Roue<B>de</B> direction pour véhicules. L'invention a pour objet une roue de direction pour véhicules, spécialement pour ceux avec quatre roues placées aux sommets d'un losange. Suivant l'invention la roue est disposée pour pivoter autour d'Lin axe ceri- tral situé dans le plan médian de la roue qui est munie d'un roulement<B>à</B> billes coin- portant un anneau interne et une paire d'an neaux externes formant une cavité annulaire <B>à</B> quatre faces de contact inclinées pour les billes qui ont leurs centres dans un plan commun coïncidant avec le plan médian de la roue,
l'ensemble des anneaux étant en fermé entre deux demi-boîtes réunies ensemble et comportant des logements latéraux pour permettre de foi-tes inclinaisons par rapport <B>à</B> l'essieu, un levier de commande pour le changement de direction étant fixé<B>à</B> ces <B>d</B> emi-boîtes.
Cette roue présente l'avantage particulier que son roulement<B>à</B> billes peut supporter des efforts et des poussées dirigés dans tous les sens et peut facilement être réglé lorsque les billes ou les anneaux sont usés.
Deux formes d'exécution de l'objet de l'invention sont représentées<B>à</B> titre d'exem ple dans le dessin annexé dans lequel: La fig. <B>1</B> est une section suivant l'axe du moyeu d'une première<B>'</B> forme d'exécution; La fig. 2 est une vue de face extérieure; La fig. <B>3</B> est une section de la boîte du moyen; La fig. 4 montre le mode d'attache des rais d'acier au moyeu; La fig. <B>5</B> montre le mode d'attache des rais suivant une deuxième forme d'exécution avec des rais en bois.
La fig. <B>1</B> montre une coupe partielle d'une roue avec roulement<B>à</B> billes formé par un anneau interne<B>1</B> et par une paire d'anneaux externes 2 qui renferment une couronne de billes<B>3</B> offrant<B>à</B> celles-ci quatre faces inclinées<B>de</B> contact et de travail, anneaux de dimensions telles<B>à</B> pouvoir comprendre intérieurement les pivots d'articulation 4 et placés dans une position telle que l'axe desdits pivots d'ar ticulation coïncide avec le plan commun des centres des billes;<B>5</B> représente une cage, destinée<B>à</B> maintenir<B>à</B> égales distances les billes les unes des autres, comme cela se pratique dans tous les roulements<B>à</B> billes du commet-ce.
L'anneau interne<B>1</B> du roulement<B>à</B> billes est enfermé, avec les pivots d'articulation 4, dans deux demi-boites <B>6</B> et<B>7</B> réunies entre elles au moyen de boulons<B>8,</B> de manière<B>à</B> ce que l'anneau<B>1</B> reste bloqué, tandis que les pivots 4 sont libres de tourner. Un grais seur<B>9</B> sert<B>à</B> envoyer le lubrifiant au-dessus dit pivot 4 et<B>à</B> travers le conduit<B>10,</B> au- dessous du pivot;<B>à</B> travers l'orifice<B>Il</B> le lubrifiant pénètre dans la chambre des billes.
La boite centrale<B>6-7</B> présente deux loge ments latéraux qui lui permettent de prendre [me forte inclinaison dans tous les sens par rapport<B>à</B> l'essieu<B>15,</B> comme on le voit sur <B><I>la</I></B> fig. <B>3; à</B> la boîte<B>6--7</B> sont fixés les le viers de la commande du changement de direction; sui, les fig. <B>1</B> et 2 est représenté une fixation<B>à</B> bride pour du levier<B>16,</B> dans lequel la fixation se fait ait moyen des mêmes boulons qui servent<B>à</B> fixer la boîte<B>6-7.</B>
Les anneaux externes 2<B>du</B> roulement<B>à</B> billes sont bloqués dans le moyeu 12 de la roue et en même temps bien serrés entre eux au moyen de deux bagues filetées<B>13,</B> les disques de feutre 14 empêchent la sortie du lubrifiant et l'entrée de la poussière. Le moyeu 12 de la roue dans lequel est vissé le roulement<B>à</B> billes, peut prendre des for mes variées suivant le type de roue que l'on compte monter dessus; la fig. 4 représente comme première foi-me d'exécution une roue <B>à</B> rayons d'acier, et la fig. <B>5</B> représente une deuxiètn#, forme d'exécution, une roue en bois.
