moteur à combustion interne. La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne, comportant deux organes mobiles placés l'un dans l'autre, jouant le rôle de pistons, se déplaçant en sens inverses l'un de l'autre dans un cylin dre fixe, et qui sont disposés pour transmettre, par des intermédiaires mobiles, à chaque fin de course, la puissance engendrée dans le moteur à des récepteurs hydrauliques pour déplacer un liquide, servant en même temps de limitateurs de course et d'amortisseurs de chocs desdits organes mobiles.
Aux dessins annexés; donnés, à titre d'ex emple La fig. 1 représente, par une coupé ver ticale passant par l'axe, l'ensemble d'une forme d'exécution de l'objet de l'invention, cri tarit que cela est nécessaire pour faire comprendre celle-ci, La fig. 2 en est une élévation de côté, avec quelques parties en coupe; des tubes d'admission et de refoulement de liquide y ont été supprimés pour la rendre plus claire; Les fig. 3, 4, 5, 6 et 7 représentent, à plus grande échelle, un mécanisme de com- mande de la distribution du moteur dans diverses phases du fonctionnement;
La fig. 8 est une coupe d'un gicleur de carburateur avec une commande double d'ad duction de combustible, impérative dans cer tains cas par le moteur lui-même et faculta tive dans d'autres par le conducteur du moteur; Les fig. 9 et 10 montrent la construction d'une soupape d'admission des gaz frais au moteur ; Les fig. 11 et 12 représentent des sou papes de pompes hydrauliques; Les fig. 13 à 21 représentent une variante du mécanisme de commande de la distribu tion du moteur, dans neuf positions princi pales successives..
Le moteur représenté aux fig. 1 et 2 com porte deux organes mobiles a b, l'un formant piston et pouvant coulisser dans l'autre, en forme de cylindre creux et jouant également le rôle de piston, disposés "pour agir, à l'ex trémité de leur course respective, sur une masse liquide contenue dans des chambres c et qui peut être de l'huile par exemple, ces chambres à liquide étant d'une capacité cal culée de telle sorte que le liquide dans les chambres e puisse recevoir les impulsions des organes.<I>a b</I> pour être déplacé dans une conduite, tout en formant un amortisseur ou tampon élastique suffisamment puissant pour amortir les chocs desdits organes.
Il y a une chambre à liquide au milieu du moteur pour recevoir les impulsions de l'organe for mant piston a et deux chambres à liquide c aux extrémités du moteur pour recevoir les impulsions du cylindre mobile b, lequel peut coulisser dans le cylindre fixe g. La chambre à liquide c du milieu comporte deux pistons extrêmement légers d, un de chaque côté, pour recevoir les impulsions du piston a à la fin de la course vers la gauche et vers la droite. Chacune des chambres à liquide c extrêmes ne comporte qu'un seul piston d, toujours dans le même but de recevoir les impulsions du cylindre mobile b à la fin de ses courses vers la gauche et vers la droite.
Les pistons d, lorsqu'ils sont refoulés par le piston<I>a</I> ou par le cylindre<I>b,</I> respectivement agissent sur le liquide des chambres c cor respondantes pour le refouler.
Le mouvement du piston a et du cylin dre b s'obtient par allumage de charges ex plosives introduites dans le moteur de part et d'autre du piston a dans le cylindre b et allumées par des bougies d'allumage élec triques décrites plus loin, fixées dans les fonds du cylindre fixe g et traversant les fonds du cylindre mobile b à travers des joints étanches h.
Pour utiliser la puissance fournie par les explosions et transmise par les organes<I>a b</I> et les pistons d sur le liquide contenu dans les chambres c, chacune de ces dernières est munie d'une soupape d'admis sion de liquide e' et d'une. soupape de refou lement de liquide e de telle sorte que du liquide puisse être refoulé des chambres sous l'action de la poussée des pistons d, alors que du liquide frais peut arriver par la sou pape el lors du retour des pistons d, les chambres à liquide c, avec leurs soupapes, formant, de la sorte, des récepteurs hydrau- liques recevant la puissance du moteur pour déplacer ou pomper du liquide.
-Une soupape de sécurité f est montée sur chaque fond du piston creux a et est munie d'un contrepoids d'équilibrage f i formé par un bras portant un ressort-lame f= qui ap plique la soupape sur son siège et est dis posé de telle manière qu'il est sensiblement parallèle à l'axe du moteur, c'est-à-dire à la direction des efforts d'inertie.
La construction des bougies d'allumage est sommairement indiquée sur la fig. 1. Chacune d'elles comporte une enveloppe métallique cy lindrique i placée dans l'axe du moteur et reliée invariablement au fond respectif du cylindre fixe g. A l'intérieur de cette enve loppe, une matière isolante i' est comprimée entre deux bouchons en isolant dur i2, tels que porcelaine, stéatite, etc. 'Une tige métal lique centrale i3 sert à amener le courant électrique et l'étincelle jaillit entre l'extré mité interne de cette tige et la portion ter minale de l'enveloppe i qui s'en approche à très faible distance.
