motocyclette. La présente invention se rapporte<B>à</B> une motocyclette. Celle-ci est caractérisée par une pièce horizontale, reliée élastiquement au châssis, et; sur laquelle un support est monté de façon<B>à</B> pouvoir tourner autour d5un axe vertical, ce support étant relié au dispositif de direction et portant la roue directrice montée sur lui de façon<B>à</B> pouvoir tourner librement sur elle-même.
Le dessin ci-annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d exécution de l'objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> en est une élévation de côté; La fig. 2 en est un plan<B>-,</B> La fig. <B>3</B> est une coupe verticale<B>p</B> ar le moyeu de la rone directrice.
<B>A</B> est la roue motrice, B la roue de direc tion et<B>C</B> un châssis. Ce dernier comprend une paire<B>de</B> barres latérales parallèles<B>CI</B> ayant une partie centrale horizontale, reliées par des entretoises<B>D,</B> et sur lesquelles sont montés le moteur E, le mécanisme de trans mission Fi, le siège<B>G</B> et les autres parties du mécanisme. Aux extrémités opposées de cette partie centrale du châssis, sont disposés des bras d'avant CI et d'arrière 01, courbés verticalement.
Les bras antérieurs<B>CI,</B> comme montré en fig. 2, ont, en projection horizontale, la forme d'un V, ce qui permet le pivotement de la roue de direction.<B>A</B> leurs extrémités, ils sont reliés avec un êtrier H qui passe par dessus la roue, établissant un dégagement suffisant, pour l'oscillation vertical<B>'</B> e de celle-ci.
L'extrémiité supérieure de l'étrier est liée par une tige I qui descend vers l'arrière et vers le bas et est assujettie<B>à</B> la barre transver sale<B>D</B> au moyen d'une tige de liaison.<B>A</B> l'ex trémité postérieure du châssis C, un étrier analogue J est disposé, surmontant la roue arrière et relié, par une paire de tiges<I>K,</I> au corps du châssis.
Le moyeu<B>3/12</B> (voir fig. <B>3)</B> de la roue avant est monté, par l'intermédiaire d'un roulement <B>à</B> billes, sur un support<B>MI</B> monté lui-même sur l'arbre horizontal<B>M,</B> de façon<B>à</B> pouvoir tourner autour<B>de</B> la cheville ill'. <B>A</B> chaque extrémité, l'arbre<B>M</B> est articulé<B>à</B> un bras L, articulé lui-même<B>à</B> la partie centrale du châssis.
Une fourche, pivotée dans l'étrier H, est fixée, par ses deux extrémités, au sup port<B>NI.</B> Le châssis est supporté d'une ma nière élastique sur les deux roues, au moyen de ressorts<B>0</B> pour la roue avant; ceux-ci sont emmanchés sur des goujons verticaux<B>01,</B> reliés aux bras L et qui passent au travers de paliers percés dans les extrémités des bras<B>C.</B> La roue arrière est supportée par des ressorts-lames P fixés<B>à</B> leur partie supérieure aux bras<B>C3.</B> L'un<U>des</U> bras<B>A</B> forme une enveloppe pour l'arbre de commande<B>QI</B> et l'engrenage conique d#angle <B>QI,</B> destiné<B>à</B> commander la roue arrière.
L'arbre<B>QI</B> est réuni par un accouplement<B>B</B> avec le méca nisme de transmission.
Pour diriger la roue avant, un guidon S est monté sur le châssis et relié<B>à</B> la fourche<B>N.</B> La tige de direction SI est disposée en arrière de la roue avant et montée dans une mon ture détachable SI, laquelle est assujettie<B>à</B> la tige de liaison L L'extrémité inférieure de la tige<B>SI</B> est placée dans un palier<B>83,</B> du quel elle peut être dégagée verticalement lors que la monture 82 est détachée.
81 sont des tiges de liaison inclinôes in férieurement et latéralement, destinées<B>à</B> relier la monture<B>SI</B> avec les barres latérales<B>C</B> et <B>à</B> maintenir la tige de direction en place.