<B> Steering </B> wheel for vehicles. The invention relates to a steering wheel for vehicles, especially for those with four wheels placed at the tops of a rhombus. According to the invention, the wheel is arranged to pivot around a linear axis located in the median plane of the wheel which is provided with a <B> to </B> wedge ball bearing carrying an internal ring and a pair of external rings forming an annular cavity <B> with </B> four inclined contact faces for the balls which have their centers in a common plane coinciding with the median plane of the wheel,
the set of rings being closed between two half-boxes joined together and having side housings to allow slight inclinations with respect to <B> to </B> the axle, a control lever for changing direction being set <B> to </B> these <B> d </B> half-boxes.
This wheel has the particular advantage that its <B> ball </B> bearing can withstand forces and thrusts in all directions and can easily be adjusted when the balls or rings are worn.
Two embodiments of the object of the invention are shown <B> to </B> by way of example in the appended drawing in which: FIG. <B> 1 </B> is a section along the axis of the hub of a first <B> '</B> embodiment; Fig. 2 is an exterior front view; Fig. <B> 3 </B> is a section of the middle box; Fig. 4 shows the method of attaching the steel spokes to the hub; Fig. <B> 5 </B> shows the method of attaching the spokes according to a second embodiment with wooden spokes.
Fig. <B> 1 </B> shows a partial section of a wheel with <B> ball </B> bearings formed by an internal ring <B> 1 </B> and by a pair of external rings 2 which contain a crown of balls <B> 3 </B> offering <B> to </B> these four inclined <B> contact and working </B> faces, rings of dimensions such <B> to < / B> be able to include the articulation pivots 4 internally and placed in a position such that the axis of said articulation pivots coincides with the common plane of the centers of the balls; <B> 5 </B> represents a cage, intended <B> to </B> maintain <B> at </B> equal distances the balls from each other, as is practiced in all <B> to </B> ball bearings of this kind.
The internal ring <B> 1 </B> of the <B> ball bearing </B> is enclosed, with the articulation pins 4, in two half-boxes <B> 6 </B> and <B > 7 </B> joined together by means of bolts <B> 8, </B> so that <B> </B> the ring <B> 1 </B> remains blocked, while the pivots 4 are free to turn. A <B> 9 </B> grease is used <B> to </B> send the lubricant above said pivot 4 and <B> to </B> through the duct <B> 10, </B> below the pivot; <B> to </B> through the hole <B> It </B> the lubricant enters the ball chamber.
The central gearbox <B> 6-7 </B> has two lateral housings which allow it to take a steep inclination in all directions in relation to <B> </B> axle <B> 15, < / B> as seen on <B><I>la</I> </B> fig. <B> 3; in </B> the box <B> 6--7 </B> are fixed the levers of the control of change of direction; sui, figs. <B> 1 </B> and 2 is shown a <B> with </B> flange fixing for lever <B> 16, </B> in which the fixing is done by means of the same bolts that serve <B > to </B> set box <B> 6-7. </B>
The outer rings 2 <B> of the </B> ball bearing <B> </B> are locked in the hub 12 of the wheel and at the same time tightly clamped together by means of two threaded rings <B> 13, </B> the felt discs 14 prevent the escape of lubricant and the entry of dust. The hub 12 of the wheel into which the <B> ball </B> bearing is screwed, can take various shapes depending on the type of wheel that is to be mounted on it; fig. 4 shows as the first execution a wheel <B> with </B> steel spokes, and fig. <B> 5 </B> represents a second embodiment, a wooden wheel.