Le fond correspondant du cylindre b et le piston d de la chambre à liquide c ex trême correspondante coulissent librement sur l'enveloppe métallique i de la bougie d'al lumage avec interposition de garnitures étanches.
Des soupapes j montées sur les fonds du cylindre mobile b, servent à l'admission des charges explosives entre le piston a et les fonds du cylindre b.
Pour faciliter une levée plus rapide de ces soupapes, il a été disposé sur les fonds du cylindre fixe g des petits pistons-butées k eu nombre égal à celui de ces soupapes et ces butées se prolongent par une petite tige de piston k1 coulissant dans un guidage cylin drique qui communique avec la chambre c de refoulement de liquide correspondante.
Il résulte de cette disposition qu'au moment où le cylindre b en se déplaçant d'un côté, arrive sur le piston-butée d correspondant, chaque soupape j du fond de cylindre correspondant vient heurter un piston-butée k qui, soumis à la pression du liquide de la chambre c correspondante, produit l'ouverture impérative des soupapes j.
Pour faire varier la levée et le point de fermeture dans ces soupapes j, il a été dis posé dans l'orifice de chacun des guidages des petits pistons-butées k qui communiquent avec la chambre à liquide extrême c, un pointeau de réglage k2 permettant d'étrangler plus ou moins ces orifices et de freiner par là le mouvement des pistons-butées k tant pendant leur aller que pendant leur retour.
Pour pou voir commander simultanément toùs les poin teaux k2 de la même extrémité du moteur, ceux-ci sortent de la chambre à liquide ex trême c correspondante < L travers un joint étanche k3 et viennent s'appuyer contre la collerette d'une douille à vis l pouvant être ajustée à la main.
Les charges explosives arrivent aux extré mités du cylindre fixe g par des soupapes d'admission primaires gît et pénètrent par celles-ci dans ce cylindre du côté extérieur aux fonds du cylindre mobile b, pour être admises ensuite, par les soupapes j, dans les chambres à explosions comprises entre les fonds du piston<I>a</I> et ceux du cylindre<I>b.</I> En raison de l'extrême rapidité de fonctionne ment du moteur, il convient d'employer le mécanisme suivant pour la commande des soupapes d'admission primaires in.
Celles-ci sont constituées par une couronne de lames rayonnantes ni' comme l'indiquent les fig. 9 et 10, découpées dans une rondelle conique et qui viennent s'appuyer sur l'intervalle que laissent entre eux des doigts fixes 772\ for mant siège, de façon qu'avec une levée très faible, on ait une périphérie d'ouverture très grande offrant une section de passage suffi sante pour les charges explosives.
Le mécanisme de commande de ces sou papes in répond à un ensemble de desiderata qui sont les suivants : La fermeture des sou papes devra se produire à l'un des moments précis où les organes mobiles<I>a b</I> changent de sens de marche, tandis que leur ouver ture ne devra se produire à pleine course qu'avec un certain retard sur l'autre change- ment de sens de marche. Le mécanisme re présenté aux fig. 3 à 7 permet d'obtenir ces résultats.
L'un des organes mobiles<I>a b,</I> le piston a dans l'exemple représenté, entraîne, par l'in termédiaire d'une biellette n et d'un levier <I>n'</I> (fig. 2), pour chaque soupape gn, un piston o qui suit ainsi un mouvement synchrone de celui du piston mobile a qui l'entraîne. Ce piston o agit sur un liquide enfermé dans une chambre close et agissant lui-même sur un autre piston o' qui actionne la soupape m correspondante par l'intermédiaire d'un levier p relié à une douille portant la cou ronne de lames formant ladite soupape.
Dans le cas particulier représenté sur la fig. 2, le piston o' qui entraîne ia soupape gn affecte la forme d'un tiroir formant piston différentiel et à l'intérieur - duquel se meut le piston o.
Le piston o présente deux fonds munis chacun d'une soupape à ressort q q' respec tivement et le tiroir ou piston différentiel o' se meut lui-même à l'intérieur d'un cylindre fixe r portant une saillie annulaire centrale r' en face de laquelle peut se déplacer l'ou verture centrale o2 dudit tiroir o'.
Sur la fig. 3, le piston mobile o et le tiroir o' sont tous deux à fond de course à gauche et le premier va repartir vers -la droite. L'espace à liquide s étant clos et la section annulaire 1, 2 du tiroir o' étant plus grande que sa section annulaire 3, 4, la com pression du liquide dans cet espace s le fait se déplacer dans le même sens que le piston o, jusqu'à ce que son ouverture o2 échappe vers la droite la saillie r' du cylindre fixe r. Le mouvement étant du reste très rapide, son inertie l'entraîne jusqu'à fond de course dans la position de la fig. 4, c'est-à-dire jus qu'à ce que la soupape à lames m soit au contact de son siège.
