CH94532A - Moteur rotatif à plusieurs cylindres, convenant particulièrement pour l'aviation. - Google Patents

Description

Noteur rotatif ä plusieur s cylindres, convenant particulier ement pour 1'aviation. La preserite invention a pour objet un rnoteur rotatif ä plusieurs cylindres rayon- nants, convenant particulierement pour Pavia- tion, prdsentant la particularitd que les cy- lindres moteurs qui sont de section relativement Brande par rapport <B>ä,</B> la course des pistons sont tourillonnes de fagon ä pouvoir osciller et presentent des prolongements de paroi s'etendant vers Farbre moteur et servant de guidage ä des prolongernents prevus aux pis- tons, dont les tiges attaquent directement (sann 1'intermediaire de bielles) 1e maneton de manivelle de 1'arbre moteur et qui sont etablis en creux de fagon ä former chambre d'explosion.

Le dessin ei-joint represente, ä titre d'exem- plc, une forme d'exdcution de 1'objet de finvention. La fig. 1 est une elevation de face, Partie en coupe, de cette forme d'exe- cution, et la fig. 2 en est une coupe longitu- dinale partielle ; la fig. 3 montre un schema de disposition des tetes de tiges de piston, et les fig. 4 et 5 concernent d'autres details.

Le moteur represente comporte un bäti constitue par deux flasques A, A' bordds de deux couronnes reliees solidement entre elles par de forts boulons !i, embases a et munies de chapes rapportees b destindes ä recevoir les pivots e de sept cylindres moteurs rayon- nants <I>B.</I> Le flasque avant <I>A</I> presente une large ouvertüre C precedee d'un cylindre E destine ä recevoir deux ou un nombre plus eleve de Aales d'helices, et qui sert aussi d'entrde d'air dans 1e corps meme du moteur; une tres Brande Partie des surfaces des cy- lindres et des pistons est donc soumise ä une ventilation tres energique, ce qui permet d'augrnenter les dimensions de surfaces des pistons.

La puissance etant proportionnelle au carre de falesage des cylindres moteurs et simplement proportionnelle ä la course des pistons, il est plus avantageux d'augmenter 1e Premier, ce qui peut se faire iei facilement, attendu que la difficulte de refroidissement qui a oblige jusqu'ici ä augmenter plutöt la course que falesage est eliminee par la dis- position sus-decrite. Suivant la puissance que Fon veut obtenir an dorine aux cylindres une Base cireulaire, ovale ou elliptique. Lautre flasque, A', tres ajoure, est lege rement concave ; il Porte les tubes d'admission des gaz combustibles c disposes en aubes courbes Sur sa face externe, de faqon ä cons- tituer une sorte de ventilateur ä Brand debit qui vient encore accroitre Ja Pression du m6- lange detonant. Dans tous les cas, 1e plein de la cylindree est largement obtenu par cette heureuse disposition, et comme conse- quence, un meilleur rendement du moteur est assure.

Les pistons des cylindres moteurs oscil- lants B ne comportent pas de bielles, leurs tiges etant directement reliees ä la mani- velleFde 1'arbre moteur. Les cylindres peuverit donc eire plus rapproch6s de la manivelle F que d'ordinaire et les Parties medianes d de leur paroi sont prolongees vers 1e centre pour servir de guides aux pistons G, comme il est dit plus loin. Lette disposition des cylin- dres reduit donc notablement Fencombrement du moteur.

Les pivots d'oscillation e de chaque cy- lindre ont leur axe commun Passant par 1e centre de gravite du cylindre ; ils Font corps avee un renforcement de la culasse r du cylindre qui leer assure la resistance n6ces- saire. Ce renforcement, la culasse et sa ca- lotte sont garnis d'aillettes qui auginentent la surface de refroidissement et previennent en meme temps leur deformation.

Les ailettes de la calotte sont reportees Sur la Partie av ant des cylindres (considei-6e dans 1e sens de rotation du moteur, flg. 1) oir 1e refroidissement est plus energique; 1e poids de ces ailettes Fait en Partie equilibre au distributeur D place de Fautre cöte de Faxe des pivots par rapport auxdites ailettes. Lette disposition permet de reduire sensible- nierit 1e poids et 1'encombreinerit.

Les pistons G presentent une face de tra- vail concave tournee vers la chambre d'explo- sion et des parois laterales formant avec la face de travail une chainbre de piston dans la- quelle a lieu la deflagration du melange. Celle-ei est rendue active et complete par la presence de deux bougies d'allumage dis- tantes, laquelle est justifiee principalement par 1e fait que la course reduite des pistons s'effectue dans un temps plus bref. D'autre Part, les parois laterales de la chambre de piston evitent la deformation des cylindres en ]es soustrayant ä 1'action directe de 1'ex- plosion.