<B>85</B> est une bielle reliant la tige de direc tion et la fourche<B>N</B> pour transmettre un mouvement angulaire de l'une<B>à</B> l'autre. Ainsi, en détachant la monture SI, qui est fixée par un boulon<B>S',</B> et en détachant également les <B>C</B> extrémités inférieures des tiges<B>de</B> liaison & I et de la tige<B>85,</B> la tige de direction et le guidon peuvent être enlevés.
motorcycle. The present invention relates to <B> </B> a motorcycle. This is characterized by a horizontal part, elastically connected to the frame, and; on which a support is mounted so as <B> to </B> able to rotate about a vertical axis, this support being connected to the steering device and carrying the steering wheel mounted on it in a <B> </B> manner. turn freely on itself.
The accompanying drawing represents, <B> by </B> by way of example, one embodiment of the object of the invention.
Fig. <B> 1 </B> is a side elevation; Fig. 2 is a plane <B> -, </B> FIG. <B> 3 </B> is a vertical section <B> p </B> through the hub of the steering wheel.
<B> A </B> is the drive wheel, B is the steering wheel and <B> C </B> is a chassis. The latter comprises a pair of <B> </B> parallel side bars <B> CI </B> having a horizontal central part, connected by spacers <B> D, </B> and on which the motor is mounted. E, the transmission mechanism Fi, the seat <B> G </B> and the other parts of the mechanism. At the opposite ends of this central part of the frame, are arranged front CI and rear 01 arms, curved vertically.
The front arms <B> CI, </B> as shown in fig. 2, have, in horizontal projection, the shape of a V, which allows the pivoting of the steering wheel. <B> A </B> their ends, they are connected with a caliper H which passes over the wheel , providing sufficient clearance, for the vertical oscillation <B> '</B> e thereof.
The upper end of the stirrup is linked by a rod I which descends backwards and downwards and is secured <B> to </B> the transverse bar <B> D </B> by means of 'a connecting rod. <B> A </B> the rear end of the chassis C, a similar caliper J is placed, surmounting the rear wheel and connected, by a pair of rods <I> K, </ I > to the body of the chassis.
The <B> 3/12 </B> hub (see fig. <B> 3) </B> of the front wheel is mounted by means of a <B> ball bearing </B>, on a <B> MI </B> support mounted itself on the horizontal shaft <B> M, </B> so <B> to </B> be able to turn around <B> of </B> the ankle ill '. <B> A </B> each end, the shaft <B> M </B> is articulated <B> to </B> an arm L, itself articulated <B> to </B> the part central chassis.
A fork, pivoted in the caliper H, is fixed, by its two ends, to the support <B> NI. </B> The frame is supported in an elastic manner on the two wheels, by means of springs < B> 0 </B> for the front wheel; these are fitted on vertical studs <B> 01, </B> connected to the arms L and which pass through bearings drilled in the ends of the arms <B> C. </B> The rear wheel is supported by leaf springs P fixed <B> at </B> their upper part to the arms <B> C3. </B> One <U> of </U> arms <B> A </B> forms a cover for the drive shaft <B> QI </B> and the angle bevel gear <B> QI, </B> for <B> </B> control the rear wheel.
The <B> QI </B> shaft is joined by a <B> B </B> coupling with the transmission mechanism.
To steer the front wheel, an S handlebar is mounted on the frame and connected <B> to </B> the <B> N. </B> fork. The SI steering rod is placed behind the front wheel and mounted in a detachable SI frame, which is secured <B> to </B> the connecting rod L The lower end of the <B> SI </B> rod is placed in a bearing <B> 83, </ B> from which it can be released vertically when the frame 82 is detached.
81 are connecting rods inclined inwardly and laterally, intended <B> to </B> connect the <B> SI </B> frame with the lateral bars <B> C </B> and <B> to < / B> keep the steering rod in place.
<B> 85 </B> is a connecting rod connecting the steering rod and the <B> N </B> fork to transmit an angular movement from one <B> to </B> the other. Thus, by detaching the SI mount, which is fixed by a bolt <B> S ', </B> and also detaching the <B> C </B> lower ends of the <B> </B> link rods & I and stem <B> 85, </B> the steering stem and handlebars can be removed.