Véhicule<B>à</B> suspension élastique. Cette invention a pour objet un véhicule <B>à</B> suspension élastique, dont le châssis repose sur chaque essieu par deux systèmes de res sort, chaque, système comprenant deux jeux (le ressorts<B>à</B> lames placés l'un au-dessus de l'autre, le jeu supérieur étant fixé au châssis, riuidement -par une de ses extrémités et relié par une articulation<B>à.</B> l'essieu<B>à</B> son extrémité opposée, et le jeu inférieur étant au contraire. fixé rigidement<B>à</B> l'essieu par une extrémité et relié par une articulation au châssis<B>à</B> soit autre cxtrémité.
Cette disposition est conçue en vue d'ob tenir un freinage convenable du redressement du jeu de lames supérieur lorsqu'après avoir <B>été</B> écrasé par l'action de la charge dans un cahot, il tend<B>à</B> reprendre sa forme d'équi libre et<B>à</B> la dépasser, ce freinage étant alors -produit par la tension croissante du jeu de lames iiif#rieur.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution d'un véhi culé suivant l'invention.
La fig. <B>1</B> montre le, châssis en élévation <B>de</B> côté; La fig. 2 est une coupe verticale partielle à plus grande échelle par un plan passant entre les roues et le châssis; La fig. <B>3</B> est un plan partiel de l'arrière du châssis; Les fig. 4 et<B>5</B> sont des coupes verticales suivant les lignes A-A et B-B de la fig. 2. Chacun des deux essieux est attaché au châssis de chaque côté, par des ressorts<B>à</B> lames, (le la façon suivante.
<B>10</B> -Un ressort supérieur<B>1</B> composé<B>de</B> deux séries (le lames superposées a<B>b</B> c <B><I>d,</I></B> a'<B>b'</B> <B>d'</B> de longueurs décroissantes, formant deux demi ressorts, dont les laines maîtresses a et a' sont placées en dessous, e>t destinés, par consé quent,<B>à</B> travailler quand le châssis descend par rapport<B>à</B> l'essieu.
20 -Un ressort inférieur 2 qui est composé d'une seule série de lames<I>e<B>f g</B> h</I> de lon gueurs décroissantes et dont la. lame maî tresse e est placée en dessus; ce ressort est destiné<B>à</B> travailler quand le châssis remonte par rai)-port- <B>à</B> l'essieu.
Les longerons i du châssis, constitués par des fers<B>à. U,</B> dont les ailes sont tournées<B>à</B> Fintérieur, sont réunis<B>à</B> l'avant et<B>à</B> l'arrière par des fers<B>à U,</B> dont les ailes sont égale- CI ment tournées<B>à</B> l'intérieur et qui sont cintrés comme. l'indique la fig. <B>3.</B> Chacun de ces fers j est assemblé aux longueurs préférable- nient comme il est représenté;
les ailes du fer<B>j</B> sont coupées en j' et rabattues vers l'ex- ù1rieur en j2 de manière<B>à</B> s'appliquer dessus Et dessous les ailes respectives des longerons i auxquelles elles sont rivées.
Cet assem- blace forme sur chaque côté du châssis un logement reciangulaire dans lequel vient s'en castrer et se fixer solidement la tête du res sort<B>1.</B> Sous l'extrémité du lonaeron est fixée par des boulons une chape<B>3</B> traversée par un axe 4 autour duquel vient s'enrouler l'extré mité interne de la, lame-maîtresse du ressort<B>'-).</B>
Sur l'essieu<B>5</B> est fixée une semelle<B>6</B> sup portant l'extrémité opposée de la lame maî tresse du ressort 2, qui<B>y</B> est maintenue par le serrage d'une chape<B>7</B> placée au-dessus. 1,'ii#nmobilisat,ioii du ressort 2 dans le sens longitudinal est assurée par le fait que la s#emelle <B>6</B> se frouve encastrée entre<B>le,</B> talon<B>C'</B> de la lame e et le bout de la lame<B>f</B> (fig% 2).