Comme les cylindres, les pistoris presen- tent deux prolongements d' s'etendant vers 1'interieur et servarit de glissieres pour main- tenir la direction des cylindres saus qu'il soit necessaire d'y RTI ID="0002.0274" WI="11" HE="4" LX="1593" LY="623"> ajouter une entretoise ser- vant de guide ä la tige de piston.

Un autre point qui contribue ä 1'augmen- tation de rendement reside dans ce Fait que les cylindres, par leer oscillation, etant tou- jours dans la direction du maneton de la manivelle, la Force due ä 1'explosion se trouve completement reportee Sur ce maneton en grandeur et en direction et ne se divise pas, comme dans les moteurs ä cylindres non osoillants, par Suite de 1'obliquite de la bielle, en deux composantes dont l'une, normale ä la paroi des cylindres est, non seulement annulee, mais encore accentue 1e frottement du piston dans le cylindre au point d'ovali- ser celui-ei de plusieurs dixiemes de milli- metres apres quelque temps de fonctionne- ment.

Le distributeur D pour chaque cylindre est montre Sur la fig. 4 en coupe suivant la ligne X-X de la fig. 1 et comporte une soupape unique .S qui est ouverte Pendant les deux phases de Hchappement et de 1'ad- mission, et est fei-mee durant les deux pha- ses de la compression et de la detente.

Lette soupape est combinee avec un dis- positif compose de deux cylindres emboites, 1'un exterieur, ou boisseau f coniportant deux Brandes ouvertures g diametrales opposees, situees, pour leer Bonne ventilation dann 1e sens de la rotation du moteur et entre les- quelles, ä 90 , debouche directement 1e tube d'adrnission coi-respondant c dopt il a ete parle plus haut. Lautre cylindre, interieur, en forme de cloche lt, est perce aussi de deux ouvertures g' diametralement opposees et peut tourner dass 1e boisseau f d'un quart de tour ä chaque demi-tour du moteur. Ces quatre ouvertures correspondent los unes avec los autres respectivement pendant tonte la duree de 1'echappement. t1 la periode d'admission, qui suit immediatement la pe- riode d'echappemerrt, une des ouvertures g' de la cloche h., par rotation d'un quart de tour de celle-ci, se porte en face de 1'embou- chure du tube d'admission c et röste Jans cette position durant tonte la duree de Fad mission, alors que deux galets p portes par la tige de la soupape S ont ete reporrsses par deux segments-cames h' prevus sur une couronne dentee solidaire de la cloche h. pour faire ecarter la soupape S de son siege, ä 1'encontre d'un ressort de fermeture j. .A la fin de cette periode, los deux galets p, glis- sant .sur los deux segments-cames h' de la cloche, laissent la soupape S revenir sur son siege sous 1'action de son ressort de ferme- ture j, tandis quo los ouvertures g' so de- couvrent ä nouveau en face des ouvertures g poär laisser entrer de Fair exterieur qui re- froidit tour 1_es organes du distributeur.

11 y a lieu de remarquer quo ce distribu- teur fonctionne dune maniere satisfaisante; la cloche h servant d'organe obturateur etant conduite par une couronne de billes i, il n'y a pas de frottement entre elle et 1e boisseau. La soupape S elle-meme fonctionne dans de bonnes conditions. Los cylindres moteurs etant perc6s dune serie de trous s bien avant 1e bas de la course, 1'exces ou 1e residu des gaz bi@üles se trouve evacue ä la fin de la Betente et aucune pi-ession sensible n'agira sur la soupape au moment de son ouverture; sa fermeture se Fait aussi libremerrt par 1e rappel du ressort j place dans une cavite centrale de la cloche h. du distributeur. Un tube central 1c guide la tige de la soupape S sur tonte la longueur, la forte centrifuge n'entrave ainsi quo son fonetiorrnement.

Comme los tubes d'admission c fort corps avec 1e flasque X du bäti du moteur ä leer Base et quo 1e distributeur D est mobile avec los cylindres moteurs, los tubes c sont formes de deux trongons dont la jonction est plack sur laxe d'oscillation des cylin- dres moteurs dass un krier Z fixe sur 1e bäti en läissant au trongon de prise de gaz atte- nant au distributeur 1e jeu necessaire pour son deplacement qui n'est d'ailleurs quo de<B>110.</B>

La disposition des tiges des pistons mo- teurs par rapport au maneton de manivelle F ressort des fig. 2 et 3.