A ce moment, le piston o continuant vers la droite, refoule le liquide à travers l'espace annulaires' et l'ouverture o du tiroir jus que dans sa propre cavité t, ce liquide re pousse alors la soupape q (fig. 4) de son siège en comprimant le ressort q' (fig. 3) qui n'a pas été représenté sur les autres figures afin de les simplifier, et le liquide chassé de l'espace s passe ainsi dans l'espace u.
Un peu avant que le piston o n'arrive à la fin de sa course, le doigt i; (fig. 5) qui en est solidaire, vient toucher une tète que porte la queue de la petite soupape ir et écarte celle-ci de son siège. Il résulte de là que lorsque le piston o repart vers la gauche; il commence par ne développer aucune pres sion dans l'espace ic, et ne peut mouvoir le tiroir 0l qu'après le moment représenté fig. 5, oir la petite soupape ic revient sur son siège.
C'est cette soupape qui occasionne le retard nécessaire pour la commande d'ouverture de la soupape t.
A partir de l'instant de la fermeture de la petite soupape iv, l'espace ic étant de nou veau clos, le liquide s'y comprime et comme la section annulaire 5, 6 (fig. 3) du tiroir o1 est plus grande que sa section 7, 8, l'effet hydraulique de la première est prépondérant et pousse le tiroir o= vers la gauche, ce qui a pour effet d'ouvrir la soupape ira.
Ce mouvement a lieu comme le précé dent jusqu'à ce que l'ouverture o= du tiroir o1 échappe la saillie annulaire r1 du cylindre fixe r (fig. 7). Le tiroir o1 et la soupape @rt"corr- tinuent par inertie jusqu'à fin de course et à partir de ce moment le liquide comprimé dans l'espace ic revient en arrière par l'es pace annulaire u1, soulève la soupape q1 et repasse dans l'espaces.
Pendant la période intermédaire à celles représentées sur les fig. 5 et 6, et où la petite soupape ic est ouverte et la soupape fermée par son ressort, il se produit un refoulement partiel de liquide à travers la petite soupape w. Pour remplacer ce liquide refoulé, une quantité égale de liquide est admise dans l'espace s où une aspiration corrélative se produit, par une soupape auto matique d'admission qui n'a pas été figurée sur le dessin et qui est en relation avec une canalisation générale d'aspiration de liquide.
Etant donné la brièveté du temps pen dant lequel les pistons-butées d actionnés par les organes mobiles<I>a b</I> refoulent le liquide dans la canalisation de refoulement, il est bon que les soupapes automatiques e qui servent à ce refoulement soient particu lièrement légères (fig. <B>11).</B> Dans. ce but, elles sont constituées .
comme on le.voit aux fig. I1 et 12 par les extrémités arrondies .%l de laines-ressorts .r# aussi minces que la pression utilisée le permet et légèrement embouties ou cintrées pour mieux résister à cette pres sion. Ces extrémités arrondies forment des sortes de palettes .r1 s'appliquant sur des trous y percés dans le siège de soupape.
Le moteur représenté est encore pourvu d'un dispositif de réglage établi pour réduire l'admission de combustible lorsque le moteur vient à dépasser la course maximum qui lui est permise. L'un des organes mobiles a. b, le cylindre b dans l'exemple, porte un doigt z (fig. 2 et 8) qui le suit dans son mouve ment et qui, à chaque extrémité de sa course, vient au contact de l'un ou de l'autre de deux petits pistons al. Chaque piston al re çoit ainsi à chaque coup un petit mouvement d'autant plus accentué que la pièce mobile dépasse davantage la limite permise.
Chaque piston al se déplaçant dans nu corps de pompe b1 muni de deux soupapes el, r2 (fig. 8), refoule ainsi < t chaque coup une quantité de liquide d'autant plus grande que la course normale est dépassée davantage.
Le liquide ainsi refoulé traverse une tuyauterie dl (fig. 8) et pénètre à l'intérieur d'un second corps de pompe, g1, où il tend à soulever un autre piston hl. L'action de soulèvement du liquide est contrebalancée par un ressort j 1 convenablement taré et d'autre part par un petit orifice d'échappe ment réglable par titi pointeau<B>Il</B> qui permet au liquide de s'échapper.
Il en résulte qu'en réglage normal, le liquide atteint une pression telle qu'il s'écoule par ledit orifice réglable avec un débit égal à celui du piston a.1 et que cette pression détermine la position du piston h1 cri fonc tion de la tension du ressort<B>j</B> l.
Le piston hl porte une tige h= dont l'ex trémité supérieure effilée s'engage à. Pinté- rieur du trou de sortie ni' <I>du</I> gicleur à com bustible.
