CH96405A - Befestigung eines Fahrradhilfsmotors am Fahrradrahmen. - Google Patents

Description

  Befestigung eines Fahrradhilfsmotors am Fahrradrahmen.    Bei Anordnung von Fahrradhilfsmotoren  unterhalb des Rahmens erfolgt die Befesti  gung derselben gewöhnlich an einem der  schrägen Rahmenrohre; hierbei ist die Ver  bindung des Motorgehäuses mit dem Rahmen  des Fahrrades eine starre.  



  Diese Fahrradverbindung hat den Nach  teil, dass die durch die hohe Drehzahl des  Motors hervorgerufenen Erschütterungen auf  den Rahmen übertragen werden, wodurch  einerseits starke Beanspruchungen in diesem  entstehen, was zu Beschädigungen führen  kann, während anderseits der Fahrer durch  die Erschütterungen in erheblichem Masse be  lästigt wird.  



  Diese Nachteile werden gemäss vorliegen  der Erfindung dadurch beseitigt, dass der Mo  tor     federnd    am Fahrradrahmen aufgehängt  ist.  



  Gemäss einer besonderen Ausbildungs  form des Erfindungsgegenstandes ist das  Motorgehäuse drehbar am Fahrzeugrahmen  gelagert und im übrigen federnd an diesem  aufgehängt.    Der Erfindungsgegenstand ist auf beilie  gender Zeichnung in vier beispielsweisen Aus  führungsformen schematisch in Ansicht und  teilweisem Schnitt veranschaulicht.  



  Bei der Ausführungsform der     Fig.    1 ist  das Motorgehäuse a um einen Drehzapfen c  drehbar gelagert, der mittelst einer Büchse b  hinter dem Tretlager an dem Fahrzeugrah  men aufgehängt ist. In der Nähe des Zylin  ders ist an dem Motorgehäuse eine Feder d  befestigt, die mit ihrem obern Ende an dem  schrägen, nach aufwärts führenden Rahmen  rohr angreift.  



  Bei der Ausführungsform der     Fig.    2 ist  das Motorgehäuse a wiederum drehbar gela  gert, und zwar um die Mitte des Tretlagers  n. Mit der Verlängerung des Motorgehäuses  ist ein nach aufwärts ragender Hebelarm o  verbunden, gegen dessen     Vorder-    und Hinter  fläche je eine Druckfeder d wirkt. Die Druck  federn d legen sich mit ihren äussern Enden  gegen Stützflächen, die an den beiden, schräg  nach vorwärts und rückwärts geführten, im      Tretlager sich vereinigenden Rahmenrohren  sitzen.  



  Ebenso wie der Drehpunkt c bei dem Aus  führungsbeispiel der     Fig.    1 im Tretlager an  geordnet sein kann, ist bei dem Ausführungs  beispiel der     Fig.    2 auch die Anordnung mög  lich, den Drehpunkt entsprechend der Aus  führungsform der     Fig.    -1 ausserhalb des     Tret-          lagers    zu verlegen, zum Beispiel unter dem  selben, hinter oder vor demselben. Die An  ordnung des Drehpunktes ist demgemäss keine  vorgeschriebene.  



  Bei der Ausführungsform der     Fig.    3 ist  der Drehzapfen c des Motorgehäuses a wieder  hinter dem Tretlager mittelst der Büchse b  aufgehängt. Das     Motorgehäuse    a ist mit einer  angegossenen Klemme     h    versehen, welche  über ein zweiteiliges Rohrstück     k    greift. Die  ses umschliesst das von dem Tretlager schräg  nach vorwärts verlaufende Rahmenrohr und  besitzt einen solchen Durchmesser, dass ein  genügender Spielraum zwischen dem     R.ah-          inenrohr    und dem Rohrstück k entsteht.

