Dispositif pour immobiliser (les portes, particulièremen <B>-</B> t des portes d'automobiles, en position de fermeture. On sait que les portes des carrosseries d'automobiles prennent très rapidement du jeu ou battement en raison des trépidations atiquelles elles sont soumises, ce qui donne lieu<B>à</B> un bruit désagréable et il peut même arriver que la porte s'ouvre d'elle-même en marche.
Le but de la présente invention est d'ob vier<B>à</B> ces inconvénients, et le dispositif d'immobilisation qui en fait l'objet est établi en vue d'empêcher les battements des portes, notamment des portes d'automobiles, lors qu'elles sont en position de fermeture.
Ce dispositif, qui ne modifie en rien les fermetures existantes et qui ne. nécessite l'emploi d'aucun verrou mobile ou ressort et par conséquent rie petit acquérir aucune usure, comporte deux ferrures, dont l'une est fixée sur la porte et l'autre sur une partie fixe adjacente, lesdites ferrures venant s'em boîter automatiquement par un organe mâle <B>de</B> l'une d'elles dans un organe femelle cor respondant de l'autre lorsqu'on ferme la porte, de manière que celle-ci ne puisse prendre aucun battement.
An dessin annexé, donné<B>à</B> titre d'exemple La fig. <B>1</B> est une vue de face montrant une forme d'exécution du dispositif<B>'</B> suivant l'invention dans une automobile<B>à</B> carrosserie torpédo ouverte; La fig. 2 est une coupe horizontale sui vant la ligne Y--Y de la fig. <B>1;</B> Les fig. <B>3</B> et 4 sont des vues de détail, de côté et par en dessous, d'une ferrure des- tink <B>à</B> être fixée sur la porte; Les fig. <B>5</B> et<B>6</B> sont des vues de détail, de côté et par en dessous, de l'extrémité de la ferrure fixée sur la carrosserie;
La fig. <B>7</B> est une vue de face (côté inté rieur) d'une porte d'automobile munie dune autre forme d'exécution du dispositif; La fig. <B>8</B> est une coupe horizontale sui vant la ligne 2-2 de la fig. <B>7;</B> Les fig. <B>9</B> et<B>10</B> sont des vues correspon dant aux fig. <B>7</B> et<B>8,</B> d'une troisième forme d'exécution du dispositif<B>.</B> La fig. <B>11</B> est une vue de détail en pers pective d'une des ferrures de cette forme d'exécution;
Les fig. 12 et<B>13</B> sont des vues corres pondant aux fig. <B>7</B> et<B>8,</B> d'une quatrième forme d'exécution<B>;</B> Les fig. 14 et<B>15</B> se rapportent<B>à</B> une cinquième forme d'exécution dans le cas d'une porte avant de coupé ou voiture fermée.
Le dispositif d'immobilisation de porte représenté par les fig. <B><I>1</I> à 6</B> comporte une ferrure a, fixée au moyen de vis<B>b,</B> le long de la face interne de la porte<B>e</B> et ayant toute la largeur de la porte; Pextrémité libre de la ferrure a est percée d'Lin ceil d (fig. <B>3</B> et 4) qui est destiné<B>à</B> venir s'emboîter sur l'ergot e prévu<B>à</B> l'extrémité de la deuxième ferrure,<B><I>f,</I></B> du dispositif de fermeture, la quelle ferrure<B><I>f,
</I></B> représentée partiellement aux fig. <B>5</B> et<B>6</B> est fixée par des vis bl sur la face interne du panneau fixe<I>h</I> de la carros- série de l'automobile.
Comme on le voit, le dispositif d'imino- bilisation comporte donc deux ferrures dont les extrémités sont destinées<B>à</B> venir s'em boîter automatiquement lorsque l'on fermela porte. La porte étant fermée, les deux fer rures a et<B>f</B> sont ainsi solidarisées en rai son de la pénétration de l'ergot e dans l'#il d; par suite la porte c fait, pour ainsi dire, corps avec la carrosserie et il lui est impossible de prendre de battements sous l'effet des trépidations de la voiture.
Cet effet est assuré par le fait que l'ergot e est de forme légèrement conique, pont- s'ajuster exactement dans un alésage correspondant de l'#il <B>d.</B>
Il va de soi que l'invention n'est pas li mitée<B>à</B> cette forme d'exécution; en particti- lier les ferrures peuvent se fabriquer en différents métaux et affecter des profils quelconques, par exemple, demi-rond, plat etc., la fixation des ferrures peut être réali sée par tout moyen convenable, vis<B>à</B> bois, vis<B>à</B> métaux etc.
Il est avantageux de placer, comme il a été indiqué sur le dessin, les ferrures a<B><I>f</I></B> en dessous des moulures<B>q</B> qui -se trouvent généralement en relief sur la carrosserie, de manière<B>à</B> les rendre le plus possible invi sibles. Il sera évidemment nécessaire dans, ce cas, d'entailler l'extrémité supérieure des moulures verticales<B>r</B> de la carrosserie pour pouvoir loger les ferrures a<B><I>f.</I></B> On pourrait également substituer lesdites ferrures<B>à</B> la moulure supérieure<B>q.</B>
Dans la foi-nie d'exécution des fig. <B>7</B> et <B>8,</B> les deux ferrures sont formées par deux plaques a' et fl dont la première comporte un ergot e et la deuxième un #il <B>d,</B> ces plaques étant fixées<B>à</B> l'intérieur de la car rosserie ainsi qu'il est montré fig. <B>7.</B> Ces plaques a'<B>fi</B> peuvent avoir une longueur quelconque; par exemple la plaque a' peut être courbée pour venir se fixer sur le lon- geron du châssis et la plaque<B>f'</B> peut être reliée ou fixée<B>à</B> la parclose.
Suivant une autre forme d'exécution (fig. <B>9</B> et<B>10),</B> les ferrures<I>al<B>f</B></I><B> 1</B> sont simple ment vissées sur les montants mobile et fixe de la porte; la fig. <B>11</B> montre en vue en perspective la ferrure fl de cette forme d'exécution.
<B>Il</B> est avantageux de donner<B>à</B> la ferrure <B><I>f</I> 1</B> une forme en équerre avec #il renforcé comme montré sur les fig. 12 et<B>13,</B> de ma nière<B>à</B> pouvoir la fixer par des vis te de côté contre le panneau h de la carrosserie, car c'est cette ferrure<B>f 1</B> qui, au moment de la fermeture de la porte, supporte les chocs tendant<B>à</B> l'arracher du panneau h.
Dans le cas d'une porte avant de coupé on petit avantageusement monter le dispositif comme montré aux fig. 14 et<B>15.</B> La ferrure fl est formée d'une plaque fixée par des vis Ui contre le montant de -dormant de porte ou pied de caisse, elle ne comporte pas<B>d'é-</B> querre et soit #il reçoit comme précédemment l'ergot e<B>de</B> la<B>ferrure</B> a' fixée sur la porte.
<B>Il</B> va<B>de</B> soi que les ferrures du dispositif pourraient avoir toute autre foi-me, que celles représentées. De plus, on conçoit que le dis positif d'immobilisation suivant l'invention n'est pas limité aux portes d'automobiles et qu'il s*applique également<B>à</B> toute porte qui petit être soumise<B>à</B> des trépidations et pou- vaut exister sur des véhicules quelconques.
Enfin,<B>à</B> la place dtiti emboîtement par ergot et oeil, 011 peut réaliser Fimmobilisation de la porte d'tit'ie manière générale par un em boîtement de tout organe mâle dans un or gane femelle correspondant.