Installation de transbordement sur monorail. Au brevet principal a été décrit une ins tallation pour le transbordement sur monorail à partie horizontale et parties verticales ou inclinées raccordées, caractérisée par un trairs- bordeur comportant titi support sur lequel sont montés, d'une part, des pignons d'en traînement, des galets pour le guidage et le roulement du transbordeur le long du mono rail et, d'autre part, au moins un pignon destiné à venir en prise avec des crémaillères adaptées aux parties verticales ou inclinées du monorail le long desquelles le transbor deur devra s'élever,
l'ensemble formé par le moteur qui commande par des renvois lesdits pignons et par l'organe porte-charge étant articulé au support.
Suivant le présent perfectionnement, le transbordeur de cette installation est com biné avec un palan à deux tambours à freinage automatique pour l'enroulement et le déroulement de la corde du palan, à la quelle est suspendue la charge < i. transporter. et un mécanisme d'embrayage permettant de transmettre le mouvement dit moteur soit aux pignons servant à produire le déplace- ment du transbordeur sur le monorail, soit au tambour du palan,
un dispositif étant prévu pour produire le débrayage autornati- que desdits tambours du palan, lorsque la charge a été soulevée à sa position élevée extrême.
Au dessin annexé à titre d'exemple: La fig. 1 est une vue de face, partie en coupe, d'une forme d'exécution du transbor- (leur perfectionné, supposé se déplacer le long d'une partie horizontale du monorail: La fig. 2 montre le même transbordeur supposé s'élever le long d'une partie du mo norail ; La fig. 3 est titi schéma montrant le freinage des tambours dit palan.
La charge destinée à être accrochée au crochet ic' du palan â deux tambours f l comportant en outre deux poulies de mou fiage a' sur l'axe desquelles est fixé ledit crochet w' et deux poulies de compensation pl montées dans titi prolongement l)
= du carter y1 à Pintérieur duquel sont logés les mécanismes de transmission et d'embrayage. Le câble @l qui passe autour des poulies i,' et y)1 vient s'enrouler, par ses deux extrémités autour des tambours f', solidaires des freins f-. L'entraîne ment des tambours f' (qui en tournant dans le sens de la flèche I' font descendre le crochet !c' du palan) est obtenu au moyen du moteur électrique, de 1.1,
même Façon que pour les roues .r. chaînes o h. qui traiisrnetteut leur rotation aux galets i-, conformément aux iu- dications du brevet principal.
Dans ce but, l'arbre du moteur i transmet sa rotation par une chaîne ,j à la vis hélicoïdale g engrenant avec sine roue hélicoïdale f dont l'arbre en traîne sou tour soit les tambours f", soit.
les rosies a chaînes o 1). garce à l'interposi- tion d'un enibravagc décrit plus loin.
La roue hélicoïdale f est calée sur un manchon 1 à l'intérieur duquel peuvent cou lisser deux arbres e placés en prolongement l'un de l'autre et dont chacun porte des griffes d'accouplement<I>C et</I> D pouvant venir respectivement en prise, soit avec des griffes solidaires dus r,)ries à chaînes (j 1),
soit avec dus griffes Is solidaires des tambours <B>1".</B> suivant que les arbres B sont dans la posi tion extrême intérieure représentée à la fig. 1 ou dans leur position extrême extérieure.
Le déplacement longitudinal de l'un des arbres B est transmis à l'autre disposi_'@ de la même manière et symétriquement par rapport à l'axe vertical du transbordeur, et dans ce but, les extrémités intérieures b' b= des deux ar bres B sont taillées en forme de crémaillères et engrènent toutes deux avec un pignon central c-, de sorte que les deux arbres B sont toujours obligés de se déplacer dans le même sens,
c'est-à-dire soit vers l'extérieur, soit vers l'intérieur.