Une des tiges de piston, la tige maitresse, est munie dune töte M formant chape ä deux branches et fixte ä, un coussinet en Bronze dur g entourant completement 1e ma- neton de manivelle; losRTI ID="0003.0274" WI="5" HE="4" LX="1397" LY="608"> six autres tiges de piston sont munies dune töte semblable, ce11e 1 dune tUe-chape ä teil unique, los autres 2, 3, 4, 5 et 6 dune tete-chape ä deux branches plus ou moins espacees; los tetes de ces tiges de piston sont divisees en deux groupes de trois, un groupe comprenant los tetes des tiges 1, 2, 3 disposees entre los branches de la töte de tige maitr esse, designee par nt, 1'autre groupe comprenant lös tetes des tiges 4, 5, 6 disposees en dehors de ces branches (fig. 3). Cbaque töte de ces tiges de piston dort los oeils de chape sont soigneusenrent calibres est errfilee sur 1e cous- sinet q ; ces teils de chape ne font qu'osciller legerement sur 1e coussinet et ä leur partie dirigee vers los cylindres, ils portent un ren- forcement <B>zu</B> enclave dass lös teils de chape voisins. Comme chaque groupe comporte trois tetes, chacun de ces renforcements est etabli de fagon ä porter sur 1e tiers de la circonfe- rence, deduction faite de 1'angle d'oscillation. La fig. 3 Bonne en detail la repartition de ces renfor-cements et de leer enclavement qui permet de reduire la longueur du mane- ton de manive.lle tont en conservant aux chapes des portees convenables.

Los embases a' des tiges de piston dopt les mils de chape sont solidaires et qui viennent encore augmenter ces portees, sont etablies surtout en vue du graissage ; il est ä remarquer cependant qu'entre 1'embase et los teils de chape des tiges de piston de deux cylindres opposes, il n'y a pas de frot- tement, mais simplement appui sur un cer- tain parcours, leur mouvement circulaire s'ef- fectuant dans 1e meme seus. Le melange combustible est forme par de Fair carbure admis par les tubes c du ventilateur-aspii-ant etabli sur la joue arriere A' du bäti du nioteur. La carburation de Pair a lieu b, 1'aide d'un gicleur ä cinq aju- tages t (fig. 1) aliinentes d'essence et dispo- s@s sur 1e töte de la manivelle, dass le sec teur oü a lieu 1'admission. Les jets d'essence sortant sous Pression sont diriges chaque fois dans une gouttiere 24 disposee devant chaque ouverture du flasque A', Pair d'aspiration entrant par les ouvertures du flasque A' fai- sant devier et entrainant 1'essence pour for- iner 1e melarige detonant arrivant aux cy- lindres en Phase d'admission. Ces ouvertures, libres dann leur Partie comprise entre ie cen- tre et la gouttiere, sont cloisonriees sur leur Partie restante par une fine toile metallique y dann 1e but d'activer Paspiration des Jets d'essence. L'admission du nielange aux cylin- dres n'ayant lieu qu@une fois sur deux pas- sages des ouvertures, il n'y a pas deviation des jets d'essence lorsque celles des ouvertu- res qui ne correspondent pas aux cylindres en Phase d'admission passent en regard des jets d'essence, Fessence se rend dans la gout- tibre i4 et ä, un endroit convenable pour etre entrainee par fair aspir6 aux cyliridres sui- vants en pliase d'admission.

L'arrivee d'essence carburante peut etre reglee par un piston obturateur ä vis se trouvant dans urie douille v moritee ä 1'extre- mit6 du tube d'alirnentation en essence tra- versant longitudinalement un conduit de 1'ar- bre moteur; ce piston sert ä decouvrir un ou plusieurs trous de la douille v aboutissant aux ajutages en commencant par celui du milieu. Le piston ä vis peut etre manoeuvre au moyen dune tige contenue dans 1e tube d'alimentation en essence.

L'huile de graissage arrive comme 1'es- sence par uri tobe H loge dans 1e conduit de 1'arbre moteur, puis daris un canal inenage dans la manivelle F et est envoyee par Pres sion sous 1e coussinet q du maneton de ina- nivelle ; ce coussinet etant perce de plusieurs trous, Phuile lubrifie abondamment les teils de chape des tiges de piston. Les embases des tiges de piston, en glissant sur la sur- face exterieure des Beils de chape hu'elles recouvrent en Partie, ramassent 1'exces d'huile qui, par Faction de la forte centrifuge, se send aux pistons en suivarit leurs tiges. RTI ID="0004.0277" WI="11" HE="4" LX="1261" LY="403"> L'huile sortant du coussinet cq et du touril- lon perce b' se send, Partie 1e long des flas- ques A, A' pour graisser les pivots e des cylindres moteurs par Pintermediaire dune cavite menagee dans les chapes b et Partie au coussinet de butee x, et au distributeur en longeant interieurement les tubes d'ad- inission c. Pour que cette derniere Partie de 1'huile ne s'echappe pas par la joriction des troncons des tubes, une bavette z (fig. 4) si- tuee ä Pendroit de cette jonction dans le tube c oir la forte centrifuge accumule 1'huile, recouvre ce joiut iriterieurement ; cette der niere est pi@ojetee eontre la cloche h du dis- tributeur et se rend ä la couronne ä billes i et ä tous les Organes y compris la soupape.