Un comprend dès lors que, si pour une cause quelconque; le moteur est insuffisam ment chargé ût que le cylindre b dépasse sa course normale, il refoule une quantité d'huile supérieure à celle qui peut s'échapper dans le même temps par l'orifice réglable par le pointeau<B>Il</B> et que l'excès du débit de liquide soulève le piston hl en comprimant le res sort<B>J</B> l. La tige h2 du piston hl vient donc obstruer graduellement le trou ni' du gicleur et réduit l'admission de combustible jusqu''à ce que la course des organes mobiles rede vienne normale et que, de ce fait, le débit du piston al redevienne lui-même normal.
Il convient que le conducteur du moteur puisse toujours le ralentir, niais ne puisse en aucun cas obliger les organes mobiles à dépasser leur position limite, ce qui provo querait la rupture du moteur. A cet effet, la manette ou pédale de commande des gaz ne commande pas directement la tige-poin- teau 7a2 du gicleur, mais unie butée pl qui pénètre à travers une garniture étanche dans l'intérieur du cylindre g1 et peut pousser le piston hl vers le haut, c'est-à-dire dans le sens de l'interception du combustible, tandis que dans l'autre sens;
c'est le régulateur de course du moteur qui, seul, peut commander le maximum d'admission. Il peut être avanta geux d'ailleurs de disposer encore un ressort entre la butée pl et le piston hl afin de rendre plus progressive la commande pro duite par le conducteur du moteur.
Sur la fig. 8, le réservoir à niveau cons tant t1 du carburateur et la manette v1 de commande de l'admission ont été simplement représentés pour l'intelligence de l'exposé, mais sont à une échelle beaucoup plus réduite que les autres organes de la commande.
L'allumage a lieu au moyen du doigt z porté par le cylindre b et disposé pour agir sur un dispositif d'allumage électrique repré senté schématiquement à la fig. 2 et qu'il n'est pas nécessaire de décrire ici.
Une variante du mécanisme de commande des soupapes de distribution în du moteur est représentée aux fig. 13 à 21. Elle com porte également deux pistons de commande 04 et o5, conducteur et conduit, disposés sui vant le même axe, mais l'un à côté de l'au tre et à une certaine distance l'un de l'autre, au lieu d'être placés l'un dans hautre, comme dans le premier exemple.
Sur la fig. 13, le piston mobile a qui actionne le levier n1 est supposé à l'extré mité droite de sa course. Ledit levier ni entraîne le piston. 04 dans un mouvement sensiblement identique au sien, sauf que l'amplitude de la course de ce dernier est réduite, par rapport à celle du premier, dans le rapport des bras du levier n1, le piston 04 se déplaçant dans un cylindre à liquide.
Pendant le début de la course du piston 04 vers la gauche, le liquide remplissant le cylindre qui renferme ce piston, de l'huile généralement, n'est pas comprimé dans l'es pace u4, car il peut s'échapper à travers le jeu annulaire a4 réservé autour du piston 04, mais, aussitôt que l'extrémité avant du pis ton o4 affleure l'épaulement circulaire b4 du cylindre, comme on le voit sur la fig. 14, un effet de compression se produit et le piston o5, mobile indépendamment du piston o4, commence. à se mouvoir vers la gauche.
La somme des volumes des espaces a44 et u5 est déterminée de façon qu'en raison de l'élas ticité propre du liquide, une accélération appropriée soit communiquée au piston o5 à la tige qui en est solidaire, et par là au levier<I>p</I> commandant la soupape sa.
Comme dans l'application envisagée, le piston o5 a une section plus faible que le piston 04, on comprend à l'examen de la fig. 15 que les différentes dimensions sont éta blies de telle sorte que ledit piston o5 dé masque l'orifice des soupapes c4 et d4 avant que le piston 04 soit parvenu 'en face de l'orifice allant à l'espace auxiliaire u5. Cette disposition a pour but que la totalité des volumes des espaces zc4 et ecl coopère à l'ac- tionnement élastique du piston <RTI
ID="0005.0049"> o5 pendant la phase qui vient d'être décrite.
Dans la position de la fig. 16, la sou pape d4, sur les deux faces de laquelle arrive alors le liquide des espaces ri,', tiâ, est main tenue sur son siège par son ressort e', tandis que la soupape c4 est soulevée par le refou lement du liquide devant le piston 04. Ce liquide suivant le canal g4 revient dans l'es pace lao derrière ledit piston o-'.
Il faut toutefois remarquer que la tige du piston o\ pénétrant à l'intérieur du piston 04 et de la tige de ce dernier, a un diamètre plus faible que cette tige, de telle sorte que le piston 04 refoule par une section annulaire plus grande qu'il n'aspire. Il résulte de ceci titi effet de compression sur le liquide dans l'ensemble du dispositif, dont l'utilité sera comprise tout à l'heure.
