Commutateur pour circuits de lumière, spécialement destiné à la commande de l'éclairage électrique des voitures automobiles.- L'objet de l'invention est un commuta teur pour circuits de lumière, spécialement destiné à la commande de l'éclairage électrique des voitures automobiles. Les commutateurs actuellement en usage dans ce .domaine per mettent seulement d'allumer ou d'éteindre une ou plusieurs lampes, soit isolément, soit par groupe.
Le commutateur qui fait l'objet de la. présente invention est caractérisé en ce qu'il comporte un rhéostat électrique formé, d'une part, d'un corps formant résistance électrique disposé suivant un arc de cercle et dont les extrémités sont connectées à l'un des pôles de la source de courant, et, d'autre part, d'une pièce de contact montée à pivot et con nectée à l'autre pôle de ladite source de courant, cette pièce pouvant être mise en contact avec le corps résistant et un segment connecté au même pôle que ce dernier, le tout étant établi .de manière qu'on puisse, suivant la position qu'on assigne à la pièce de contact du rhéos tat, ouvrir, respectivement fermer, simulta nément trois circuits différents alimentés par la même source,
ouvrir respectivement fermer isolément l'un des circuits et enfin faire va rier l'intensité du courant dans les deux autres circuits.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'in vention.
La fig. 1 en est une coupe transversale; La fig. 2 en est un plan, l'enveloppe du commutateur étant représentée en coupe et la. manette de commande étant enlevée<B>;</B> La fig. 3 montre le schéma des connexions électriques.
Le commutateur représenté comporte un socle 1 en matière électriquement isolante. Sur ce socle est disposée, suivant un arc de cercle, la résistance 2 du rhéostat. Cette dernière affecte la forme d'un ressort à bou din et ses extrémités sont connectées aux bornes 2' respectivement 2", toutes deux re liées électriquement par l'intermédiaire des lignes 3, 3', à l'un des pôles de la source de courant 4 formée, par exemple, par une batterie d'accumulateurs, une dynamo etc. Les lignes 3 et 3' alimentent une ou plu sieurs lampes électriques 5 respectivement 5'; elles sont branchées en dérivation sur un circuit 6 alimenté par la source 4 et dont les extrémités sont connectées, l'une à une borne 6', et l'autre à une borne 6".
La borne 6' est reliée électriquement à un levier de contact mobile 7 chassé sur un noyau 8, tandis que-la borne 6" est connectée à un segment de contact 9 fixé sur le socle 1 et isolé électriquement de la borne 6' par une rondelle 10. Dans le circuit 6 est intercalée au moins une lampe 16. Le levier de con tact 7 formant la pièce mobile du rhéostat, s'appuie, par l'une de ses extrémités, sur les spires de la résistance 2 et, par l'autre extrémité, sur le segment de contact 9. Ce dernier présente sur son pourtour une échan crure 11. On peut faire tourner le levier de contact 7 et lui assigner une position angu laire déterminée. Le mécanisme du commu tateur étant enfermé dans une calotte 12 fixée au socle 1, il est prévu un dispositif permettant de commander le levier 7 de l'extérieur de la calotte.
A cet effet, le noyau 8 portant ledit levier, passe à travers une ouverture ronde de la calotte 12 et est assemblé avec un poulet 13, à l'aide d'une vis 14 vissée dans la borne 6'. Le noyau 8 et le poulet 13 étant fous sur une partie cylindrique non filetée de la vis 14, sont rendus solidaires l'un de l'autre, en rotation, au moyen d'une clé d'assemblage amovible, 15. Cette clé comporte deux tiges qui sont engagées dans deux trous correspondants du poulets 13 et du noyau 8. On peut retirer cette clé du commutateur, pour empêcher des personnes non qualifiées d'actionner l'appareil.
Le fonctionnement du commutateur dé crit est le suivant: En supposant que les phares antérieurs 5 d'une voiture automobile soient branchés sur la ligne 3, tandis que le petit phare posté rieur 5' se trouve branché sur la ligne 3' et la lampe 16 de l'intérieur de la voiture in tercalée dans le circuit 6, on a, en se réfé rant au schéma donné par la fis. 3, trois circuits de lumière qui sont tous fermés. Dans le circuit 6 comportant la lampe 16, le courant partant de la source 4 passe par la borne 6', le levier de contact 7 et retourne à la source par le segment 9 et la borne 6". La lampe 16 reçoit donc un courant d'in tensité normale et constante. Le courant qui alimente le phare 5, passe par le levier de contact 7 et retourne à la source par la ré sistance 2, la borne 2' et la ligne 3.
Le phare 5 reçoit par conséquent un courant dont l'intensité est réduite en fonction du nombre des spires de résistance que doit parcourir le courant. II en est de même du phare 5' qui est alimenté par un courant passant par le levier de contact 7, la résis tance 2 et retourne à la source par la borne 2" et la ligne 3'. L'intensité lumineuse des phares 5, 5' est de ce fait réglable au moyen du levier de contact 7, de telle sorte que l'intensité lumineuse de l'un augmente à mesure que celle de l'autre diminue. Si l'on amène le levier 7 près de la borne 2', le phare 5 reçoit un courant dont l'intensité est normale, taudis que le courant qui alimente le phare 5' a un minimum d'intensité. Le contraire se produit lorsqu'on place le levier 7 à proximité de la borne 2".
