Dispositif de transmission à courroie à vitesse variable. L'invention a pour objet un dispositif de transmission à courroie à vitesse variable par modification du glissement de la courroie obtenue par variation de sa tension.
Suivant l'invention, ce dispositif comporte une poulie de commande qui est conformée de façon à subir une ventilation efficace, dans le but de pouvoir augmenter le glisse ment de la courroie sans provoquer un chauf fage excessif de la poulie.
Sur ce dessin, la fig. 1 est une vue de face d'une transmission par courroie d'un moteur à un ventilateur La fig. 2 est une coupe par l'axe de la poulie motrice ventilée suivant la ligne 2-2 de la fig. 3; La fig. 3 est une coupe de cette poulie, suivant 3-3 de la fig. 2.
Le moteur 1 est relié au ventilateur 2 de façon à le commander par une courroie 3, ce moteur étant muni d'une poulie 4, et le ventilateur étant pourvu d'une poulie 5 pour recevoir ladite courroie. Le moteur est monté sur un bâti réglable 6 comportant une base fixe 6Ú et une plateforme mobile 7, suscep tible de prendre un mouvement vertical sous l'action d'un dispositif réglable 8 qui consiste en une vis et un volant à main, ces pièces 6Ú et 7 étant articulées l'une à l'autre d'un côté comme on le voit en 7Ú. La poulie de transmission est dans une position relative telle avec la poulie de commande que l'on pourra faire varier, par la maneuvre de la vis 8, la tension de la courroie par suite du changement de l'écartement des deux axes des poulies.
En dévissant la vis 8, c'est-à- dire en la tournant en sens contraire des aiguilles d'une montre, on abaisse le moteur 4 et on allonge la courroie, ce qui diminue le glissement et augmente la vitesse du ventila teur et vice-versa.
Il est évident que si le moteur est à vitesse constante et que le dispositif com mandé est un ventilateur ou autre mécanisme à charge constante, on pourra régler la ten sion de la courroie pour faire tourner le dis positif commandé à toute vitesse constante voulue inférieure à sa vitesse maximum.
La poulie ventilée 4 comprend un moyeu 41, une jante 9 qui lui est reliée par un croisillon de la manière ordinaire, une joue radiale 10 formée sur la face postérieure de la jante 9, une joue radiale 11 formée à l'extrémité postérieure du moyeu 4Ú et située à une certaine distance de la joue 10, et des pa lettes 12 disposées radialement entre ces joues dans le conduit de forme discoïdale formé entre celles-ci; un certain nombre de canaux d'aspiration d'air 13 est ainsi formé entre les bras du croisillon et lesdites joues, de telle manière qu'en fonctionnement, il se produise, à un des côtés de la poulie et en direction axiale, un puissant appel d'air qui est déchargé radialement au delà des palettes 12 à l'autre côté de la poulie.
Ordinairement, la poulie de commande est plus petite que la poulie de transmission et, par suite, le glissement se produit naturelle ment à l'extrémité motrice de la courroie, mais, dans le cas où la poulie de transmis sion est plus petite, les poulies sont établies en matières telles que le glissement est as suré au moteur, la face externe de la jante de la poulie de transmission étant formée, à cet effet, d'une matière qui offre une plus grande surface de frottement que celle de la poulie motrice.
On comprend que si le dispositif est réglé pour une petite vitesse du ventilateur et pour une faible charge correspondante, la tension de la courroie sera relativement faible et, par conséquent, le frottement dans les cous sinets du moteur et du ventilateur sera réduit de façon correspondante, de sorte que pour de faibles charges, il y aura moins de perte d'énergie par frottement que dans un dis positif à courroie à tension constante.
Variable speed belt transmission device. The subject of the invention is a variable speed belt transmission device by modifying the slip of the belt obtained by varying its tension.
According to the invention, this device comprises a control pulley which is shaped so as to undergo effective ventilation, with the aim of being able to increase the slippage of the belt without causing excessive heating of the pulley.
In this drawing, fig. 1 is a front view of a belt transmission from an engine to a fan. FIG. 2 is a section through the axis of the ventilated drive pulley along line 2-2 of FIG. 3; Fig. 3 is a section of this pulley, taken on 3-3 of FIG. 2.
The motor 1 is connected to the fan 2 so as to control it by a belt 3, this motor being provided with a pulley 4, and the fan being provided with a pulley 5 to receive said belt. The motor is mounted on an adjustable frame 6 comprising a fixed base 6Ú and a movable platform 7, capable of taking a vertical movement under the action of an adjustable device 8 which consists of a screw and a hand wheel, these parts 6Ú and 7 being articulated to each other on one side as seen in 7Ú. The transmission pulley is in such a relative position with the control pulley that the tension of the belt can be varied by operating the screw 8 as a result of the change in the spacing of the two axes of the pulleys.
By unscrewing the screw 8, that is to say by turning it counterclockwise, the motor 4 is lowered and the belt lengthens, which decreases the slippage and increases the speed of the fan and vice versa.
It is obvious that if the motor is at constant speed and the controlled device is a fan or other constant load mechanism, the tension of the belt can be adjusted to make the controlled device rotate at any desired constant speed less than its maximum speed.
The ventilated pulley 4 comprises a hub 41, a rim 9 which is connected to it by a spider in the ordinary manner, a radial cheek 10 formed on the rear face of the rim 9, a radial cheek 11 formed at the rear end of the hub 4Ú and located at a certain distance from the cheek 10, and the palettes 12 disposed radially between these cheeks in the disc-shaped duct formed between them; a certain number of air suction channels 13 are thus formed between the arms of the spider and said cheeks, so that in operation there is produced, at one of the sides of the pulley and in the axial direction, a powerful air intake which is discharged radially beyond the vanes 12 at the other side of the pulley.
Usually, the drive pulley is smaller than the transmission pulley and hence slippage naturally occurs at the driving end of the belt, but in the case where the transmission pulley is smaller the pulleys are made of materials such that the engine is sure to slip, the outer face of the rim of the transmission pulley being formed for this purpose of a material which offers a greater friction surface than that of the pulley motor.
It is understood that if the device is set for a low fan speed and for a corresponding low load, the tension of the belt will be relatively low and, therefore, the friction in the necks of the motor and the fan will be correspondingly reduced. , so that at low loads there will be less energy loss through friction than in a constant tension belt drive.