CH97777A - Roue à bandage pneumatique. - Google Patents

Description

  Roue à bandage pneumatique.    Les bandages pneumatiques adaptés sur  les roues des véhicules automobiles sont cons  titués par une chambre à air protégée sous  une enveloppe épaisse dont la composition en  fait un calorifuge interdisant tout échange  thermique entre l'atmosphère et l'air sous  pression que contient la chambre à air.  



  A partir d'une certaine vitesse couram  ment dépassée dans la pratique de l'auto  mobilisme considéré comme sport, l'échauf  fement des pneumatiques devient considérable;  la pression intérieure liée à la température  augmente en conséquence à tel point que le  pneumatique perd toute élasticité et que le  véhicule roule pratiquement sur des bandages  pleins.  



  Il en résulte que les moindres inégalités  de la route transmettent des chocs violents  à la roue, dont le pneumatique, qui est un  véritable bloc rebelle à toute déformation  élastique, ne peut agir comme amortisseur.  



  Le véhicule quitte le sol par une ou  plusieurs roues; la ou les roues arrière qui  tournent librement dans l'air sans toucher le  sol accélèrent sa ou leur vitesse de rotation  pour reprendre contact à nouveau sur le sol    avec un excès de vitesse qui provoque une  usure très rapide des pneumatiques et des  chocs nuisibles à la stabilité du véhicule sur  la route. Pendant cette rotation à vide de  la ou des roues arrière, le moteur tourne  sans fournir ce travail utile de propulsion et  consomme ainsi en pure perte une quantité  importante de combustible.  



  Mais outre ces conditions de marche sen  siblement amoindries, un éclatement du pneu  matique est à redouter avec ses conséquences  particulièrement graves, facilité par l'usure et  l'échauffement anormaux des enveloppes.  



  La présente invention concerne une roue  à bandage pneumatique remédiant à tous les  inconvénients précités. Elle se caractérise par  le fait que la chambre à air occupe toute  la capacité comprise entre un moyeu, deux  flasques latéraux et une enveloppe de rou  lement dont les talons sont maintenus dans  des gouttières embouties à la périphérie des  flasques, la chambre à air étant sur la plus  grande partie de sa surface, en contact in  time avec les flasques métalliques qui réa  lisent l'échange thermique entre .l'atmosphère  et l'air sous pression contenu dans la chambre.      Le dessin annexé représente à titre d'exem  ples deux formes de réalisation de la pré  sente invention.  



  La fig. 1 est une demi-section verticale  d'une rouie perfectionnée suivant l'invention;  La fig. 2 est une section verticale d'une  roue jumelée.  



  La roue comporte un moyeu évidé 1 sur  lequel se fixent les deux flasques 2 et 3. Le  flasque extérieur 2 est embouti en forme de  chapeau conique maintenu à sa partie cen  trale sur une portée 5 du moyeu par laquelle  il est centré sur ce dernier. Les prisonniers  5 également répartis sur une même surface  conique reçoivent les écrous 6 dont l'embase  sphérique maintient le flasque 2 sur le moyeu.  Le flasque 3 est embouti en forme de cuvette  à fond plat dans sa partie centrale et se fixe  sur une portée 7 du moyeu à l'aide de pri  sonniers 8 vissés dans ce moyeu et freinés  par les goupilles 9. Ces prisonniers servant  également à fixer la roue sur le tambour de  frein 10 font double emploi avec les boulons  11 servant en même temps à maintenir la  douille d'essieu 12.  



  Les flasques 2 et 3 sont emboutis à leur  périphérie de façon à ménager deux gouttières  opposées 13 qui reçoivent les talons 14 de  l'enveloppe 15 de roulement du pneumatique.  



  La chambre à air 16 est construite de  façon à occuper tout l'espace compris entre  le moyeu, les flasques 2 et 3 de l'enveloppe  15. Gonflée à l'aide de la valve 17, elle s'ap  plique intimement sur les parois internes de  la cavité ainsi ménagée dans la roue.  



  On voit, sans plus amples explications, le  volume d'air énorme que peut contenir cette  chambre à air, au minimum triple de celui  que peut recevoir une chambre à section cir  culaire telle qu'on les emploie actuellement.  Plus de la moitié de la surface totale repré  sentée par les parois de la chambre 16 est  en contact avec de larges surfaces métalliques  exposées à l'atmosphère extérieur utilisé ici  comme agent de refroidissement. Ce refroi  dissement qui a lieu en majeure partie par  la surface latérale des flasques 2 et 3 est  d'autant plus intense que l'air de refroidis-    sement est renouvelé plus vite, c'est-à-dire  précisément lorsque la roue est en service et  que le pneumatique a tendance à s'échauffer.  



  Il s'établit d'ailleurs à l'intérieur de la  chambre 16 pendant la rotation de la roue,  une circulation automatique des molécules  d'air. Les molécules les plus froides, et par  suite les plus denses, sont projetées par la  force centrifuge vers la périphérie de la  chambre et refoulent les molécules chaudes  plus légères vers la partie froide de la chambre  dans laquelle elles se refroidissent pour être  reprises par le courant de circulation indiqué  par les flèches de la fig. 1. La pression in  terne est ainsi maintenue constante et avec  elle les qualités élastiques du bandage, abso  lument illusoires à certaines vitesses, dans les  pneumatiques employés jusqu'alors.  