A partir de la position représentée sur la fig. 16, l'extrémité i5 de la tige du piston 0.' vient buter contre une masse mobile ii' appuyée sur un ressort r¯'. Il résulte de ce choc une perte d'énergie facilement calcu lable et l'ensemble des masses constitué par le piston ol et sa tige, le levier p, la sou pape<B>ni,</B> la masse ),il- et les premières spires du ressort r4, prend un mouvement d'oscil lation à, peu près sinusoïdale en fonction c le l'élasticité dudit ressort r4,
donnant lieu à une course supplémentaire de la soupape<I>ait</I> dans une proportion telle qu'on le désire, et à son retour à la position de la fig. 16 au bout d'un temps déterminé.
Pendant cette course, le piston 04 conti nue son chemin, comme on le voit sur la fig. 17, ferme l'orifice de l'espace ze\ et con tinue a refouler dans l'espace u4 du liquide, qui, traversant toujours le canal g-', revient dans l'espace h;.
On voit sur la fig. 18 que le piston o5 peut déjà, sous l'action du ressort r4, revenir vers la droite alors que le piston o4 continue son trajet vers la Banche. .
Sur la fig. 19, on voit le piston o' reve nant à son tour vers la droite, de telle sorte que la soupape c4 se referme. L'espace ?il, séparé à ce moment de l'espace ac5 permet de réduire â un extrême minimum le volume compris entre les deux pistons.
Aussitôt donc que le piston 04 repart vers la droite, non seulement il presse davantage encore sur le liquide dans l'espace<I>hl</I> g4 i4, lequel presse énergiquement sur la face gauche du pistou 05, mais encore le volume de l'espace 0 étant très faible, le moindre écart entre les deux pistons y fait retomber la pression à zéro, de telle sorte que celle qui s'exerce sur la face arrière du piston o3 peut développer son action totale et communiquer au piston <B>01</B> l'accélération maxima possible.
Le piston o5 se trouve donc violemment rappelé vers la droite, comme on le voit sur la fig. 20, et la dépression créée pendant ce court instant dans l'espace r,4 permet une légère rentrée de liquide par la soupape j \, laquelle est disposée sur l'espace ru' compris entre les deux pistons et est garnie exté rieurement d'un pointeau, de telle sorte que cette rentrée de liquide soit toujours faible.
Pour éviter que la pression du liquide ne monte du fait de cette introduction (le liquide à chaque coup successif du mécanisme, une soupape de sûreté sera ménagée en un point quelconque des espaces g4 la4 i''. Elle n'a pas été figurée pour ne pas compliquer inu tilement le dessin.
On voit sur la fig. 21 que lorsque le piston v dépasse vers la droite, les orifices des soupapes 0 et d', la première n'a, cette fois-ci, aucune raison de s'ouvrir, et que c'est au contraire la seconde qui offre passage au liquide; celui-ci refoulé dans l'espace li', puis à travers le canal g4, l'espace i4 et l'orifice de la soupape<I>d</I><B>'</B> retourne dans l'espace ii' en se détendant puisque maintenant le pis ton 0 refoule par sa face de moindre section et aspire par l'autre.
internal combustion engine. The present invention relates to an internal combustion engine, comprising two movable members placed one inside the other, playing the role of pistons, moving in opposite directions from one another in a fixed cylinder, and which are arranged to transmit, by mobile intermediaries, at each end of stroke, the power generated in the engine to hydraulic receivers for moving a liquid, serving at the same time as stroke limiters and shock absorbers for said moving parts.
In the accompanying drawings; given, by way of example, FIG. 1 shows, by a vertical section passing through the axis, the whole of one embodiment of the object of the invention, cry that this is necessary to make it understood, FIG. 2 is a side elevation, with some parts in section; liquid intake and delivery tubes have been removed to make it clearer; Figs. 3, 4, 5, 6 and 7 represent, on a larger scale, a mechanism for controlling the distribution of the motor in various phases of operation;
Fig. 8 is a cross section of a carburetor jet with dual fuel add control, imperative in some cases by the engine itself and optional in others by the engine operator; Figs. 9 and 10 show the construction of a valve for admitting fresh gases to the engine; Figs. 11 and 12 show valves for hydraulic pumps; Figs. 13 to 21 show a variant of the control mechanism for the distribution of the engine, in nine successive main positions.
The motor shown in fig. 1 and 2 com carries two movable members ab, one forming a piston and being able to slide in the other, in the form of a hollow cylinder and also playing the role of piston, arranged "to act, at the end of their respective stroke , on a liquid mass contained in chambers c and which may be oil for example, these liquid chambers being of a capacity calculated such that the liquid in chambers e can receive the impulses of the organs. I> ab </I> to be moved in a pipe, while forming a shock absorber or elastic buffer powerful enough to absorb the shocks of said members.
There is a liquid chamber in the middle of the engine to receive the impulses from the piston a and two liquid chambers c at the ends of the engine to receive the impulses from the mobile cylinder b, which can slide in the fixed cylinder g . The middle liquid chamber c has two extremely light pistons d, one on each side, to receive the pulses of piston a at the end of the stroke to the left and to the right. Each of the extreme liquid chambers c has only one piston d, again for the same purpose of receiving the impulses from the mobile cylinder b at the end of its strokes to the left and to the right.
