Appareil amortisseur de réaction pour véhicules automobiles. Cette invention a pour objet un appareil amortisseur de réaction pour véhicule' auto mobiles, c'est-à-dire un appareil destiné à amortir la réaction des ressorts de suspension dans les chocs ou grandes flexions pendant la marche.
Cet appareil se distingue par une couronne mobile pourvue d'un bras de levier destiné à être relié à articulation à l'essieu du véhi cule et par un noyau fixe disposé à l'intérieur et concentriquement à la couronne et devant être relié rigidement à la caisse ou au châssis du véhicule, ledit noyau fixe portant une série de lames élastiques cintrées, qui y sont fixées par une extrémité et dont les extré mités libres sont reliées à des sabots de freinage métalliques, de forme segmentaire, qu'elles sollicitent en contact avec la face in terne de la couronne mobile en vue de per mettre le mouvement de rotation libre de celle-ci dans un sens et de freiner le mouve ment de rotation dans l'autre sens qui corres pond à la direction de la force de réaction des ressorts du véhicule.
Dans le dessin annexé, donné à titre d'exemple La fig. 1 est une vue en élévation de face d'une forme d'exécution de l'appareil avec arrachement, l'une de deux plaques de ferme ture d'une boite étant enlevée pour montrer les organes se trouvant à l'intérieur de cette boîte; Les fig. 2 et 3 sont des vues respective ment en élévation et en plan de l'ensemble de l'appareil; La fig. 4 est une coupe verticale trans versale suivant la ligne 4-4 de la fig. 2, les organes intérieurs étant omis.
L'appareil représenté comporte une couronne fendue et mobile 5 en acier coulé, munie de deux oreilles 6 dans le but qui sera expliqué plus loir, et pourvue d'un bras latéral 7 for mant levier dont l'extrémité libre 8 est des tinée à être reliée à articulation par une biellette verticale (non représentée] à l'un des essieux du véhicule. La couronne 5 présente au bord intérieur de ses faces des gorges cir culaires 5n pour la réception de flasques ou plaques de fermeture 9, l'ensemble de ces parties formant ainsi une boîte fermée.
A l'intérieur de la couronne 5 et concentrique ment à celle-ci est disposé un noyau métallique 10 dont la périphérie circonférentielle est munie d'une série de surfaces en saillie ou épaulements 101, inclinés dans le sens de 1a_ circonférence et sur chacun desquels est fixée, au moyen de vis 11, l'une des extrémités de lames élastiques en acier 12 de forme cintrée, disposées librement dans l'espace annulaire ménagé entre le noyau et la face interne de la couronne 5 comme montré en fig. 1.
Ces lames sont disposées de faon à se dépasser l'une l'autre et sont reliées chacune, par leur autre extrémité, à un sabot-de freinage 13 de métal approprié, par exemple en bronze phosphoreux, au moyen de rivets 14 dont la tête pénètre librement dans une ouverture des sabots. Ceux-ci sont constamment sollicités en contact avec la face interne de la couronne 5 par la tension normale des lames 12 et affectent la forme de segments de cercle.
Placés bout à bout, ils embrassent la presque totalité de la face interne de la couronne 5 tout en étant séparés chacun l'un de l'autre par un petit intervalle qui leur permet un certain déplacement circonférentiel. Dans chacun de ces intervalles est disposé libre ment un talon 15 avec un certain jeu, ce talon ayant une forme de<B>T</B> renversé et s'ap puyant d'une part par son embase sur la lame élastique 12 dont il épouse la forme, et d'autre part, par l'extrémité de sa tige contre la paroi interne de la couronne 5 lorsque la lame élastique est soumise à un effort d'ac- tionnement.
Le noyau avec ses lames porte-sabots étant placé à l'intérieur de la couronne 5, on rapporte les plaques 9 de chaque côté de la couronne dans les gorges 5a et on assu jettit l'ensemble à l'aide de vis 16 qui tra versent entièrement le noyau 10. Les oreilles 6 sont interconnectées par un boulon 6a sur lequel se visse un écrou de réglage 6u, lequel permet de réduire légèrement le diamètre de la couronne fendue 5 pour régler le degré de friction des sabots 13.
On remarquera que les plaques latérales 9 ont un diamètre légère ment inférieur à celui des gorges 5'- de manière à permettre le serrage des oreilles 6, ainsi que la rotation de la couronne 5 par rapport au noyau et aux plaques latérales, qui sont fixes.