   An  dem freien obern Ende ist das Rohrstück     k    auf  den Durchmesser des Rahmenrohres einge  zogen und zweckentsprechend geschlitzt, so  dass das Rohrstück     1g    federnd an dem Fahr  radrahmen angreift. Damit das Rohrstück     k     auf dem Rahmenrohr nicht scheuert, ist dieses  bei der dargestellten Ausführungsform mit  einer Schutzhülse f versehen, gegen die sich  das eingezogene freie Ende des Rohrstückes  legt.  



  Durch diese Anordnung ist eine genügende  Beweglichkeit des Motorgehäuses gegenüber  dem Fahrradrahmen gewährleistet, da der  grössere Durchmesser des Rohrstückes     k    im  Verhältnis zu dem von ihm umspannten  Rahmenrohr eine Schwingbewegung des Mo  torgehäuses um den Zapfen c zulässt.  



  Bei der Anordnung der     Fig.    4 ist das Mo  torgehäuse a     wiederurn    um einen an einer  Büchse     b    aufgehängten Zapfen c drehbar.  Ausserdem ist das Motorgehäuse, wie bei der       Ausführung    der     Fig.    3, mit einer Klemme  versehen, die auf einem Rohrstück     k    sitzt,  dessen Bohrung- grösser ist als der Durchmes  ser des von ihm umgebenen Rahmenrohres.

      Nach     Fig.    4 ist jedoch das zweiteilige Rohr  stück k nicht selbstfedernd ausgebildet, viel  mehr trägt es nahe seinem obern Ende Stut  zen oder Ausbauchungen     an,    in deren Innern  Druckfedern g angeordnet sind, welche sich  gegen eine auf dem Rahmenrohr sitzende  Schutzhülse     j'    legen. Diese kann mit     Füh-          rungszapfen-für    die beiden Federn g versehen  sein. Um das Eindringen von Schmutz zu ver  hindern, ist bei Anordnung der     Fig.    4 eine  Ringnut e oberhalb der Federgehäuse     in    vor  gesehen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Befestigung eines Fahrradhilfsmotors am Fahrradrahmen, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor federnd gelagert ist. UNTERAN SPRüCHE 1. Befestigung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor um einen festen Punkt des Fahrradrahmens drehbar gelagert und mit seinem schwingenden Teil federnd mit dem Rahmen verbunden ist. z. Befestigung nach Patentanspruch und Un teranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor um das Tretlager drehbar ist. 3. Befestigung nach Patentanspruch und Un teransprüchen 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, dass der schwingbare Teil des Mo torgehäuses mittelst einer an einem Rah menrohr angreifenden Feder aufgehängt ist. 4.

   Befestigung nach Patentanspruch und Un teransprüchen 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, dass ein mit dem Motorgehäuse verbundener und mit diesem einen Winkel hebel bildender Arm sich federnd gegen den Fahrradrahmen abstützt. 5. Befestigung nach Patentanspruch und lin- tera.nspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Motorgehäuse ein mit genügendem Spielraum das Rahmenrohr umschliessen des Rohrstüclz befestigt ist, welches mit seinem freien Ende federnd an dem Rah menrohr angreift. 6.

   Befestigung nach Patentanspruch und Un teransprüchen 1 und 5, dadurch gekenn- zeichnet, dass das ein Rahmenrohr mit .Spielraum umschliessende Rohrstück an seinem freien Ende geschlitzt und so ver jüngt ist, dass es sich federnd gegen das Rahmenrohr, bezw. eine auf diesem sit zende Schutzhülse legt. 7. Befestigung nach Patentanspruch und LTn- teransprüchen 1 und 5, dadurch gekenn zeichnet, dass das ein Rahmenrohr mit Spielraum umgebende Rohrstück nahe sei nem freien Ende mit Druckfedern ausge- stattet ist, die gegen das Rahmenrohr oder eine auf diesem sitzende Schutzhülse radial wirken. B.

   Befestigung nach Patentanspruch und Un teransprüchen 1, 5, 6 und 7, dadurch ge kennzeichnet, dass das Rohrstück zwei teilig ausgebildet und mittelst einer am Motorgehäuse angegossenen Klemme mit diesem verbunden ist.