En plaçant le le vier 7 sur la borne 2', son petit bras s'en gage dans l'échancrure 11 du segment 9, ce quia pour effet que le circuit 6 est ouvert et la lampe 16 éteinte. Enfin, lorsqu'on amène le levier de contact dans la position 7', tous les circuits sont ouverts et les phares 5, 5', ainsi que la lampe 16 sont éteints. Une dernière position, 7", du levier de con tact maintient allumée la lampe 16, tandis que les phares 5, 5' sont éteints.
Le commutateur décrit peut trouver des applications diverses; sa construction peut différer de l'exemple décrit, pour autant qu'elle se maintient dans les limites de la revendication.
Switch for light circuits, specially intended for controlling the electric lighting of motor cars. The object of the invention is a switch for light circuits, specially intended for controlling the electric lighting of motor cars . The switches currently in use in this area only allow one or more lamps to be switched on or off, either individually or in groups.
The switch that is the subject of the. present invention is characterized in that it comprises an electric rheostat formed, on the one hand, of a body forming an electrical resistance arranged in an arc of a circle and the ends of which are connected to one of the poles of the current source , and, on the other hand, of a contact piece pivotally mounted and connected to the other pole of said current source, this piece being able to be brought into contact with the resistance body and a segment connected to the same pole as the latter, the whole being established so that one can, according to the position which one assigns to the contact part of the rheos tat, open, respectively close, simultaneously three different circuits supplied by the same source,
open respectively, close one of the circuits in isolation and finally switch on the intensity of the current in the other two circuits.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is a cross section thereof; Fig. 2 is a plan thereof, the switch casing being shown in section and the. control handle being removed <B>; </B> Fig. 3 shows the electrical connection diagram.
The switch shown comprises a base 1 of electrically insulating material. On this base is arranged, in an arc of a circle, the resistor 2 of the rheostat. The latter takes the form of a coil spring and its ends are connected to terminals 2 'respectively 2 ", both re linked electrically via lines 3, 3', to one of the poles of the source of current 4 formed, for example, by an accumulator battery, a dynamo etc. Lines 3 and 3 'supply one or more electric lamps 5 respectively 5'; they are branched off on a circuit 6 supplied by the source 4 and whose ends are connected, one to a terminal 6 ', and the other to a terminal 6 ".
Terminal 6 'is electrically connected to a movable contact lever 7 driven on a core 8, while terminal 6 "is connected to a contact segment 9 fixed to base 1 and electrically isolated from terminal 6' by a washer 10. In the circuit 6 is interposed at least one lamp 16. The contact lever 7 forming the moving part of the rheostat, rests, by one of its ends, on the turns of the resistor 2 and, by the other end, on the contact segment 9. The latter has a notch on its periphery 11. The contact lever 7 can be rotated and assigned to a determined angular position, the switch mechanism being locked in a cap 12 fixed to the base 1, there is provided a device for controlling the lever 7 from outside the cap.
For this purpose, the core 8 carrying said lever, passes through a round opening in the cap 12 and is assembled with a chicken 13, using a screw 14 screwed into the terminal 6 '. The core 8 and the chicken 13 being idle on an unthreaded cylindrical part of the screw 14, are made integral with one another, in rotation, by means of a removable assembly key, 15. This key comprises two rods which are engaged in two corresponding holes of the chickens 13 and the core 8. This key can be removed from the switch, to prevent unqualified persons from operating the apparatus.
The operation of the switch described is as follows: Assuming that the front headlights 5 of a motor car are connected to line 3, while the small rear headlight 5 'is connected to line 3' and the lamp 16 from inside the car in tercalée in circuit 6, we have, by referring to the diagram given by the fis. 3, three light circuits which are all closed. In circuit 6 including lamp 16, the current from source 4 passes through terminal 6 ', contact lever 7 and returns to the source through segment 9 and terminal 6 ". Lamp 16 therefore receives current. of normal and constant intensity The current which supplies the headlight 5 passes through the contact lever 7 and returns to the source through resistor 2, terminal 2 'and line 3.
The headlight 5 consequently receives a current the intensity of which is reduced as a function of the number of resistance turns that the current must travel. The same is true of the headlight 5 'which is supplied by a current passing through the contact lever 7, the resistor 2 and returns to the source through terminal 2 "and line 3'. The light intensity of the headlights 5 , 5 'is therefore adjustable by means of the contact lever 7, so that the light intensity of one increases as that of the other decreases. If the lever 7 is brought close to the terminal 2 ', the headlight 5 receives a current of normal intensity, but the current supplied to the headlight 5' has a minimum intensity. The opposite occurs when the lever 7 is placed near the terminal 2 ".
By placing the vier 7 on terminal 2 ', its little arm engages in the notch 11 of segment 9, which has the effect that circuit 6 is open and lamp 16 is off. Finally, when the contact lever is brought to position 7 ', all the circuits are open and the headlights 5, 5', as well as the lamp 16 are off. A last position, 7 ", of the contact lever keeps lamp 16 on, while headlights 5, 5 'are off.
The switch described can find various applications; its construction may differ from the example described, as long as it remains within the limits of the claim.