  La chambre 16 est renforcée par des  bandes de toile forte à l'endroit où elle s'é  trangle au voisinage des talons de l'enve  loppe en 17'. Ces bandes qui peuvent être  collées sur la chambre ou venues de fabri  cation avec elle, lui interdisent tout allon  gement dans cette région sous l'action de la  pression intérieure. Il en résulte que la cham  bre est appliquée avec force en 17 et est  absolument fixe par rapport à la roue.  



  Pour éviter la rotation de l'enveloppe 15  par rapport aux flasques 2 et 3, ces derniers  portent, également répartis sur leur pourtour,  des rivets 18 dont les pointes 19 pénètrent  dans les talons 14 qu'elles immobilisent d'une  façon certaine.  



  Le remplacement d'une chambre est ef  fectué rapidement. Il suffit de dévisser les  écrous 6 pour retirer le flasque 2 qui découvre  complètement la chambre 16. Pour la faci  lité de montage de cette dernière, on peut  la munir de boulons 19' dont la tête est  constituée par une plaque fixée entre la cham  bre et la bande de toile 17 et qui se fixent  sur le flasque 3 dans des trous convenable  ment pratiqués dans l'épaisseur de ce dernier.  



  La     fig.    2 montre l'invention appliquée à  une roue jumelée. Les deux flasques intérieurs  2' et 3' sont rendus solidaires par une cou  ronne rivée 20 munie à sa périphérie de      trous de circulation d'air 21. Les flasques  extrêmes 2 et 3 sont bloqués sur les cou  ronnes centrales 22 qui les entretoisent par  rapport aux flasques 2' et 3'.  



  Des boulons à double tige 23, pouvant  faire serrage en 24, 25 et 26, permettant  d'assembler entre eux les éléments jumelés  de la roue. Ces boulons 23 sont également  répartis sur une même surface cylindrique et  au milieu des intervalles qui les séparent sont  disposés les boulons 27 qui fixent l'ensemble  de la roue jumelée sur le tambour de frein 10.  



  Grâce à cette disposition, on peut démon  ter le flasque 2 seulement sans qu'il soit né  cessaire de démonter entièrement la roue.  Cette dernière peut être retournée, ce qui,  sur la route, peut présenter un avantage lors  du remplacement de la chambre du flasque  3, la roue étant ainsi soutenue et la chambre  à remplacer accessible vers l'extérieur de la  voiture.  



  Bien entendu, tous les perfectionnements  de détails déjà décrits et illustrés par la  fig. 1 peuvent être appliqués à la roue ju  melée montrée fig. 2.

Claims (1)

1. REVENDICATION Roue à bandage pneumatique, caractérisée par le fait que la chambre à air occupe toute la capacité comprise entre un moyeu, deux flasques latéraux et une enveloppe de rou lement dont les talons sont maintenus dans des gouttières embouties à la périphérie des flasques, la chambre à air étant sur la plus grande partie de sa surface en contact in time avec les flasques métalliques qui réa lisent l'échange thermique entre l'atmosphère et l'air sous pression contenu dans la chambre.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Roue à bandage pneumatique suivant la revendication, caractérisée par le fait qu'elle comporte un moyeu creux évasé vers l'ex térieur et recevant sur des portées de cen trage, un flasque extérieur embouti en forme de cuvette conique dont le sommet est du côté extérieur de la voiture et un flasque intérieur à fond plat, les deux flasques étant fixés par des écrous se vis sant à l'extrémité de prisonniers bloqués dans le moyeu et les prisonniers de fixa tion du flasque intérieur servant en même temps à fixer la roue sur un tambour de frein.

   2 Roue suivant la revendication et la sous- revendication 1, caractérisée par le fait que la chambre à air qui épouse la forme de la cavité annulaire comprise entre l'en veloppe, les flasques et le moyeu, est ren forcée par des bandes de toile faisant corps avec elle, à l'endroit où elle est étranglée par les talons de l'enveloppe de roulement, des boulons dont la tête est en forme de plaque maintenue entre la chambre et les toiles de renforcement permettant de fixer en montage la chambre sur le flasque ar rière.

   3 Roue suivant la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que des rivets dont la tête conique est disposée à l'intérieur des portées des flasques recevant les talons de l'enveloppe immobilisent cette dernière en rotation par rapport à la roue.

   4 Roue suivant la revendication, constituant une roue jumelée, caractérisée par le fait qu'elle comporte deux flasques centraux réunis à leur périphérie par une couronne rivée, perforée pour la circulation d'air de refroidissement et deux flasques latéraux bloqués sur des bagues formant moyeu et qui les entretoisent par rapport aux flasques centraux, des boulons à double tige éga lement répartis sur une même circonférence servant à réunir les éléments de la roue entre eux et des boulons disposés au milieu des intervalles qui séparent ces boulons à double tige servant à fixer l'ensemble sur un tambour de frein.