Luftreifen für Fahrzeuge. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Luftreifen für Fahrzeuge, welcher einen Luftschlauch aufweist, dessen Querprofil starke Felgen- und Kranzteile und schwä chere Seitenteile besitzt, derart, d.ass die grösste Dehnung des aufgepumpten Luft schlauches an dessen Seitenteilen erfolgt. Durch den dicken Kranzteil des Luft schlauches werden Beschädigungen der Be reifung auf ein Minimum reduziert, während die schwachen Seitenteile eine gute Federung -der Bereifung ermöglichen.
Vorzugsweise ist im unaufgepumpten Zustand der äussere Durchmesser des Luft schlauches wesentlich kleiner als der innere Durchmesser des Mantelhohlraumes. Wäh rend bei Verwendung eines Luftreifens mit gewöhnlichem Luftschlauch der Mantel im wesentlichen den ganzen Druck der Luft im. aufgepumpten Luftreifen auszuhalten hat, wird bei einer solchen Ausführung des Luft schlauches mit wesentlich kleinerem äussern Durchmeser als der innere Durchmesser des Mantelhohlraumes ein Teil des Luftdruckes vom Schlauch selbst aufgenommen, nämlich.
derjenige Teil, welcher nötig ist, um den Luftschlauch so weit auszudehnen, bis er satt an dem Mantel anliegt.
Beispielsweise Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes sind in beiliegender Zeichnung dargestellt, und zwar ist Fig. 1 ein Schnitt durch eine Ausführungsform eines Luftreifens mit dem Luftschlauch in dem Zustande vor dem Aufpumpen, während Fig. 2 den. Luftreifen mit dem vollständig aufgepumpten Schlauch veranschaulicht; Fig. 3 und 4 zeigen Abänderungen des Luftschlauches, und Fig. 5 zeigt ein Detail.
Wie aus dem einen birnförmigen-Umriss aufweisenden Querprofil des Luftschlauches A nach Fig. 1 ersichtlich, besitzt .dasselbe starke Felgen- und Kranzteile, während die Seitenteile bei a schwächer gehalten sind. Das Innere des Schlauchprofils hat einen ovalen oder eiförmigen Querschnitt mit abgeflachten Spitzen.
Der aus Gummi oder einem gummi artigen Material hergestellte Luftschlauch A erhält sein gezeigtes Querprofil dank der Dimensionierung dieser das Profil bildenden Teile auch im unaufbepumpten Zustande aufrecht und faltet sieh nicht zusammen, wie die bekannten dünnen Luftschläuche. B be zeichnet den Mantel, welcher mit Wulsten in die aufgebogenen Ränder der Felge C ein Oreift.
Der Felgenteil des Luftschlauches A legt sieh zwischen die Wulste des Mantels auf die Felge C und füllt den zwischen den Innenkanten der Wulste und der Felge be findlichen Raum im una.ufgepumpten Zu stand des Luftschlauches annähernd aus.
Von unterhalb der Punkte a an bis zum Kranz- tuil ah weicht die äussere Begrenzung des Pro fils des Schlauches A von der innern Begren- zung des Profils des Mantels B merklich ab, unrl es wird ein beträchtlicher freier Raum (Z (Fis. l ) zwischen Schlauch und Mantel Se= l:
ildet, dessen -'##@Teite in radialer Richtung ge- n#.essen je nach Reifengrösse S bis 1.2 mm be- trägt. Der äussere Durchmesser des Luft schlauches ist merklich kleiner als der innere D11r(llmeöser des l#,lantelhohlra,umes. Di(, Dicke der Seitenteile des Schlauchprofils kann beispielsweise 19 mm betragen und ver si ärkt sich im Kranzteil allmählich auf 25 1)is <B>38</B> mm.
Ist der Schlauch A aufgepumpt (Fig. 2), so wird anfangs der in demselben erzeugte Luftd2-uch auf den Mantel B nicht übe,@,ra- "en ; dies geschieht. erst, wenn der Schlauch.