The pistons d, when they are pushed back by the piston <I> a </I> or by the cylinder <I> b, </I> respectively act on the liquid in the corresponding chambers c in order to push it back.
The movement of piston a and cylinder dre b is obtained by ignition of explosive charges introduced into the engine on either side of piston a in cylinder b and ignited by electric spark plugs described below, fixed in the bottoms of the fixed cylinder g and passing through the bottoms of the mobile cylinder b through watertight seals h.
In order to use the power supplied by the explosions and transmitted by the components <I> ab </I> and the pistons d on the liquid contained in the chambers c, each of the latter is provided with a liquid inlet valve e 'and a. liquid discharge valve e so that liquid can be discharged from the chambers under the action of the thrust of the pistons d, while fresh liquid can arrive through the valve el during the return of the pistons d, the chambers liquid c, with their valves, forming, in this way, hydraulic receivers receiving the engine power to move or pump liquid.
-A safety valve f is mounted on each bottom of the hollow piston a and is provided with a balancing counterweight fi formed by an arm carrying a leaf spring f = which applies the valve to its seat and is arranged from such that it is substantially parallel to the axis of the motor, that is to say to the direction of the inertia forces.
The construction of the spark plugs is summarily shown in fig. 1. Each of them comprises a cylindrical metal casing i placed in the axis of the engine and invariably connected to the respective bottom of the fixed cylinder g. Inside this casing, an insulating material i 'is compressed between two plugs by insulating hard i2, such as porcelain, soapstone, etc. A central lique metal rod i3 serves to bring the electric current and the spark shoots out between the internal end of this rod and the terminal portion of the casing i which approaches it at a very short distance.
The corresponding base of the cylinder b and the piston d of the corresponding extreme liquid chamber c slide freely on the metal casing i of the spark plug with the interposition of tight seals.
Valves j mounted on the bottoms of the mobile cylinder b, serve to admit the explosive charges between the piston a and the bottoms of the cylinder b.
To facilitate a faster lifting of these valves, it has been arranged on the bottoms of the fixed cylinder g small stop pistons k had a number equal to that of these valves and these stops are extended by a small piston rod k1 sliding in a cylindrical guide which communicates with the corresponding liquid delivery chamber c.
It follows from this arrangement that when the cylinder b, moving to one side, arrives on the corresponding stop piston d, each valve j of the corresponding cylinder base collides with a stop piston k which, subjected to the liquid pressure of the corresponding chamber c, produces the imperative opening of the valves j.
To vary the lift and the closing point in these valves j, it has been placed in the orifice of each of the guides of small stop pistons k which communicate with the extreme liquid chamber c, an adjustment needle k2 allowing to more or less throttle these orifices and thereby slow down the movement of the stop pistons k both during their outward journey and during their return.
To be able to simultaneously control all the pins k2 from the same end of the motor, they come out of the corresponding ex treme liquid chamber c <L through a tight seal k3 and come to rest against the flange of a sleeve at screw l can be adjusted by hand.
The explosive charges arrive at the ends of the fixed cylinder g through the primary intake valves and enter through them into this cylinder on the side outside the bottoms of the mobile cylinder b, to be then admitted, through the valves j, into the explosion chambers between the bottoms of the piston <I> a </I> and those of the cylinder <I> b. </I> Due to the extreme speed of engine operation, it is advisable to use the mechanism following for the control of the primary inlet valves in.
These are formed by a ring of radiating blades ni 'as shown in Figs. 9 and 10, cut from a conical washer and which come to rest on the gap left between them fixed fingers 772 \ for mant seat, so that with a very low lift, we have a very open periphery. large with sufficient passage section for explosive charges.
The control mechanism of these blowpipes responds to a set of desiderata which are as follows: The closing of the blowpipes must occur at one of the precise moments when the moving parts <I> ab </I> change direction movement, while they should only be opened at full stroke with a certain delay on the other change of direction of travel. The mechanism shown in fig. 3 to 7 gives these results.
One of the movable members <I> ab, </I> the piston a in the example shown, drives, by means of a rod n and a lever <I> n '</I> (fig. 2), for each valve gn, a piston o which thus follows a movement synchronous with that of the mobile piston a which drives it. This piston o acts on a liquid enclosed in a closed chamber and itself acting on another piston o 'which actuates the corresponding valve m by means of a lever p connected to a socket carrying the crown of blades forming said valve.
In the particular case shown in FIG. 2, the piston o 'which drives the valve gn takes the form of a spool forming a differential piston and within which the piston o moves.
The piston o has two ends each provided with a spring-loaded valve qq 'respectively and the slide or differential piston o' itself moves inside a fixed cylinder r carrying a central annular projection r 'opposite from which can move the central opening o2 of said drawer o '.
