Appareil automatique pour le nettoyage des pare-brise de voitures automobiles. L'objet de la présente invention est un appareil automatique pour le nettoyage des pare-brise de voitures automobiles, caractérisé par le fait qu'un élément de nettoyage appli qué contre la glace du pare-brise est actionné par un dispositif commandé par aspiration et relié à une source aspirante commandée par le mécanisme de la voiture automobile, ledit élément de nettoyage pouvant au besoin être actionné à la main.
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, représente une forme d'exécution et quelques variantes de l'objet de l'invention Fig. 1 est une vue de l'appareil de net toyage attaché à un pare-brise d'une auto mobile; Fig. 2 est une coupe de l'appareil de nettoyage et du moteur; Fig. 3 est une coupe du moteur de l'ap pareil de nettoyage; Fig. 4 est une coupe analogue à la fig. 3, mais à une plus grande échelle<B>;</B> Fig. 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la fig. 4;
Fig. 6 est une vue des plaques formant une partie du mécanisme de commande des soupapes; Fig. 7 est une vue en perspective du le vier de commande des soupapes; Fig. 8 est une coupe suivant un plan per pendiculaire à la fig. 4; Fig. 9 est une coupe de l'extrémité opposée du cylindre; Fig. 10, 11, 12 et 13 montrent des modi fications du support d'attache, au moyen du-, quel le cylindre peut être fixé aux pare-brise de construction différente; Fig. 14 est une coupe du dispositif qui porte l'élément de nettoyage;
Fig. 15 est une coupe suivant la ligne 14-14 de la fig. 14,. et Fig. 16 est une coupe suivant la ligne 15-15 de la fig. 14.
10 indique un cylindre possédant d'un côté des épaulements angulaires 11 qui re- goivent des oreilles angulaires correspondantes 12 formées du côté 14 du support 13.
Le support 13 comprend un élément en forme d'U, dont les côtés opposés 14 et 15 sons disposés sur les côtés opposés du châssis 16 qui porte la glace 17 du pare-bise. Le déplacement du support par rapport au châssis 16 est évité per des vis de pression 13' ou de toute autre façon.
Les supports des fig. 10 et 11 ont à peu près la même forme que celle représentée aux fig. 1 et 2, sauf que le fond de<B>PU</B> est quelque peu arrondi. Dans certains modèles de voitures, il n'est pas désirable que l'arbre de commande passe au-dessus du bord supé rieur du châssis 16.
Dans chacune des formes représentées aux fig. 10 à 13, l'arbre de com mande 18 traverse le châssis 16, des ouver tures 14' et 15' étant ménagées dans les bras 14 et 15 du support, et une ouverture 16' étant pratiquée dans le châssis 16 du pare- brise. Comme le montrent les fig. 12 et 13, cette construction peut être modifiée en ce sens que le support ne possède qu'un seul bras 12', fixé à l'intérieur du châssis 16.
L'arbre de commande 18 est disposé de manière à pouvoir osciller dans le cylindre 10 et possède à son extrémité extérieure un forage transversal 19 qui reçoit la barre de nettoyage 20, celle-ci étant maintenue en place dans le forage par une vis 21. L'ex trémité inférieure de la barre de nettoyage 20 possède un dispositif 22 pour porter un élément de nettoyage 23. La barre de net toyage 20 possède à son extrémité libre- une partie 25' tournée vers l'extérieur. L'extrémité recourbée vers l'extérieur de la barre est reçue par le support métallique 25' d'une section en forme de V comme représenté aux fig. 15 et 16. Le fond du V est rétréci en 251, pour serrer le métal du support autour de l'ex trémité de la barre de nettoyage 20.
L'extré mité 24' pénètre dans la base du V et s'en gage dans l'encoche 23' de la bande de sup port métallique 22'. L'élément 22 peut en réalité pivoter longitudinalement sur l'extré mité 24' recourbée vers l'extérieur. En exami nant les fig. 15 et 16, on remarquera que la position de l'élément 22 par rapport à la glace 17 du pare-brise change avec chaque changement de direction de la barre de net toyage 20, et que l'angle que l'élément de nettoyage fait avec la glace 17 est toujours semblable à celui que fait l'ustensile de net toyage à main ordinaire. En d'autres termes, la bande de caoutchouc 23h de l'élément de nettoyage 23 suit la direction du mouvement et produit ainsi un effet lissant et non grat tant.
La barre 20 est faite en métal élastique, ce qui maintient l'élément de nettoyage forte ment appliqué contre la glace 17. L'extrémité intérieure 24 de l'arbre 18 dépasse le côté intérieur du cylindre 10 et possède un bras de commande transversal 25 permettant de faire osciller l'arbre à la main.