_d sich so weit ausgedehnt hat, dass er mit der Innenfliiclie des Mantels in Berührung 1_ommt, worauf der Mantel dem durch, wei teres Aufpumpen erzeugten Druck unterwor fen v.-ird. Beträgt beispielsweise der Gesamt- druck 5 Atmosphären. so werden ? _A.tmo.. phären durch,
den ausgedehnten Schlauch und stur 3 Atmosphären durch den lIantel a.uf- ;enomMen werden. Diese Entlastuilg des Mantels gibt der Bereifung eine längere Lebemdauer.
Das Material des Schlauches wird sich, unter der E,inwirkung des Aufpumpens, an seinen schwächsten Stellen am meisten a.zls- dehnen, d. l1. ungefähr in den Punkten n., n, <B>v</B> hre n <B>-k</B> rd der Kranz sehr wenio, gedehnt wird.
Der Reifen wird daher an den Seiten, wo e ans meisten nötig ist, federn und beweglich sein, wällre;id der verhältnismässig wenig-. a izsgedehnt:e Kranz Beschädigungen besser zu widerstehen imstande sein wird, als es "onst der Fall wäre.
Der in. Fig. 1 und ? @@ezeiöte Schlauch kann auf einem Dorn von entsprechender Form hergestellt werden, welcher ringförmig oder gerade sein kann. Ist derselbe ring förmig, so wird der Dorn vorzugsweise aus mehreren Stücken so konstruiert, dass man, clen Schlauch jederzeit vom Dorn abnehmen kann, ohne dass derselbe beschädigt wird.
Ist der Schlauch auf einem nicht abnehmbarem Dorn oder auf andere Weise hergestellt wor den, beispielsweise indem man den Gummi zwecks Herstellung des Schlauches, durch eine Matrize hindurchdrückt, so wird der Schlauch in eine Form gebracht, um in dieser durch Pressung die gewünschte Form und Wandstärke zu erhalten.
Sodann wird der Schlauch mit seinem Dorn aus der Form her- a.usgenommen. und der Gummi am Felgenteil. aufgeschlitzt: (wie in a. in Fig. ss und 4 ge- zeigt wird.), um den Dorn herauszunehmen. In diesem Falle kann ein dünner Gummi schlauch D in den geschlitzten Schlauch A eingelegt werden, welcher dann zwecks Vul- kanisierens in eine Form eingebracht wird..
Nachdem der Schlauch D genügend ausge- dehnt worden ist, so dass derselbe gegen die Innenfliicbe des Schlauches A und der letz tere gegen die Innenfhiche der Form gepresst wird, findet das Vulkanisieren statt.
Nach genügendem Vulkanisieren des Schlauches wird der dünne Schlauch D eil, homogener Teil des dickeren. Sehlauches A und kann von diesem nicht los-etrennt werden.
An- gtaft einen vollstiindigen dünnen Schlauch D zu verwenden. kann man nur einen Streifes. oder ein Teilstücl.# von einer solchen Länge verwenden, dass das Ventil zum Aufpumpen des Schlauches in. diesem Stück angebracht; werden kann.
Die durch Kanten (c' getrenn ten Felgenteile des Sehlauches können eine besondere Form erhalten und mit innerli Verschluss- oder Veraukerungsorganen ver- ehen werden, um diese Kanten fest mitein- zu verbinden, nachdem der dünne <B>i</B> ander Schlauch eingesetzt worden ist. Ein Beispiel dieser Konstruktion zeigt Fig. d, in welcher die Felgenteile des Schlauches A mit Zungen oder Wulsten ms versehen sind.
In diesem- Falle wird ein Ring E aus Vulkanit, Hart gummi, oder Metall mit entsprechenden An sätzen e1 versehen, eingesetzt, so dass diese Ansätze ei und die Wulste a3 des Schlauches ineinander greifen, worauf der Schlauch in einen Mantel eingelegt und aufgepumpt wer den kann.
