Commutateur pour circuits de lumière, spécialement destiné à la commande de l'éclairage électrique des voitures automobiles.- L'objet de l'invention est un commuta teur pour circuits de lumière, spécialement destiné à la commande de l'éclairage électrique des voitures automobiles. Les commutateurs actuellement en usage dans ce .domaine per mettent seulement d'allumer ou d'éteindre une ou plusieurs lampes, soit isolément, soit par groupe.
Le commutateur qui fait l'objet de la. présente invention est caractérisé en ce qu'il comporte un rhéostat électrique formé, d'une part, d'un corps formant résistance électrique disposé suivant un arc de cercle et dont les extrémités sont connectées à l'un des pôles de la source de courant, et, d'autre part, d'une pièce de contact montée à pivot et con nectée à l'autre pôle de ladite source de courant, cette pièce pouvant être mise en contact avec le corps résistant et un segment connecté au même pôle que ce dernier, le tout étant établi .de manière qu'on puisse, suivant la position qu'on assigne à la pièce de contact du rhéos tat, ouvrir, respectivement fermer, simulta nément trois circuits différents alimentés par la même source,
ouvrir respectivement fermer isolément l'un des circuits et enfin faire va rier l'intensité du courant dans les deux autres circuits.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'in vention.
La fig. 1 en est une coupe transversale; La fig. 2 en est un plan, l'enveloppe du commutateur étant représentée en coupe et la. manette de commande étant enlevée<B>;</B> La fig. 3 montre le schéma des connexions électriques.
Le commutateur représenté comporte un socle 1 en matière électriquement isolante. Sur ce socle est disposée, suivant un arc de cercle, la résistance 2 du rhéostat. Cette dernière affecte la forme d'un ressort à bou din et ses extrémités sont connectées aux bornes 2' respectivement 2", toutes deux re liées électriquement par l'intermédiaire des lignes 3, 3', à l'un des pôles de la source de courant 4 formée, par exemple, par une batterie d'accumulateurs, une dynamo etc. Les lignes 3 et 3' alimentent une ou plu sieurs lampes électriques 5 respectivement 5'; elles sont branchées en dérivation sur un circuit 6 alimenté par la source 4 et dont les extrémités sont connectées, l'une à une borne 6', et l'autre à une borne 6".
La borne 6' est reliée électriquement à un levier de contact mobile 7 chassé sur un noyau 8, tandis que-la borne 6" est connectée à un segment de contact 9 fixé sur le socle 1 et isolé électriquement de la borne 6' par une rondelle 10. Dans le circuit 6 est intercalée au moins une lampe 16. Le levier de con tact 7 formant la pièce mobile du rhéostat, s'appuie, par l'une de ses extrémités, sur les spires de la résistance 2 et, par l'autre extrémité, sur le segment de contact 9. Ce dernier présente sur son pourtour une échan crure 11. On peut faire tourner le levier de contact 7 et lui assigner une position angu laire déterminée. Le mécanisme du commu tateur étant enfermé dans une calotte 12 fixée au socle 1, il est prévu un dispositif permettant de commander le levier 7 de l'extérieur de la calotte.
A cet effet, le noyau 8 portant ledit levier, passe à travers une ouverture ronde de la calotte 12 et est assemblé avec un poulet 13, à l'aide d'une vis 14 vissée dans la borne 6'. Le noyau 8 et le poulet 13 étant fous sur une partie cylindrique non filetée de la vis 14, sont rendus solidaires l'un de l'autre, en rotation, au moyen d'une clé d'assemblage amovible, 15. Cette clé comporte deux tiges qui sont engagées dans deux trous correspondants du poulets 13 et du noyau 8. On peut retirer cette clé du commutateur, pour empêcher des personnes non qualifiées d'actionner l'appareil.
Le fonctionnement du commutateur dé crit est le suivant: En supposant que les phares antérieurs 5 d'une voiture automobile soient branchés sur la ligne 3, tandis que le petit phare posté rieur 5' se trouve branché sur la ligne 3' et la lampe 16 de l'intérieur de la voiture in tercalée dans le circuit 6, on a, en se réfé rant au schéma donné par la fis. 3, trois circuits de lumière qui sont tous fermés. Dans le circuit 6 comportant la lampe 16, le courant partant de la source 4 passe par la borne 6', le levier de contact 7 et retourne à la source par le segment 9 et la borne 6". La lampe 16 reçoit donc un courant d'in tensité normale et constante. Le courant qui alimente le phare 5, passe par le levier de contact 7 et retourne à la source par la ré sistance 2, la borne 2' et la ligne 3.
Le phare 5 reçoit par conséquent un courant dont l'intensité est réduite en fonction du nombre des spires de résistance que doit parcourir le courant. II en est de même du phare 5' qui est alimenté par un courant passant par le levier de contact 7, la résis tance 2 et retourne à la source par la borne 2" et la ligne 3'. L'intensité lumineuse des phares 5, 5' est de ce fait réglable au moyen du levier de contact 7, de telle sorte que l'intensité lumineuse de l'un augmente à mesure que celle de l'autre diminue. Si l'on amène le levier 7 près de la borne 2', le phare 5 reçoit un courant dont l'intensité est normale, taudis que le courant qui alimente le phare 5' a un minimum d'intensité. Le contraire se produit lorsqu'on place le levier 7 à proximité de la borne 2".
En plaçant le le vier 7 sur la borne 2', son petit bras s'en gage dans l'échancrure 11 du segment 9, ce quia pour effet que le circuit 6 est ouvert et la lampe 16 éteinte. Enfin, lorsqu'on amène le levier de contact dans la position 7', tous les circuits sont ouverts et les phares 5, 5', ainsi que la lampe 16 sont éteints. Une dernière position, 7", du levier de con tact maintient allumée la lampe 16, tandis que les phares 5, 5' sont éteints.
Le commutateur décrit peut trouver des applications diverses; sa construction peut différer de l'exemple décrit, pour autant qu'elle se maintient dans les limites de la revendication.