Carburateur perfectionné pour moteurs à explosions utilisant les carburants chauds. L'objet de la présente invention est ut) carburateur perfectionné pour moteurs à ex plosion utilisant les carburants chauds, dans lequel chaque conduit d'amenée du carburant aux cylindres du moteur est refroidi par un courant de fluide approprié jusqu'à l'endroit où s'opère le brassage avec l'air comburant, afin d'empêcher le conduit d'amenée d'air comburant d'être chauffé par la chaleur rayonnée du conduit de carburant et dans le but de maintenir. cet air com burant à la même densité jusqu'au moment de son brassage avec le carburant, et d'obtenir, pour un même carburateur, des mélanges explosifs de densité sensiblement constante et égale à la normale exigée pour ce carburateur.
Le dessin annexé donne, à titre d'exem ple, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'inventin.
Fi-. 1 montre Lui carburateur à vapeurs combustibles enveloppé dans un dispositif refroidisseur Fig. 2 montre un carburateur perfectionné disposé pour alimenter un moteur à deux groupes de cylindres; Fig. 3 montre une variante de construction de l'objet de l'invention.
Le dispositif de la fig. 1 comporte un conduit d'amenée d'air comburant 1, dont l'ouverture est réglée par une tige 2 portant, par. exemple, un plateau circulaire 3 dépla- gable dans un orifice d'admission conique 4. Le conduit d'air comburant 1 se termine dans une chambre de brassage ou de mélange l', dont l'extrémité supérieure porte une bride 5 pour la fixation au cylindre du moteur. Dans la chambre de brassage 1' aboutit le con duit 6 d'amenée du carburant dont la sou pape d'admission 7 conique, par exemple, est manoeuvrée par la tige du plateau circulaire 3.
La chambre de mélange 1' est entourée d'une chemise 8 par l'orifice 9 de laquelle pénètre un fluide réfrigérant - eau, air, ou tout au tre fluide froid - qui s'écoule, après avoir refroidi la chambre de mélange et 1a con duite 6 d'amenée du carburant, suivant les flèches. De cette faon, l'air comburant admis par 3 ne s'échauffe pas comme dans les sys tèmes connus par la chaleur rayonnée par la conduite de carburant chaud, celle-ci étant constamment refroidie; à son arrivée dans la chambre de brassage la densité de cet air est la même qu'à l'endroit de son aspiration;
de plus, le carburant étant refroidi jusqu'au moment de son brassage avec l'air, le mélange explosif formé dans la chambre 1' sera d'une densité sensiblement constante pour le même carburateur, densité qui ro conservera cons tante jusqu'au cylindre du moteur; par suite du refroidissement de la chambre l' autour et au delà de l'endroit où a lieu le brassage.
Dans les exemples des fig. 2 et 3, le bras sage air et carburant s'opère à l'entrée du cylindre du moteur dans la chambre de mé lange de celui-ci; de ce fait, la veine réfri gérante circule uniquement autour de la con duite d'amenée du carburant. Dans la fig. 2, l'objet de l'invention est appliqué à un mo teur à deux groupes de cylindres. Ce carbu rateur comporte un corps 10 duquel émerge la conduite 11 de carburant, qui se subdivise en deux parties 11' et 11", aboutissant l'entrée des deux groupes de cylindres, dans les conduites 12 et 12' d'amenée d'air com burant. Ces dernières conduites se fixent par leurs brides 5-5 aux cylindres du moteur.
Les conduites I1' et 11" sont entourées, jusqu'à leur entrée dans les conduites 12 et 12', par une chemise 13 traversée par un courant de fluide réfrigérant, pénétrant en 14 pour soi-tir en 14'. Dans cet exemple donc, seules les veines de combustibles chaud sont refroidies et débouchent dans les chambres d'alimentation du moteur, en même temps que les veines d'air comburant lesquelles sont à l'abri de l'échauffement que pourraient pro voquer les conduites 11' et 11" si elles n'é taient refroidies constamment.
De la sorte, la température et, par con séquent, la densité de l'air et du carburant admis aux cylindres sera constante, et il en sera de même pour le mélange explosif formé.
La fig. 3 montre le refroidissement d'une veine de carburant chaud formée sous l'action de l'aspiration du moteur. Cette veine 15 débouche dans une veine d'air froid 16 égale ment formée sous l'action de l'aspiration du moteur, l'appareil étant boulonné sur le mo- teur au moyen de la bride 5, de façon que le mélange explosif puise être immédiate ment absorbé. La circulation forcée du corps refroidisseur 17 s'opère autour de<B>15</B> par le moyen d'une entrée à la hauteur de 18 et une sortie en arrière suivant les flèches, les deux veines 15 et<B>16</B> étant réglées par les organes d'un carburateur.