ll reste un mot ä dire sur les moyens adoptes pour 1e changement de phases. Ce changement de pbases a lieu ä cbaque Pas sage des cylindres moterirs au point mori haut et au point mort bas, c'est-ä-dire ä chaque demi-tour. A cet effet, porir chaque cylindre inoteur, un moulinet c' ä quatre bras est relie ä une roue dentee e' moritee sur billes (fig. 4) et engrenant avec une den- ture de la couronne rappor-tee sur la cloche h du distributeur. A 1'extremite libre, ]es bras du inoulinet c' portent des galets. La dispo- sition du moulinet sur une roue engrenant sur la, cloche du distributeur a pour effet de rapprocher la cominande de celui-ei du cen- tre du rnoteur et eviter des chocs trop brusques.

Au fond du capot du moteur est ajuste un cerele L servant de guide ä deux galets opposes du moulinet c' (fig. 5) ; de Part et d'autre de ce cercle L, qui est interrompu en haut et en bas pour former deux passa- ges o, se trouvent deux taquets de butee 7a, 711, dorrt celui sz, s'opposant au Passage du galet 1e plus rapproche de laxe du moteur, fait pivoter 1e nioulinet c' et oblige un des galets ä passec par 1e Passage o du guide L; 1e second taquet, n', fait sortir 1e premier galet, sur lequel n a agi precedemment, par 1e passage o ä 1'exterieur du cercle-guide L en appuyant sur 1e galet qui lui est diam6trale- nrent oppose: 0n constate que pendant cette operation 1e moulinet a fait 1/4 de tour. Cutte manoeuvre s'effectue sans resistance, la cloche h du distributeur et le moulinet c' etant tres libres et dune faible inertie.

Claims (5)

1. REVENDICATION Moteur rotatif ä plusieurs cylindres rayon- nants, convenant particulierement pour 1'avia- tion, caracter-ise en ce que ]es cylindres mo- teurs qui sont de section relativement Brande par rapport ä la course des pistons sont tourillonnes de fagon ä pouvoir osciller et preseritent des prolongements de paroi s'e- tendant vers Farbre moteur et servant de guidage ä des prolongements prevus aux pistons, dopt les tiges attaquent directement (saus Fintermediaire de bielles) le maneton de manivelle de Parbre moteur et qui sont etablis en creux de facon it formen chambre d'explosion. SOUS-REVENDICATIONS 1 Moteur rotatif suivant la revendication, caractei@ise en ce que chaque cylindre mo- teur est pourvu dune soupape commune pour 1'admission et pour 1'ecbappement, commandee par des parties-cames rotatives et combinee avec un distributeur ä deux cylindres emboites, pourvus d'ouvertures, dorrt 1'un commände par un moulinet et une came fixe est rotatif par rapport ä 1'autre, pour etablir alternativement une communication de la chambre de soupape avec 1'admission du me1ange et avec 1'e- chappement.
2. 2 Moteur rotatif snivant la revendication et la, sous-revendication 1, dans lequel 1e bäti de celui-ei est pourvu d'ouvertures d'admis- sion d'air disposees pour passen en face d'un gicleur de fagon que Pair aspire par les cylindres puisse devier et entrainer 1e liquide carburant sortant du gicleur pour 1'amener, en melange avee lui, par des tubes d'admission aux distributeurs des cylindres moteurs.
3. 3 Moteur rotatif suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 2, dans lequel les tubes d'admission de melange sont conformes de fagon ä formen ventilateur pour 1e reföulement du melange ä 1'inte- rieur des cylindres.
4. 4 Moteur rotatif suivant la revendication, caracterise en ce que les cylindres moteurs sont pourvus de trous d'echappement sup- plementaires disposes avant fin de course des pistons.
5. 5 Moteur rotatif suivant la revendication, dans lequel Pune des tiges de piston est munie dune tete forinant chape ä deux branches et fixee ä un coussinet entourant completement 1e maneton de manivelle, tandis que les autres tiges de piston ont leurs tetes enfilees sur ledit coussinet, les unes entres les branches de la tete de la premiere tige de piston, les autres en de-" hors de celles-ei.