Afin de pouvoir déplacer les arbres B, une poulie à chaînes j', supportée par ni) prolongement l' de l'extrémité inférieure du flasque aa, sert à produire le pivotement d'une fourchette g' entre les branches de laquelle tourne l'extrémité de l'un des arbres B, la rotation de la roue ,j' étant obtenue au moyen d'une chaîne ,
Dans la position représentée sur la lig. 1 pour laquelle les pignons o 2) sont embrayés avec la roue hélicoïdale, c'est-à-dire pour la- quelle le moteur électrique produit le déplace ment du transbordeur, la partie pivotante du transbordeur (moteur électrique i et carter y') est libre de tourner dans les coussinets a' L' des flasques ri b.
I1 ne faut pas qu'il en soit de même quand le palan fonctionne pour monter ou descendre la charge, c'est pourquoi il a été prévu un dispositif d'enclenchement solidarisant le car ter J' et l'un des flasques a. du bà.ti-support, dès que les tambours f' de commande du palan sont embrayés.
Ce dispositif d'enclenchement est réalisé par (ni taquet G dont une extrémité traverse. comme il est indiqué sur la fig. 1, la partie inférieur du flasque a et peut pénétrer dans une rainure L du carter y', et dont l'extré mité est actionnée par le bras H entraîné par la poulie j', Pour faire fonctionner- le palan, on em braye les tambours f' en tirant vers l'exté rieur les arbres B au moyen du brin de gauche de la chaîne j <B><U>-</U></B>.
ce qui amène en prise les griffes L' et E. En même temps, le taquet C' est poussé vers la droite et vient s'enclencher dans la rainure du carter J' qui est alors immobilisé. Lorsque la charge sus pendue au crochet ic' est complètement montée, le débrayage des tambours f' est obtenu automatiquement et le taquet G est dégagé.
Ce débrayage automatique est obtenu au moyen d'un levier pivotant 11 dont l'ex trémité de droite est soulevée par le carter<B>1\7</B> de la poulie ru', ce qui fait baisser l'extré mité gauche dudit levier en contact avec un taquet de butée () prévu sur le brin de droite de la chaîne j=. Il en résulte une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de la poulie j', ce qui détermine le déplacement des arbres B, supposés préalablement amenés à leur position extrême extérieure, vers l'in térieur et par suite le débrayage des tam bours f' et le dégagement du taquet d'en clenchement G.
Le freinage des mouvements du palan est obtenu au moyen de deux tambours de frein f'= solidaires chacun d'un tambour -/-" et autour desquels sont tendues des lames métalliques ,P dont mie extrémité est fixée en Q sur le car ter Y1 et l'autre en R, la tension des lames étant obtenue au moyen de ressorts à bou din S et pouvant être réglée en vissant plus ou moins les écrous R.
L'équilibrage des tensions (les lames P sur les tambours de freins f= est obtenu art moyeu d'un balancier T contre les extrémi tés duquel prennent appui les ressorts S.
Les freins étant toujours bandés, le mo teur électrique aura à surmonter la résistance qu'ils opposent et cela aussi bien à la mon tée qu'à la descente de la charge, étant en tendu que la résistance à la montée est moins grande que la résistance à la descente.
Monorail transshipment facility. The main patent describes an installation for transshipment on a monorail with horizontal part and vertical or inclined parts connected, characterized by a trairs-bordeur comprising titi support on which are mounted, on the one hand, drive pinions, rollers for guiding and running the transporter along the single rail and, on the other hand, at least one pinion intended to engage with racks adapted to the vertical or inclined parts of the monorail along which the transporter will have to s 'raise,
the assembly formed by the motor which controls said pinions by means of references and by the load-carrying member being articulated to the support.
According to the present improvement, the transporter of this installation is combined with a hoist with two self-braking drums for the winding and unwinding of the rope from the hoist, from which the load <i is suspended. transport. and a clutch mechanism making it possible to transmit the so-called motor movement either to the pinions used to produce the movement of the transporter on the monorail, or to the drum of the hoist,
a device being provided to produce the automatic disengagement of said hoist drums when the load has been lifted to its extreme elevated position.
In the accompanying drawing by way of example: FIG. 1 is a front view, partly in section, of an embodiment of the improved transbor- (their supposed to move along a horizontal part of the monorail: Fig. 2 shows the same ferry supposed to rise along part of the mo norail Fig. 3 is a diagram showing the braking of the drums called hoist.