Sur l'arbre oscillant 18 à l'intérieur du cylindre 10 se trouve un segment denté 26. Dans le cylindre 10 peuvent glisser deux pistons espacés 27 et 28, reliés par l'élément 29. Cet élément 29 possède d'un côté une crémail lère 30 qui engrène avec le segment denté 26, ainsi qu'un forage longitudinal 31 taraudé à son extrémité extérieure pour recevoir un bouchon fileté 32.
Les extrémités du cylindre sont fermée par des couvercles démontables 33 et 34, le couvercle 34 possédant un prolongement 35. Dans ce prolongement 35 est vissé un bou lon 35' muni d'un conduit longitudinal 36. Celui-ci communique avec le conduit trans versal 37 qui communique avec le forage intérieur 38 d'un élément tubulaire, auquel est fixé le tube 39, relié à une source d'as piration, comme par exemple le tuyau d'as piration du moteur ou un réservoir à vide faisant partie de l'appareil d'alimentation du moteur. Le conduit 36 possède un siège 40 fermé normalement par le pointeau 41.
Ce conduit communique avec le tube 43 dans le prolongement 35 et le tube 43 com- inunique avec la rainure 44 dans le bouchon 35' vissé dans le prolongement du couvercle 34. Le bouchon 45 a un forage longitudinal 45 relié à la rainure 44 par un passage trans versal 47.
Des deux côtés opposés du bouchon 45 sont formés des sièges de soupapes 48 et 49 pour recevoir des soupapes 50 et 51 qui pos sèdent une tige commune 52. Une extrémité du passage 46 du bouchon 45 communique avec l'intérieur du cylindre à l'extrémité 53, tandis que l'autre communique avec le con- duit 54'. Ce conduit 54' communique à son tour avec le conduit 54 du couvercle 34.
Le conduit 54' est interrompu par le bou chon 55, muni d'une rainure annulaire 56 dans l'alignement du conduit, et d'un forage central 57 pratiqué dans l'extrémité qui se trouve près de l'extrémité 53 du cylindre. La rainure 56 et le forage 57 du bouchon sont reliés entre eux par un passage 58.
Le forage 55' dans lequel se trouve le bouchon 55 traverse de part en part le pro longement 35 et le couvercle 34 et possède à son extrémité inférieure des filets de vis pour recevoir un bouchon fileté 59, muni d'un forage longitudinal 60 qui s'étend sur toute la longueur. L'extrémité extérieure du bou chon 59 possède un siège 62, et l'extrémité intérieure du bouchon 55 possède un siège 63. Les sièges 62 et 93 reçoivent des soupapes 64 et 66 respectivement qui ont une tige commune 67, traversant le forage 60 du bou chon 59. Les tiges 52 et 67 des soupapes sont reliées par l'élément transversal 68 "afin de fonctionner à l'unisson.
L'extrémité du forage 54' communique avec le forage 69 du cylindre. Ce forage commu nique à son tour avec le conduit 70 qui dé bouche à l'extrémité 71 du cylindre.
A la face intérieure du couvercle 34 est fixée une plaque 72 en forme de T, possédant des parties recourbées vers le haut 73 for- ruées à l'extrémité de chaque bras de la tête T Ces parties verticales se terminent par des parties 74 parallèles au corps princi pal de la plaque. La jambe du T est égale ment munie d'une partie recourbée vers le haut 75, possédant à son extrémité libre une partie 76 parallèle au corps principal de l'élé ment 72 et surplombant celui-ci. La partie 74 possède des deux côtés opposés des en coches 77 et 78. La plaque 72 peut être fixée au couvercle 34 au moyen de vis 80 qui tra versent des trous 79 dans la plaque 72 et se vissent dans le couvercle 34.
Un étrier 81 est prévu, et cet étrier com prend une partie bouclée 82 dont les extré mités 83 sont dirigées vers l'extérieur et se terminent par des parties parallèles 84; mu- nies d'encoches 85. Ces parties parallèles 84 sont espacées l'une de l'autre d'une distance égale à la distance entre les encoches 77 de la plaque 72. Dans les parois opposées de la boucle 82 se trouvent des paires de trous alignés 86 et 87.
On a prévu un second étrier 88 qui pos sède une boucle semblable à celle de l'étrier 81, sauf que les bras 89 de cette bouclé sont plus espacés. Les extrémités extérieures des bras 89 de la boucle divergent. en 90 et se terminent par des parties parallèles 91, es pacées l'une de l'autre d'une distance égale à la distance entre les encoches 75 de la pla que 72, et possédant des encoches 92 qui coopèrent avec les encoches 78. Dans les bras 89 de l'étrier 82 sont percés deux trous alignés 93.
