Motorlokomotive. Gegenstand der Erfindung ist eine neue Motorlokomotive, d. h. eine Lokomotive, die durch schnellaufende Maschinen, wie Elektro motoren, Gas-oderDampfturbinen, angetrieben wird, bei der zwischen dem Antriebsmotor und den Treibrädern ein hydraulisches Ge triebe eingeschaltet ist, das so ausgebildet ist, dass es, wenn eine Bremsung erforderlich ist, in umgekehrtem Sinne betätigt eine Hilfs maschine oder auch den Antriebsmotor an treibt, und so sämtliche Bremskräfte in nutz bare Arbeit transformiert, die in der Loko motive sofort oder bei Aufspeicherung später nutzbar gemacht werden können.
Hierbei ist ein schnellerlaufender, primärer, als Pumpen satz wirkender Teil des hydraulischen Getrie bes mit dem Antriebsmotor bezw. einer Hilfs maschine gekuppelt, während der langsamer laufende sekundäre Teil als Laufradsatz vom Pumpensatz angetrieben wird und auf die Treibräder wirkt. Dadurch wird auch bei der Rückgewinnung der Bremsarbeit, wobei dieser sekundäre Teil als Pumpensatz und der pri märe als Laufradsatz wirkt, eine Übersetzung ins Schnelle erreicht, so dass die Hilfs- maschine verhältnismässig klein ausgebildet werden kann.
Zur Erläuterung der Erfindung ist auf der anliegenden Zeichnung eine beispiels weise Ausführungsform derselben dargestellt, und zwar zeigt die Pigur einen Längsschnitt durch eine solche Motorlokomotive.
In dem Tragrahmen c, der Lokomotive A ist eine Antriebswelle b gelagert, die ver mittelst der Zugstangen c und Kurbeln die federnd gelagerten Treibachsen d, auf denen die Treibräder D sitzen, direkt antreibt. Die Antriebswelle b wird hierbei durch ein hy draulisches Getriebe angetrieben, das aus einem schnellaufenden Primärpumpensatz und einem langsamlaufenden Sekundärpumpensatz (Laufradsatz) besteht, zweckmässig bestehen beide Pumpensätze aus Kapselwerkmotoren. Die Achse der Sekundärpumpe bildet gleich zeitig die Antriebswelle b.
Angetrieben wird das hydraulische Getriebe von einem Motor g beliebiger Bauart, der mit der verlängerten Welle h des Primärpumpensatzes lösbar ge kuppelt ist. Es kann daher von dem Motor g aus der Primärpumpensatz angetrieben wer- den, der je nach der durch einen Regelschieber eingeschalteten Stufe in entsprechender Über setzung die Sekundärpumpe antreibt, die nun ihrerseits auf die Treibräder wirkt. Da die hydraulische Pumpe ein gleichmässiges Dreh moment hat, so werden beim Antrieb die sonst üblichen Stösse vermieden und eine weitgehende Schonung aller Getriebeteile und Lager erreicht.
Die hydraulisch angetriebene Welle b kann, ausser wie dargestellt, auch vor oder über den Treibachsen b liegen, oder sie kann unter Vermittlung einer Zwischenwelle antreiben.
Dasselbe hydraulische Getriebe dient nun gleichzeitig als Bremse, wobei es beispiels weise bei Talfahrten die zum Bremsen dienende Bremsarbeit zurückgewinnt und auszunutzen gestattet. In diesem Falle wird nämlich der Laufradsatz als Pumpensatz von den Treib rädern aus angetrieben, die dann ihrerseits die Primärpumpe als Laufradsatz antreibt. Da die Sekundärpumpe auf die gezeichnete Weise mit den Treibachsen in Verbindung steht, so kommt auch auf jede Treibachse das gleiche Bremsmoment. Es werden nun alle Bremskräfte durch ihre Übertragung auf die Primärpumpe nutzbar gemacht. Bei elek trischem Antrieb kann dies durch Antreiben der Hauptmaschine geschehen, die dann auf das Netz arbeitet.
Es kann aber auch von dem Primärpumpen- bezw. Laufradsatz nach Abkuppeln der Hauptmaschine eine besondere Hilfsmaschine i angetrieben werden, die mit der Welle h, gekuppelt ist und die im ge zeichneten Falle als eine Dynamomaschine gedacht ist, deren Strom zum Füllen einer nicht weiter dargestellten Akkumulatoren- batterieverwendet wird. Diese Akkumulatoren- batterie kann dann zum Aalassen des Motors bei Stillstand der Lokomotive, zur Licht erzeugung, zur Betätigung der Luftbremse usf. benutzt werden.