The load intended to be hooked to the hook ic 'of the two-drum hoist f l further comprising two slack pulleys a' on the axis of which is fixed said hook w 'and two compensation pulleys pl mounted in titi extension l)
= of the housing y1 inside which the transmission and clutch mechanisms are housed. The cable @l which passes around the pulleys i, 'and y) 1 is wound, by its two ends around the drums f', integral with the brakes f-. The drive of the drums f '(which by turning in the direction of the arrow I' lower the hook! C 'from the hoist) is obtained by means of the electric motor, 1.1,
same way as for .r wheels. chains o h. which treats their rotation to the rollers i-, in accordance with the instructions of the main patent.
For this purpose, the shaft of the motor i transmits its rotation by a chain, j to the helical screw g meshing with sine helical wheel f whose shaft drags in turn either the drums f "or.
chain roses o 1). bitch with the interposition of an enibravagc described later.
The helical wheel f is wedged on a sleeve 1 inside which can smooth two shafts e placed in extension of one another and each of which carries coupling claws <I> C and </I> D which can engage respectively, either with claws integral with the chain (j 1),
either with due claws Is integral with the drums <B> 1 ". </B> depending on whether the shafts B are in the extreme internal position shown in Fig. 1 or in their extreme external position.
The longitudinal displacement of one of the shafts B is transmitted to the other disposi _ '@ in the same way and symmetrically with respect to the vertical axis of the ferry, and for this purpose, the inner ends b' b = of the two ar bres B are cut in the form of racks and both mesh with a central pinion c-, so that the two shafts B are always forced to move in the same direction,
that is to say either outward or inward.
In order to be able to move the shafts B, a chain pulley j ', supported by ni) extension l' of the lower end of the flange aa, serves to produce the pivoting of a fork g 'between the branches of which the end of one of the shafts B, the rotation of the wheel, j 'being obtained by means of a chain,
In the position shown in lig. 1 for which the pinions o 2) are engaged with the helical wheel, i.e. for which the electric motor produces the movement of the ferry, the pivoting part of the ferry (electric motor i and housing y ') is free to turn in the bearings a 'L' of the flanges ri b.
The same should not be the case when the hoist is operating to raise or lower the load, which is why an interlocking device has been provided for securing the casing J 'and one of the flanges a. of the support frame, as soon as the hoist control drums f 'are engaged.
This interlocking device is produced by (ni cleat G, one end of which passes through. As indicated in fig. 1, the lower part of the flange a and can enter a groove L of the housing y ', and whose extremity mity is actuated by the arm H driven by the pulley j '. To operate the hoist, the drums f' are engaged by pulling the shafts B outwards by means of the left side of the chain j <B > <U> - </U> </B>.
which brings into engagement the claws L 'and E. At the same time, the stopper C' is pushed to the right and engages in the groove of the housing J 'which is then immobilized. When the load suspended from the hook ic 'is completely mounted, the disengagement of the drums f' is obtained automatically and the cleat G is released.
This automatic disengagement is obtained by means of a pivoting lever 11, the right end of which is raised by the casing <B> 1 \ 7 </B> of the pulley ru ', which lowers the left end. of said lever in contact with a stopper () provided on the right side of the chain j =. This results in a clockwise rotation of the pulley j ', which determines the displacement of the shafts B, assumed previously to be brought to their outermost position, towards the inside and consequently the disengagement of the tam burs f 'and the release of the latch G.
The movements of the hoist are braked by means of two brake drums f '= each integral with a drum - / - "and around which are stretched metal blades, P whose crest end is fixed in Q on the housing Y1 and the other in R, the tension of the blades being obtained by means of S-coil springs and being able to be adjusted by screwing more or less the nuts R.
Balancing the tensions (the blades P on the brake drums f = is obtained by the hub of a balance T against the ends of which the springs S.
With the brakes still on, the electric motor will have to overcome the resistance they oppose, both when raising and lowering the load, being in tension that the resistance to raising is less than the resistance to descent.