Les plaques latérales et le noyau sont en outre percés d'ouvertures 17 permettant le passage de boulons destinés à fixer solide ment l'appareil au châssis ou à la caisse du véhicule.
Le fonctionnement est par exemple le suivant: L'appareil étant fixé sur le côté extérieur du châssis ou de la caisse, au moyen des boulons traversant les ouvertures 17 et son bras 7 était relié à l'essieu par l'intermédiaire d'une biellette verticale, il en résulte que tous les déplacements de l'essieu sont transmis au bras de levier 7 qui entraîne la couronne 5 autour du noyau fixe 10.
Lorsque l'essieu se soulève en comprimant les ressorts à lames du véhicule, à la rencontre d'un obstacle sur la route par exemple, l'essieu se rapprochant de la caisse fait tourner la couronne 5 dans le sens de la flèche À. (fig. 1); pendant ce mouvement; la paroi interne de la couronne glisse librement sur les sabots 13 et permet aux ressorts du véhicule d'absorber entière ment le choc causé par l'obstacle.
Dès que la flexion desdits ressorts a atteint son maxi mum, la force emmagasinée dans ceux-ci produit une réaction dans le sens contraire et rappelle la couronne 5 dans la direction inverse de la flèche 4; à ce moment les sabots 13 exercent sur la couronne 5 une action de freinage par suite de la tension des lames élastiques 12 maintenues fixes à leur autre extrémité sur le noyau 10, de sorte que le retour des ressorts du véhicule en position initiale ne s'effectue que progressivement et évite les rebondissements de la caisse sous l'effet des grands chocs.
Etant donné que le freinage de la réaction est fonction du coeffi- cient d'adhérence entre les sabots 13 et la couronne 5 et que la construction du disposi tif permet à volonté de faire varier cette adhérence en resserrant plus ou moins les oreilles 6 à l'aide de l'écrou 61, vissé sur le boulon 6z, il est extrêmement aisé de régler à l'avance le degré de freinage des sabots selon les divers facteurs qui découlent de la construction du véhicule, de sa charge et de l'usage auquel il est destine, en vue d'obtenir un fonctionnement approprié et extrêmement doux de l'appareil amortisseur.
La disposition des talons 15 offre un très grand avantage dans le fonctionnement de l'appareil, en ce sens que ceux-ci constituent un point d'appui pour les lames élastiques 12 pendant leur tension et soulagent d'autant leur point d'attache au noyau 10, ce qui augmente considérablement leur durée et régularise leur travail. On remarquera égale ment qu'une fois réglé, l'appareil présente toujours la même efficacité quelle que soit l'inclinaison du bras de levier 7, c'est-à-dire indépendamment de la position relative du châssis par rapport à l'essieu.
A titre d'exemple, le dessin annexé montre quatre lames élastiques fixées sur quatre épaulements 101, du noyau 10 et reliées à quatre sabots 13; mais, il est évident qu'on pourrait en adopter un nombre inférieur ou supérieur de ces organes. De même, le mode de connexion des lames élastiques avec le noyau et les sabots pourrait varier.
Reaction damper apparatus for motor vehicles. This invention relates to a reaction damping apparatus for vehicles' automobiles, that is to say an apparatus for damping the reaction of the suspension springs in shocks or large bends during walking.
This device is distinguished by a movable crown provided with a lever arm intended to be articulated to the axle of the vehicle and by a fixed core arranged inside and concentrically to the crown and having to be connected rigidly to the vehicle. body or frame of the vehicle, said fixed core carrying a series of curved elastic blades, which are fixed thereto by one end and whose free ends are connected to metal brake shoes, of segmental shape, which they urge into contact with the internal face of the movable ring gear in order to allow the free rotational movement of the latter in one direction and to slow down the rotational movement in the other direction which corresponds to the direction of the reaction force springs of the vehicle.
In the accompanying drawing, given by way of example, FIG. 1 is a front elevational view of an embodiment of the apparatus with cutaway, one of two closing plates of a box being removed to show the members inside this box ; Figs. 2 and 3 are elevation and plan views respectively of the whole apparatus; Fig. 4 is a transverse vertical section taken along line 4-4 of FIG. 2, the internal parts being omitted.