Etant donné la variété des moteurs à explosions susceptibles d'utiliser les carbura teurs à carburants chauds, le carburateur faisant l'objet de cette invention est de nature à être exécuté sous formes multiples, pou vant entre autres utiliser l'eau froide comme dans les cas de la<B>fi-.</B> 1 ou bien l'eau de la circulation des moteurs comme dans le cas de la fig. 2 pourvu que cette eau de circula tion ne soit pas trop chaude.
Ainsi les formes, matières, détails de construction et accessoires peuvent varier sans changer en rien le principe de cette invention.
Advanced carburettor for explosion engines using hot fuels. The object of the present invention is an improved carburetor for explosive engines using hot fuels, in which each duct for supplying fuel to the cylinders of the engine is cooled by a stream of suitable fluid to the point where stirring takes place with the combustion air, in order to prevent the combustion air supply duct from being heated by the heat radiated from the fuel duct and for the purpose of maintaining. this air burning at the same density until it is mixed with the fuel, and to obtain, for the same carburetor, explosive mixtures of substantially constant density equal to the normal required for this carburetor.
The appended drawing gives, by way of example, several embodiments of the object of the invention.
Fi-. 1 shows the fuel vapor carburetor enclosed in a cooling device Fig. 2 shows an improved carburetor arranged to power an engine with two groups of cylinders; Fig. 3 shows an alternative construction of the object of the invention.
The device of FIG. 1 comprises a combustion air supply duct 1, the opening of which is regulated by a rod 2 carrying, by. example, a circular plate 3 movable in a conical inlet 4. The combustion air duct 1 ends in a stirring or mixing chamber 1 ', the upper end of which carries a flange 5 for fixing. to the engine cylinder. In the stirring chamber 1 ′ ends the fuel supply pipe 6, the conical inlet valve 7 of which, for example, is operated by the rod of the circular plate 3.
The mixing chamber 1 'is surrounded by a jacket 8 through the orifice 9 from which a refrigerant fluid - water, air, or everything else cold - which flows, after having cooled the mixing chamber and 1a, enters. fuel supply pipe 6, following the arrows. In this way, the combustion air admitted by 3 does not heat up as in the known systems by the heat radiated by the hot fuel line, the latter being constantly cooled; on its arrival in the mixing chamber, the density of this air is the same as at the place of its suction;
moreover, the fuel being cooled until the moment of its mixing with the air, the explosive mixture formed in the chamber 1 'will be of a substantially constant density for the same carburetor, a density which will remain constant until the cylinder of the motor; as a result of the cooling of the chamber l 'around and beyond the place where the mixing takes place.
In the examples of fig. 2 and 3, the wise air and fuel arm operates at the entry of the engine cylinder into the mixing chamber thereof; therefore, the cooling vein circulates only around the fuel supply pipe. In fig. 2, the object of the invention is applied to an engine with two groups of cylinders. This carburetor comprises a body 10 from which emerges the fuel line 11, which is subdivided into two parts 11 'and 11 ", terminating the entry of the two groups of cylinders, in the air intake lines 12 and 12'. These latter pipes are fixed by their flanges 5-5 to the engine cylinders.
The conduits I1 'and 11 "are surrounded, until they enter the conduits 12 and 12', by a jacket 13 through which a stream of refrigerant fluid passes, penetrating at 14 for self-shooting at 14 '. In this example therefore , only the hot fuel streams are cooled and open into the engine supply chambers, at the same time as the combustion air streams which are protected from the heating that the pipes 11 'and 11 could cause. "if they were not cooled constantly.
In this way, the temperature and, consequently, the density of the air and of the fuel admitted to the cylinders will be constant, and it will be the same for the explosive mixture formed.
Fig. 3 shows the cooling of a stream of hot fuel formed under the action of the engine suction. This stream 15 opens into a cold air stream 16 also formed under the action of the suction of the motor, the device being bolted to the motor by means of the flange 5, so that the explosive mixture draws be immediately absorbed. The forced circulation of the cooling body 17 takes place around <B> 15 </B> by means of an entry at the height of 18 and an exit behind the arrows, the two veins 15 and <B> 16 </B> being regulated by the organs of a carburetor.
Given the variety of explosive engines capable of using hot-fuel carburettors, the carburetor forming the subject of this invention is such as to be executed in multiple forms, being able, inter alia, to use cold water as in the case of <B> fi-. </B> 1 or the circulation water of the motors as in the case of fig. 2 provided that this circulating water is not too hot.
Thus shapes, materials, construction details and accessories can vary without changing the principle of this invention.