Sur un axe<B>8</B> qui traverse la chape<B>7</B> est î#rticulée une chape mobile<B>9</B> portant un autre axe<B>10</B> autour duquel est enroulée l'extrémité externe de la lame inférieure a du ressort<B>1.</B>
Vehicle <B> with </B> elastic suspension. This invention relates to a vehicle <B> with </B> elastic suspension, the chassis of which rests on each axle by two spring systems, each system comprising two sets (the <B> </B> leaf springs placed one above the other, the upper set being fixed to the frame, easily by one of its ends and connected by an articulation <B> to. </B> the axle <B> to </ B> its opposite end, and the lower clearance being, on the contrary, rigidly fixed <B> to </B> the axle by one end and connected by an articulation to the frame <B> at </B> either end.
This arrangement is designed with a view to obtaining adequate braking of the straightening of the upper set of blades when, after having <B> been </B> crushed by the action of the load in a bump, it tends <B> to </B> return to its free-balanced form and <B> to </B> overtake it, this braking then being produced by the increasing tension of the set of blades iiif # laughing.
The appended drawing represents, <B> by </B> by way of example, an embodiment of a vehicle according to the invention.
Fig. <B> 1 </B> shows the chassis, in <B> side </B> elevation; Fig. 2 is a partial vertical section on a larger scale by a plane passing between the wheels and the frame; Fig. <B> 3 </B> is a partial plan of the rear of the chassis; Figs. 4 and <B> 5 </B> are vertical sections taken along lines A-A and B-B in fig. 2. Each of the two axles is attached to the frame on each side, by <B> leaf </B> springs, (as follows.
<B> 10 </B> -A upper spring <B> 1 </B> composed <B> of </B> two series (the superimposed blades a <B> b </B> c <B> <I > d, </I> </B> a '<B> b' </B> <B> d '</B> of decreasing lengths, forming two half springs, of which the main wools a and a' are placed below, are therefore intended <B> to </B> work when the chassis is lowered in relation to <B> </B> the axle.
20 -A lower spring 2 which is composed of a single series of blades <I> e <B> f g </B> h </I> of decreasing lengths and of which the. braided master blade is placed above; this spring is intended <B> to </B> work when the frame goes up by spoke) -port- <B> to </B> the axle.
The side members i of the chassis, formed by irons <B> to. U, </B> whose wings are turned <B> to </B> the interior, are joined <B> to </B> the front and <B> to </B> the rear by irons < B> to U, </B> whose wings are also turned <B> to </B> inside and which are bent like. shown in fig. <B> 3. </B> Each of these j irons is assembled at preferable lengths as shown;
the wings of the iron <B> j </B> are cut at j 'and folded outwards at j2 so as <B> to </B> apply above and below the respective wings of the spars i to which they are riveted.
This assembly forms on each side of the frame a reciangular housing in which the head of the spring is cased and securely fixed. <B> 1. </B> Under the end of the lonaeron is fixed by bolts a clevis <B> 3 </B> crossed by an axis 4 around which the internal end of the, main leaf of the spring <B> '-) is wound. </B>
On the axle <B> 5 </B> is fixed a base <B> 6 </B> sup carrying the opposite end of the main braided leaf of the spring 2, which <B> y </B> is maintained by tightening a <B> 7 </B> yoke placed above. 1, 'ii # nmobilisat, ioii of the spring 2 in the longitudinal direction is ensured by the fact that the s # emelle <B> 6 </B> is embedded between <B> the, </B> heel <B> C '</B> of blade e and the tip of blade <B> f </B> (fig% 2).
On an axis <B> 8 </B> which crosses the yoke <B> 7 </B> is articulated a mobile yoke <B> 9 </B> carrying another axis <B> 10 </B> around which the outer end of the lower leaf is wound a <B> 1. </B>