The apparatus shown comprises a split and movable crown 5 of cast steel, provided with two lugs 6 for the purpose which will be explained later, and provided with a lateral arm 7 for mant lever whose free end 8 is tinée to be articulated by a vertical link (not shown) to one of the axles of the vehicle. The crown 5 has at the inner edge of its faces circular grooves 5n for receiving flanges or closing plates 9, the assembly of these parts thus forming a closed box.
Inside and concentrically with the crown 5 is a metal core 10, the circumferential periphery of which is provided with a series of projecting surfaces or shoulders 101, inclined in the direction of the circumference and on each of which is fixed, by means of screws 11, one of the ends of elastic steel blades 12 of curved shape, arranged freely in the annular space formed between the core and the internal face of the crown 5 as shown in FIG. 1.
These blades are arranged so as to exceed each other and are each connected, by their other end, to a brake shoe 13 of suitable metal, for example phosphor bronze, by means of rivets 14 whose head freely enters an opening in the hooves. These are constantly urged in contact with the internal face of the crown 5 by the normal tension of the blades 12 and affect the shape of segments of a circle.
Placed end to end, they embrace almost the entire internal face of the crown 5 while being each separated from one another by a small gap which allows them a certain circumferential displacement. In each of these intervals is freely disposed a heel 15 with a certain play, this heel having the shape of an inverted <B> T </B> and resting on the one hand by its base on the elastic strip 12 of which it follows the shape, and on the other hand, by the end of its rod against the internal wall of the crown 5 when the elastic blade is subjected to an actuating force.
The core with its shoe-carrying blades being placed inside the crown 5, the plates 9 are brought on each side of the crown in the grooves 5a and the whole is secured using screws 16 which tra fully pour the core 10. The ears 6 are interconnected by a bolt 6a on which is screwed an adjusting nut 6u, which slightly reduces the diameter of the split crown 5 to adjust the degree of friction of the shoes 13.
It will be noted that the side plates 9 have a diameter slightly less than that of the grooves 5 'so as to allow the tightening of the ears 6, as well as the rotation of the crown 5 with respect to the core and to the side plates, which are fixed. .
The side plates and the core are further pierced with openings 17 allowing the passage of bolts intended to securely fix the apparatus to the frame or to the body of the vehicle.
The operation is for example the following: The device being fixed on the outside side of the frame or the body, by means of bolts passing through the openings 17 and its arm 7 was connected to the axle by means of a connecting rod vertical, it follows that all the movements of the axle are transmitted to the lever arm 7 which drives the crown 5 around the fixed core 10.
When the axle is lifted by compressing the leaf springs of the vehicle, on encountering an obstacle on the road for example, the axle approaching the body turns the crown 5 in the direction of the arrow À. (fig. 1); during this movement; the inner wall of the crown slides freely on the shoes 13 and allows the springs of the vehicle to fully absorb the shock caused by the obstacle.
As soon as the bending of said springs has reached its maximum, the force stored in them produces a reaction in the opposite direction and recalls the crown 5 in the reverse direction of arrow 4; at this moment the shoes 13 exert on the crown 5 a braking action as a result of the tension of the elastic blades 12 held fixed at their other end on the core 10, so that the return of the springs of the vehicle to the initial position does not occur. performs that gradually and avoids the rebounds of the body under the effect of large shocks.
Since the braking of the reaction is a function of the coefficient of adhesion between the shoes 13 and the crown 5 and that the construction of the device allows this adhesion to be varied at will by tightening the ears 6 to a greater or lesser extent. 'Using the nut 61, screwed onto the bolt 6z, it is extremely easy to adjust in advance the degree of braking of the shoes according to the various factors resulting from the construction of the vehicle, its load and the use for which it is intended, in order to obtain an appropriate and extremely smooth operation of the damping device.
The arrangement of the heels 15 offers a very great advantage in the operation of the apparatus, in that they constitute a fulcrum for the elastic blades 12 during their tension and alleviate their point of attachment to the core 10, which considerably increases their duration and regularizes their work. It will also be noted that once adjusted, the device always has the same efficiency whatever the inclination of the lever arm 7, that is to say regardless of the relative position of the frame with respect to the axle. .
By way of example, the appended drawing shows four elastic blades fixed to four shoulders 101, of the core 10 and connected to four shoes 13; but, it is evident that one could adopt a lower or higher number of these organs. Likewise, the mode of connection of the elastic blades with the core and the shoes could vary.