Der Antrieb der Motorwelle<I>lt.</I> kann auch bei der Bremsung durch die Regel schieber des hydraulischen Getriebes klein oder gross übersetzt werden, je nachdem man einzelne Pumpen des Primärpumpensatzes einzeln oder zusammen an die Sekundär pumpe schaltet. Auf diese Weise lassen sich sämtliche Bremskräfte, die bei der Fahrt auftreten, nutzbar verwenden und wird da durch das zwischengeschaltete, in dieser Weise ausgebildete Getriebe nicht nur zu einem kraftsparenden, sondern auch zu einem kraft erzeugenden Faktor.
Da bei dieser Einrichtung des Getriebes beim Bremsen eine Übersetzung ins Schnelle stattfindet und diese Übersetzung selbst wie der durch Regulierung des Primärpumpen- bezw. Laufradsatzes abgestuft werden kann, so lässt sich auch die Hilfsmaschine verhält nismässig klein ausbilden und allen Verhält nissen anpassen.
Motor locomotive. The invention relates to a new motor locomotive, i. H. a locomotive, which is driven by high-speed machines, such as electric motors, gas or steam turbines, in which a hydraulic gear is switched on between the drive motor and the drive wheels, which is designed so that it is reversed when braking is required Senses actuates an auxiliary machine or drives the drive motor, thus transforming all braking forces into usable work that can be used immediately in the locomotive or later when stored.
Here is a faster, primary, acting as a pump set part of the hydraulic gear BEZW with the drive motor. An auxiliary machine is coupled, while the slower running secondary part is driven as an impeller set by the pump set and acts on the drive wheels. As a result, when the braking work is being recovered, this secondary part acts as a pump set and the primary part as a wheel set, a speed-up ratio is achieved, so that the auxiliary machine can be made relatively small.
To explain the invention, an example embodiment of the same is shown in the accompanying drawings, namely the Pigur shows a longitudinal section through such a motor locomotive.
In the support frame c, the locomotive A, a drive shaft b is mounted, which ver means of the tie rods c and cranks the spring-mounted drive axles d on which the drive wheels D sit, drives directly. The drive shaft b is driven by a hy draulic transmission, which consists of a high-speed primary pump set and a slow-running secondary pump set (impeller set); both pump sets are expediently made up of capsule-type motors. The axis of the secondary pump also forms the drive shaft b.
The hydraulic transmission is driven by a motor g of any type, which is releasably coupled to the extended shaft h of the primary pump set. The primary pump set can therefore be driven by the motor g, which, depending on the stage switched on by a control slide, drives the secondary pump in a corresponding ratio, which in turn acts on the drive wheels. Since the hydraulic pump has an even torque, the otherwise usual shocks are avoided during the drive and all gear parts and bearings are largely protected.
The hydraulically driven shaft b can, except as shown, also lie in front of or above the drive axles b, or it can drive through the intermediary of an intermediate shaft.
The same hydraulic transmission now serves as a brake, for example, when driving downhill, the braking work used for braking is recovered and allowed to be used. In this case, namely the impeller set is driven as a pump set by the drive wheels, which in turn drives the primary pump as an impeller set. Since the secondary pump is connected to the driving axles in the manner shown, the same braking torque is applied to each driving axle. All braking forces are now made usable through their transfer to the primary pump. With electrical drive, this can be done by driving the main machine, which then works on the network.
But it can also from the primary pump or. Wheelset after uncoupling the main machine a special auxiliary machine i are driven, which is coupled to the shaft h, and which is intended in the ge case as a dynamo whose power is used to fill an accumulator battery, not shown. This accumulator battery can then be used to run the engine when the locomotive is at a standstill, to generate light, to operate the air brake and so on.
The drive of the motor shaft <I> lt. </I> can also be geared up small or large during braking by the control slide of the hydraulic gear, depending on whether individual pumps of the primary pump set are connected to the secondary pump individually or together. In this way, all braking forces that occur while driving can be used and because of the interposed transmission designed in this way, it becomes not only a force-saving, but also a force-generating factor.
Since with this device of the transmission when braking takes place a translation into high speed and this translation itself as that by regulating the primary pump respectively. Wheelset can be graduated, the auxiliary machine can also be made relatively small and adapted to all conditions.