In fig. 3, the movable piston o and the spool o 'are both fully up to the left and the first will start again towards the right. The liquid space s being closed and the annular section 1, 2 of the drawer o 'being larger than its annular section 3, 4, the com pressure of the liquid in this space s causes it to move in the same direction as the piston o, until its opening o2 escapes to the right the projection r 'of the fixed cylinder r. The movement being moreover very fast, its inertia drives it to the full stroke in the position of FIG. 4, that is to say until the leaf valve m comes into contact with its seat.
At this moment, the piston o continuing to the right, pushes the liquid through the annular space 'and the opening o of the drawer until in its own cavity t, this liquid then pushes the valve q (fig. 4). of its seat by compressing the spring q '(fig. 3) which has not been shown in the other figures in order to simplify them, and the liquid expelled from the space s thus passes into the space u.
A little before the piston o reaches the end of its stroke, the finger i; (Fig. 5) which is integral with it, touches a head which the tail of the small valve ir carries and removes the latter from its seat. It follows from there that when the piston o starts again towards the left; it begins by developing no pressure in the space ic, and can only move the drawer 0l after the moment shown in fig. 5, see the small valve ic returns to its seat.
It is this valve which causes the delay necessary for the opening control of the valve t.
From the moment of closing the small valve iv, the space ic being closed again, the liquid is compressed there and as the annular section 5, 6 (fig. 3) of the drawer o1 is larger as its section 7, 8, the hydraulic effect of the first is preponderant and pushes the spool o = to the left, which has the effect of opening the valve will go.
This movement takes place like the previous one until the opening o = of the drawer o1 escapes the annular projection r1 of the fixed cylinder r (fig. 7). The spool o1 and the valve @rt "continue by inertia until the end of the stroke and from this moment the liquid compressed in the space ic goes back through the annular space u1, lifts the valve q1 and goes back into the spaces.
During the intermediate period to those shown in Figs. 5 and 6, and where the small valve ic is open and the valve closed by its spring, there is partial discharge of liquid through the small valve w. To replace this discharged liquid, an equal quantity of liquid is admitted into the space s where a correlative suction occurs, by an automatic inlet valve which has not been shown in the drawing and which is related to a general liquid suction line.
Given the short time during which the stop pistons d actuated by the movable members <I> ab </I> deliver the liquid in the discharge pipe, it is advisable that the automatic valves e which serve for this discharge are particularly light (fig. <B> 11). </B> In. this purpose, they are constituted.
as seen in fig. I1 and 12 by the rounded ends.% L of wool-springs .r # as thin as the pressure used allows and slightly pressed or bent to better withstand this pressure. These rounded ends form kinds of .r1 pallets applying to holes drilled there in the valve seat.
The engine shown is further provided with an adjustment device established to reduce the fuel intake when the engine comes to exceed the maximum stroke allowed. One of the moving parts a. b, the cylinder b in the example, carries a finger z (fig. 2 and 8) which follows it in its movement and which, at each end of its stroke, comes into contact with one or the other of two small pistons al. Each piston al thus receives at each stroke a small movement which is all the more accentuated as the moving part exceeds the allowable limit further.
Each piston al moving in a pump body b1 provided with two valves el, r2 (fig. 8), thus delivers <t each stroke a quantity of liquid that is all the greater as the normal stroke is exceeded more.
The liquid thus discharged passes through a pipe dl (fig. 8) and enters the interior of a second pump body, g1, where it tends to lift another piston hl. The lifting action of the liquid is counterbalanced by a spring j 1 suitably calibrated and on the other hand by a small exhaust port adjustable by titi needle <B> Il </B> which allows the liquid to escape.
As a result, in normal adjustment, the liquid reaches a pressure such that it flows through said adjustable orifice with a flow rate equal to that of piston a.1 and that this pressure determines the position of piston h1. the spring tension <B> j </B> l.
The piston hl carries a rod h = whose tapered upper end engages. Inside the outlet hole ni '<I> of the </I> fuel nozzle.
One therefore understands that, if for any cause; the engine is insufficiently loaded even if the cylinder b exceeds its normal stroke, it delivers a quantity of oil greater than that which can escape at the same time through the orifice adjustable by the needle <B> Il </ B > and that the excess liquid flow lifts the piston hl by compressing the res out <B> J </B> l. The rod h2 of the piston hl therefore gradually obstructs the hole ni 'of the nozzle and reduces the fuel intake until the stroke of the moving parts returns to normal and, as a result, the flow rate of the piston al becomes again. itself normal.
The driver of the motor should always be able to slow it down, but should not in any case be able to force the moving parts to exceed their limit position, which would cause the motor to break. For this purpose, the throttle control lever or pedal does not directly control the needle needle 7a2 of the nozzle, but a united stop pl which penetrates through a seal in the interior of the cylinder g1 and can push the piston hl upwards, that is to say in the direction of fuel interception, while in the other direction;
it is the engine stroke regulator which alone can control the maximum intake. It may be advantageous moreover to have a further spring between the stopper pl and the piston hl in order to make the control produced by the driver of the engine more progressive.
