Moteur à combustion interne. La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne à quatre temps pour huile lourde, composé d'au moins un cylindre.
II comporte une chambre de combustion qui est disposée latéralement sur la partie du cylindre la plus éloignée de l'arbre à manivelle et qui est continuellement en com munication avec l'intérieur du cylindre. A cette chambre aboutit<B>un</B> dispositif d'alimen tation du cylindre en combustible, qui fournit le combustible dès la fin de l'échappement et pendant l'aspiration, l'air nécessaire pour la combustion affluant dans la chambre de combustion pendant la phase de compression dans le cylindre.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Un cylindre moteur 2, dans lequel se dé place un piston, est pourvu à son extrémité la plus éloignée de l'arbre à manivelle, d'une chambre de combustion 1 disposée latérale ment et qui communique constamment avec lui par une conduite 3. Sur une voûte 4, au-dessus de la chambre de combustion 1, se trouve le dispositif d'alimentation du cylindre en combustible. Ce dispositif comprend tin injecteur dont le tube 7 est commandé et peut être fermé au moyen d'un volant 6 actionnant un pointeau conique 5.
La con duite 9 d'alimentation en combustible dont le débit est réglé par le. pointeau 5 est com mandée en outre par une soupape auto matique 8 à bille qui se ferme dès que la pression dans le cylindre est supérieure à celle régnant dans la conduite 9.
Sous l'injecteur est disposé un tube conique 10 destiné à faciliter l'introduction du com bustible.
Le fonctionnement - est le suivant: A la fin de la phase d'échappement et pendant l'aspiration dans le cylindre 2, le combustible tombe goutte à goutte dans la chambre de combustion venant en contact avec les parois chaudes de ladite chambre. Ce combustible alors se vaporise, mais ne peut pas brûler à cause du manque d'air.
Pendant la phase de compression dit pis ton, l'air qui a été aspiré dans le cylindre 2 pénètre graduellement dans la chambre de combustion 1, apportant finalement l'oxygène nécessaire pour faire brûler le combustible vaporisé. Les produits de la combustion pénètrent par le canal 3 dans le cylindre 2 et produisent la phase d'expansion.
Pour la mise en marche du moteur, la chambre de combustion doit être chauffée au moyen d'une source de chaleur extérieure.
La chambre de combustion dans laquelle se produisent les températures les plus élevées, ne se trouvant pas dans le cylindre, ce dernier peut travailler dans les conditions les plus avantageuses.
La chambre de combustion peut être isolée du corps du cylindre, par exemple au moyen d'une garniture isolante.
Internal combustion engine. The present invention relates to a four-stroke internal combustion engine for heavy oil, composed of at least one cylinder.
It comprises a combustion chamber which is disposed laterally on the part of the cylinder furthest from the crank shaft and which is continuously in communication with the interior of the cylinder. To this chamber leads to a <B> </B> device for supplying the cylinder with fuel, which supplies the fuel as soon as the exhaust has finished and during suction, the air necessary for combustion flowing into the chamber. combustion during the compression phase in the cylinder.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
An engine cylinder 2, in which a piston moves, is provided at its end furthest from the crank shaft, with a combustion chamber 1 disposed laterally and which constantly communicates with it by a pipe 3. On a vault 4, above the combustion chamber 1, is the device for supplying the cylinder with fuel. This device comprises an injector, the tube 7 of which is controlled and can be closed by means of a handwheel 6 actuating a conical needle 5.
The conduit 9 fuel supply whose flow is regulated by the. needle 5 is further controlled by an automatic ball valve 8 which closes as soon as the pressure in the cylinder is greater than that in line 9.
Under the injector is arranged a conical tube 10 intended to facilitate the introduction of the fuel.
The operation - is as follows: At the end of the exhaust phase and during the aspiration into cylinder 2, the fuel drops drip into the combustion chamber coming into contact with the hot walls of said chamber. This fuel then vaporizes, but cannot burn due to the lack of air.
During the so-called worst-case compression phase, the air which has been sucked into cylinder 2 gradually enters combustion chamber 1, ultimately providing the oxygen necessary to burn the vaporized fuel. The products of combustion enter through channel 3 into cylinder 2 and produce the expansion phase.
To start the engine, the combustion chamber must be heated by means of an external heat source.
The combustion chamber in which the highest temperatures occur, not being in the cylinder, the latter can work under the most advantageous conditions.
The combustion chamber can be isolated from the cylinder body, for example by means of an insulating lining.