Comme le montrent les fig. 3, 4 et 5, la plaque 72 est fixée au couvercle 34 et les étriers 81. et 88 sont disposés sur les faces opposées de la partie 74, les encoches .des étriers s'engageant dans les encoches 77 et 78. Une broche transversale passe par les trous 86 et une broche transversale 95 passe par les trous 93. La broche 94 reçoit une extré mité 96 d'un ressort de tension 97, et la broche 95 reçoit l'autre extrémité 98. Les trous 87 de l'étrier 81 reçoivent l'élément transversal 68 qui communique avec les tiges 52 et 67 des soupapes.
99 est un levier de commande, dont l'ex trémité est munie d'éléments espacés 100, possédant des encoches 101 pour la réception de la broche 95 des deux côtés opposés de l'extrémité 98 du ressort. L'extrémité du le vier 99 près des éléments espacés 100 possède une encoche 102 permettant le passage de l'extrémité 98 du ressort. Le levier 99 est aminci en 103, cet amincissement formant des épaulements 104 près de l'extrémité qui porte les éléments espacés 100. La partie amincie glisse facilement dans le forage 105 du bou chon 33, mais les épaulements 104 ne peu vent pas pénétrer dans ce forage. L'extrémité libre du levier 99 est recourbée vers le bas en 106 pour en empêcher le retrait par le forage 105 du bouchon 32, cette partie re- courbée se trouvant dans le creux 31 de l'élément 29.
En pratique, lorsque les soupapes occu pent la position représentée à la fig. 8, l'ex trémité 53 du cylindre 10 est en couimunica- tion avec la source d'aspiration par le con duit 39, l'élément tubulaire 38, le passage 37, les conduits 36 et 40, la rainure 44 et le forage 46. L'extrémité opposée 71 du cylindre est en communication avec l'atmosphère par le forage 107, le forage 55', le conduit 57, la rainure 56, le conduit 54' et les conduits 69 et 70. Les pistons se déplacent par consé quent vers l'extrémité 54 du cylindre. Lors que les pistons arrivent prés de l'extrémité 53, le bouchon 32 vient en contact avec les épaulements 104 du levier 99 et repousse ce levier vers le couvercle 34.
Dès que le levier est arrivé dans une position telle qu'une ligne tirée par les broches 94 et 95 des étriers 81 et 88 respectivement passe entre le point de pivotement des étriers et du couvercle 034, l'étrier 81 sera déplacé par le ressort 97 et les soupapes se déplaceront pour venir s'ap pliquer sur les sièges qui étaient libres pré cédemment.
Lorsque les soupapes se trouvent dans cette nouvelle position, l'extrémité 81 du cy lindre est en communication avec la source d'aspiration par le passage 54, le conduit 54' et les conduits 69 et 70. L'extrémité 55 du cvlindre est en communication avec l'atmos phère par le conduit 107, le forage 55' et le forage 60 du bouchon 59. Les pistons 27 et 29 se déplacent ainsi vers le couvercle 33. En arrivant près de celui-ci, l'extrémité re courbée 106 du levier 99 butte contre l'extré mité intérieure du bouchon 32 et l'étrier 88 s'écarte du couvercle 34.
Dès que l'étrier 88 s'est déplacé suffisamment pour qu'une ligne tirée par les broches 94 et 95 se trouve au delà du point de pivotement entre les étriers 81 et 88 et le couvercle 34, le ressort 97 déplace l'étrier 81 et ramène les soupapes à la position représentée à la fig. 8.
Les soupapes ne sont actionnées qu'au moment oii le ressort 97 leur imprime une poussée positive, et par conséquent ces sou- papes ne peuvent occuper une position inter médiaire entre leurs sièges. L'étrier 81 ne reçoit aucun mouvement, avant que le ressort soit amené dans une position telle que la commande de l'étrier soit réglée par le ressort.
Pour le montage on attire l'attention sur la construction du levier 99, qui ne peut être mis en place qu'en le déplaçant suivant une ligne à peu près parallèle à l'étrier 88, ceci à cause du fait que les parties espacées out des dimensions telles que les encoches 101 maintiennent leur prise sur la broche 95 après que le levier a été déplacé en arrière dans une position, dans laquelle il butte contre la base de l'étrier. Cette construction permet le montage rapide, et après que toutes les parties sont assemblées, il est impossible au levier 99 de se dégager accidentellement. La structure des étriers 81 et 88 et de la plaque de ressort 72 est en outre d'un carac tère tel qu'elle permet de monter et de dé monter le dispositif avec rapidité.
La butée d'arrêt pour l'étrier 88 est venue d'une pièce avec la plaque de base.