In fig. 8, the constant level tank t1 of the carburetor and the intake control lever v1 have been simply shown for the sake of the presentation, but are on a much smaller scale than the other control members.
The ignition takes place by means of the finger z carried by the cylinder b and arranged to act on an electric ignition device shown schematically in FIG. 2 and which need not be described here.
A variant of the control mechanism of the engine distribution valves is shown in figs. 13 to 21. It also comprises two control pistons 04 and o5, conductor and conduit, arranged along the same axis, but one next to the other and at a certain distance from each other. , instead of being placed one on top, as in the first example.
In fig. 13, the movable piston a which actuates the lever n1 is assumed to be at the right end of its stroke. Said lever ni drives the piston. 04 in a movement substantially identical to his, except that the amplitude of the stroke of the latter is reduced, compared to that of the first, in the ratio of the arms of the lever n1, the piston 04 moving in a liquid cylinder.
During the start of the stroke of piston 04 to the left, the liquid filling the cylinder that encloses this piston, usually oil, is not compressed in the space u4, because it can escape through the annular clearance a4 reserved around the piston 04, but, as soon as the front end of the udder o4 is flush with the circular shoulder b4 of the cylinder, as seen in fig. 14, a compression effect occurs and the piston o5, movable independently of the piston o4, begins. to move to the left.
The sum of the volumes of the spaces a44 and u5 is determined so that due to the inherent elasticity of the liquid, an appropriate acceleration is communicated to the piston o5 to the rod which is integral with it, and thereby to the lever <I> p </I> controlling the sa valve.
As in the envisaged application, the piston o5 has a smaller section than the piston 04, it will be understood by examining FIG. 15 that the different dimensions are established so that said piston o5 disguises the orifice of the valves c4 and d4 before the piston 04 has reached 'opposite the orifice going to the auxiliary space u5. The purpose of this arrangement is that all the volumes of spaces zc4 and ecl cooperate with the elastic actuation of the piston <RTI
ID = "0005.0049"> o5 during the phase just described.
In the position of FIG. 16, the valve d4, on the two faces of which then arrives the liquid from the spaces ri, ', tiâ, is hand held on its seat by its spring e', while the valve c4 is lifted by the discharge of the liquid in front of piston 04. This liquid following channel g4 returns to space lao behind said piston o- '.
It should however be noted that the piston rod o \ penetrating inside the piston 04 and the rod of the latter, has a smaller diameter than this rod, so that the piston 04 delivers through a larger annular section. that it does not aspire. This results in a compression effect on the liquid throughout the device, the utility of which will be understood later.
From the position shown in fig. 16, end i5 of piston rod 0. ' abuts against a moving mass ii 'supported on a spring r¯'. The result of this shock is an easily calculable loss of energy and the set of masses consisting of the piston ol and its rod, the lever p, the valve <B> ni, </B> the mass), it- and the first turns of the spring r4, take an oscillating movement of approximately sinusoidal depending on the elasticity of said spring r4,
giving rise to an additional stroke of the valve <I> A </I> in a proportion as desired, and on its return to the position of FIG. 16 after a set time.
During this stroke, the piston 04 continues its path, as seen in fig. 17, closes the orifice of space ze \ and continues to flow back into space u4 liquid, which, still passing through channel g- ', returns to space h ;.
It is seen in fig. 18 that the piston o5 can already, under the action of the spring r4, return to the right while the piston o4 continues its journey towards the Banche. .
In fig. 19, we see the piston o 'reve nant in turn to the right, so that the valve c4 closes. The eye space, separated at this time from the ac5 space, enables the volume between the two pistons to be reduced to an extreme minimum.
As soon as the piston 04 starts again towards the right, not only does it press even more on the liquid in the space <I> hl </I> g4 i4, which presses energetically on the left face of the piston 05, but also the volume since the space 0 is very small, the slightest gap between the two pistons causes the pressure to drop to zero, so that that which is exerted on the rear face of the piston o3 can develop its total action and communicate to the piston < B> 01 </B> the maximum possible acceleration.
The piston o5 is therefore violently returned to the right, as can be seen in FIG. 20, and the depression created during this short time in the space r, 4 allows a slight re-entry of liquid through the valve j \, which is arranged on the space ru 'between the two pistons and is lined on the outside with a needle, so that this return of liquid is always low.
To prevent the liquid pressure from rising due to this introduction (the liquid at each successive stroke of the mechanism, a safety valve will be provided at any point in the spaces g4 la4 i ''. It has not been shown for do not unnecessarily complicate the drawing.
It is seen in fig. 21 that when the piston v protrudes to the right, the orifices of valves 0 and d ', the first has, this time, no reason to open, and that it is on the contrary the second which offers passage to liquid; this one discharged into space li ', then through channel g4, space i4 and the orifice of the valve <I> d </I> <B>' </B> returns to space ii 'by relaxing since now the udder tone 0 pushes back through its face of lesser section and sucks through the other.