Carburateur perfectionné pour moteurs à explosions utilisant les carburants chauds. L'objet de la présente invention est ut) carburateur perfectionné pour moteurs à ex plosion utilisant les carburants chauds, dans lequel chaque conduit d'amenée du carburant aux cylindres du moteur est refroidi par un courant de fluide approprié jusqu'à l'endroit où s'opère le brassage avec l'air comburant, afin d'empêcher le conduit d'amenée d'air comburant d'être chauffé par la chaleur rayonnée du conduit de carburant et dans le but de maintenir. cet air com burant à la même densité jusqu'au moment de son brassage avec le carburant, et d'obtenir, pour un même carburateur, des mélanges explosifs de densité sensiblement constante et égale à la normale exigée pour ce carburateur.
Le dessin annexé donne, à titre d'exem ple, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'inventin.
Fi-. 1 montre Lui carburateur à vapeurs combustibles enveloppé dans un dispositif refroidisseur Fig. 2 montre un carburateur perfectionné disposé pour alimenter un moteur à deux groupes de cylindres; Fig. 3 montre une variante de construction de l'objet de l'invention.
Le dispositif de la fig. 1 comporte un conduit d'amenée d'air comburant 1, dont l'ouverture est réglée par une tige 2 portant, par. exemple, un plateau circulaire 3 dépla- gable dans un orifice d'admission conique 4. Le conduit d'air comburant 1 se termine dans une chambre de brassage ou de mélange l', dont l'extrémité supérieure porte une bride 5 pour la fixation au cylindre du moteur. Dans la chambre de brassage 1' aboutit le con duit 6 d'amenée du carburant dont la sou pape d'admission 7 conique, par exemple, est manoeuvrée par la tige du plateau circulaire 3.
La chambre de mélange 1' est entourée d'une chemise 8 par l'orifice 9 de laquelle pénètre un fluide réfrigérant - eau, air, ou tout au tre fluide froid - qui s'écoule, après avoir refroidi la chambre de mélange et 1a con duite 6 d'amenée du carburant, suivant les flèches. De cette faon, l'air comburant admis par 3 ne s'échauffe pas comme dans les sys tèmes connus par la chaleur rayonnée par la conduite de carburant chaud, celle-ci étant constamment refroidie; à son arrivée dans la chambre de brassage la densité de cet air est la même qu'à l'endroit de son aspiration;
de plus, le carburant étant refroidi jusqu'au moment de son brassage avec l'air, le mélange explosif formé dans la chambre 1' sera d'une densité sensiblement constante pour le même carburateur, densité qui ro conservera cons tante jusqu'au cylindre du moteur; par suite du refroidissement de la chambre l' autour et au delà de l'endroit où a lieu le brassage.
Dans les exemples des fig. 2 et 3, le bras sage air et carburant s'opère à l'entrée du cylindre du moteur dans la chambre de mé lange de celui-ci; de ce fait, la veine réfri gérante circule uniquement autour de la con duite d'amenée du carburant. Dans la fig. 2, l'objet de l'invention est appliqué à un mo teur à deux groupes de cylindres. Ce carbu rateur comporte un corps 10 duquel émerge la conduite 11 de carburant, qui se subdivise en deux parties 11' et 11", aboutissant l'entrée des deux groupes de cylindres, dans les conduites 12 et 12' d'amenée d'air com burant. Ces dernières conduites se fixent par leurs brides 5-5 aux cylindres du moteur.
Les conduites I1' et 11" sont entourées, jusqu'à leur entrée dans les conduites 12 et 12', par une chemise 13 traversée par un courant de fluide réfrigérant, pénétrant en 14 pour soi-tir en 14'. Dans cet exemple donc, seules les veines de combustibles chaud sont refroidies et débouchent dans les chambres d'alimentation du moteur, en même temps que les veines d'air comburant lesquelles sont à l'abri de l'échauffement que pourraient pro voquer les conduites 11' et 11" si elles n'é taient refroidies constamment.
De la sorte, la température et, par con séquent, la densité de l'air et du carburant admis aux cylindres sera constante, et il en sera de même pour le mélange explosif formé.
La fig. 3 montre le refroidissement d'une veine de carburant chaud formée sous l'action de l'aspiration du moteur. Cette veine 15 débouche dans une veine d'air froid 16 égale ment formée sous l'action de l'aspiration du moteur, l'appareil étant boulonné sur le mo- teur au moyen de la bride 5, de façon que le mélange explosif puise être immédiate ment absorbé. La circulation forcée du corps refroidisseur 17 s'opère autour de<B>15</B> par le moyen d'une entrée à la hauteur de 18 et une sortie en arrière suivant les flèches, les deux veines 15 et<B>16</B> étant réglées par les organes d'un carburateur.
Etant donné la variété des moteurs à explosions susceptibles d'utiliser les carbura teurs à carburants chauds, le carburateur faisant l'objet de cette invention est de nature à être exécuté sous formes multiples, pou vant entre autres utiliser l'eau froide comme dans les cas de la<B>fi-.</B> 1 ou bien l'eau de la circulation des moteurs comme dans le cas de la fig. 2 pourvu que cette eau de circula tion ne soit pas trop chaude.
Ainsi les formes, matières, détails de construction et accessoires peuvent varier sans changer en rien le principe de cette invention.