffusante.    Le but      de cette disposition est de former un foyer  diffusé de lumière adjacent au véhicule,  tandis qu'un éclairage plus brillant est pro  duit sur la route à une     certaine    distance       ,un        avant.     



  Le réflecteur 3 avec sa surface réfléchis  Lante, le miroir<B>18</B> et la vitre 24, d'une part,  et l'écran<B>16</B> avec la source 17, le miroir 19 et  le prolongement 21, d'autre part, sont équi  librés de façon que le     réflecteur    tende tou  jours à pendre verticalement dans son ar  ticulation.  



  On constate qu'avec le phare décrit, non  seulement toute la lumière préjudiciable est  détournée des yeux de toute personne qui  s'approche, mais encore à six mètres en  viron en avant chi véhicule, la lumière ne  peut pas gêner la clarté de la vision; par  suite, si deux voitures se rapprochent l'une  de. l'autre, non seulement il n'y a pas de lu  mière éblouissant leurs conducteurs, mais  encore il n'y a pais d'excès de lumière gê  nant la clarté de la vision, pendant tout le  temps où les deux voitures sont à moins de  12 mètres l'une de l'autre. A une certaine  distance, la route     -est    bien éclairée, mais au  cune fraction de cette lumière ne s'éloigne  suffisamment de la route pour être préjudi  ciable.  



  Un autre avantage du phare décrit.,     con-          si-ste    en ce qu'il éclaire la partie antérieure  de chacune     des    roues du véhicule qui le       porte,    et indique ainsi au:     conducteur    d'un  véhicule qui s'approche, la position exacte  du véhicule qui porte .le phare.  



       Un;    phare construit conformément à la  description précédente remplira donc d'une  manière satisfaisante les buts de     l'inven-          lion.  

Claims (1)

1. . REVENDICATION: Phare pour véhicules, caractérisé par un réflecteur oscillant. suspendu et équilibré de manière à maintenir sensiblement constant l'angle que fait son axe optique avec l'hori zontale et par un écran concave disposé en avant de la partie supérieure du réflecteur, clans lequel est fixée une source de lumière, la partie centrale de la surface réfléchissante- du réflecteur étant constituée par un miroir plan incliné pour réfléchir la, lumière issue de la source mentionnée suivant un faisceau sensiblement parallèle à, l'axe optique clé l'appareil.

   <B>SOUS-REVENDICATIONS:</B> 1 Phare suivant la revendication dans le quel la partie inférieure (lu réflecteur est constituée par une surface qui diffuse la lumière. 2 Phare suivant la revendication, dans le quel la partie centrale de l'écran concave est réfléchissante. à Phare suivant la revendication, caracté risé par un miroir dont la face réfléchis sante fait face vers le hauî,, miroir disposé en dessous de l'écran et de la source clé lumière et incliné vers l'arrière et, vers le bas du. phare.

   4 Phare suivant la revendication et la sous- revendication 3, caractérisé en ce qu'au- dessous dudit miroir se Trouve une surface diffusante. 5 Phare suivant. la revendication, caractérisé par un levier coudé articulé sur l'armature du phare, l'un des brv, du levier coudé étant relié avec cette armature, tandis que l'autre bras est articulé à un dispositif amortisseur qui est destiné à amortir des oscillations du réflecteur prdvoquées par les inégalités des routes.

   6 Phare suivant la revendication et la sous- revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif amortisseur comporte un cylin dre rempli de fluide, dans lequel est dis posé un piston mobile, dont la tige est. ar ticulée audit bras du levier coudé, tandis que Ie cylindre est articulé à l'armature du phare pour assurer tin mouvement rec- tiligne de la tige de piston, pendant les os cillations du réflecteur provoquées par les variations des pentes sur lesquelles roule le véhicule muni du phare.