Für eine andere Ausführungsform kann einfach ein mit einem Luftventil versehener Streifen oder Ring entsprechender Form aus vulkanisiertem Gummi in den geschlitzten Schlauch A eingesetzt werden, so dass die sich berührenden Innenkanten desselben über deckt werden. Sodann wird das Ganze in die Form eingesetzt und die Verbindung mit einer oder mit beiden Kanten des Schlauches durch Vulkanisieren hergestellt.
Bei einem Schlauch, welcher am Umfange nicht geschlitzt ist, können die Enden derart verbunden werden, dass sie einen Ring wie bei der üblichen Verbindungsform mittelst Muffe und Zopfende bilden, indem man ent weder die verjüngten bezw. konischen Enden überlappt, so da.ss sie eine konische Verbin dung bilden, oder @dass man irgend eine be kannte Art der Schlauchverbindung anwen det, bei welcher ein rohrförmiger Ring ge bildet wird.
Um den Schlauch bezw. Gummi an der Stelle zu schützen, wo das Ventil .den Schlauch durchdringt, kann ein kleiner Metallstutzen vorgesehen sein, welcher in geeigneter Weise im Gummi des starken Felgenteils des Schlauches verankert ist, so dass die Ventil spindel durch diesen Stutzen hindurchgeführt werden kann. Jegliche Beanspruchung, wel cher der Schlauch durch die Ventilspindel unterworfen wird, während sich das R.ad dreht, wird von diesem Stutzen aufgenom men, so dass ein Aufreissen des Schlauches durch die Ventilspindel verhindert wird.
Dieser Stutzen ermöglicht auch das Anziehen von Muttern an der Ventilspindel, ohne dass der Gummi übermässig gedehnt wird, oder dass Luftverluste durch Undichtigkeiten ver ursacht werden.
Bevor der längs des Umfanges geschlitzte Schlauch am Felgenteil geschlossen wird, kann in den. Felgenteil des Schlauches eine kreisförmige Rippe aus federndem Material, wie zum Beispiel Ebonit, Aluminium oder einem ähnlichen Metall, welche aus einem oder mehreren Teilstücken von geeigneter Form, wie sie zum Beispiel zur Verbindung der Schlauchkanten erwähnt worden sind, besteht, angeordnet sein und der Steg dieser Rippe kann mit einer Anzahl Löcher ver sehen sein. Wenn der Schlauch vulkanisiert ist und aus der Form herausgenommen wird, besitzt er dann einen kräftigen, nicht nach giebigen Felgenteil, welcher eine Veranke rung bildet.
Diese Ausführung ist in Fig. 5 veranschaulicht, in welcher F die Rippe dar stellt, deren Steg <I>I"</I> in<I>f</I> durchbohrt ist. Beim Vulkanisieren läuft der Gummi durch dies < : Löcher, so dass die Rippe in ihrer Lage feste gehalten wird. Die Lauffläche bezw. der Kranzteil des Schlauches kann mit einer eilt sprechenden Anzahl von Saugnäpfen oder Vertiefungen a' ringsum auf dem Schlauch umfang versehen (Fig. 3) sein. Diese Ver tiefungen verhindern das Wandern des Schlauches im Mantel zum giössten Teil.
Pneumatic tires for vehicles. The subject of the present invention is a pneumatic tire for vehicles, which has an air tube, the transverse profile of which has strong rim and rim parts and weaker side parts, in such a way that the greatest expansion of the inflated air hose takes place on its side parts. The thick rim part of the air hose reduces damage to the tires to a minimum, while the weak side parts allow good suspension of the tires.
Preferably, in the uninflated state, the outer diameter of the air hose is significantly smaller than the inner diameter of the jacket cavity. While rend when using a pneumatic tire with a normal air tube, the jacket has essentially all the pressure in the air. inflated pneumatic tires has to withstand, in such a design of the air hose with a much smaller outer diameter than the inner diameter of the jacket cavity, part of the air pressure is absorbed by the tube itself, namely.
the part that is necessary to expand the air hose until it fits snugly against the jacket.
Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the accompanying drawings, namely FIG. 1 is a section through an embodiment of a pneumatic tire with the air tube in the state before inflation, while FIG. Illustrated pneumatic tire with the tube fully inflated; Figures 3 and 4 show modifications of the air hose and Figure 5 shows a detail.
As can be seen from the transverse profile of the air hose A according to FIG. 1, which has a pear-shaped outline, the same has strong rim and rim parts, while the side parts at a are kept weaker. The interior of the tube profile has an oval or egg-shaped cross section with flattened tips.
The air hose A made of rubber or a rubber-like material maintains its shown cross profile thanks to the dimensioning of these parts forming the profile even in the uninflated state and does not fold up like the known thin air hoses. B denotes the jacket, which beaded into the upturned edges of the rim C.
The rim part of the air hose A places it between the beads of the jacket on the rim C and almost fills the space between the inner edges of the beads and the rim when the air hose is not pumped up.
From below the points a to the rim tuil ah the outer boundary of the profile of the hose A deviates noticeably from the inner boundary of the profile of the jacket B, and there is a considerable free space (Z (Fig. 1) between hose and jacket Se = l:
is formed, the - '## @ part in the radial direction n # .essen depending on the tire size S up to 1.2 mm. The outer diameter of the air hose is noticeably smaller than the inner diameter of the l W> 38 </W> mm.
Once the hose A is inflated (FIG. 2), the air generated in it is initially not exerted on the jacket B; this only happens when the hose.
_d has expanded so far that it comes into contact with the inner surface of the mantle, whereupon the mantle is subjected to the pressure generated by further inflation. For example, if the total pressure is 5 atmospheres. be like that? _A.tmo .. spheres through,
the extended hose and stubborn 3 atmospheres are absorbed through the jacket. This relief of the jacket gives the tires a longer lifespan.
The material of the hose will, under the E, in the effect of the inflation, stretch most a.zls- at its weakest points, i. l1. approximately in points n., n, <B> v </B> hear n <B> -k </B> rd the wreath is very little stretched.
The tire will therefore be springy and flexible on the sides where it is most needed, but would be comparatively little. a izsstrengt: e wreath will be able to withstand damage better than it "otherwise would be.
The in. Fig. 1 and? @@ ezeiöte hose can be made on a mandrel of appropriate shape, which can be ring-shaped or straight. If the same is ring-shaped, the mandrel is preferably constructed from several pieces in such a way that the hose can be removed from the mandrel at any time without damaging the same.
If the hose is made on a non-removable mandrel or in some other way, for example by pressing the rubber through a die to make the hose, the hose is brought into a mold in order to achieve the desired shape and wall thickness by pressing to obtain.
The tube with its mandrel is then removed from the mold. and the rubber on the rim part. slit open: (as shown in a. in Fig. 5s and 4), in order to remove the mandrel. In this case, a thin rubber hose D can be inserted into the slotted hose A, which is then put into a mold for vulcanization.
After the hose D has been expanded enough so that it is pressed against the inner face of the hose A and the latter against the inner face of the mold, vulcanization takes place.
After the hose has been sufficiently vulcanized, the thin hose becomes a part, the homogeneous part of the thicker one. Sehlauches A and cannot be separated from it.
A completely thin tube D should be used. you can only get a stripe. or use a part # of such a length that the valve for inflating the hose is located in this part; can be.
The rim parts of the visual tube separated by edges (c ') can be given a special shape and fitted with internal locking or anchoring organs in order to firmly connect these edges to one another after the thin tube An example of this construction is shown in Fig. d, in which the rim parts of the tube A are provided with tongues or beads ms.
In this case, a ring E made of vulcanite, hard rubber, or metal is provided with appropriate approaches e1, so that these approaches ei and the beads a3 of the hose interlock, whereupon the hose is placed in a jacket and pumped up can.
For another embodiment, a strip or ring of the appropriate shape made of vulcanized rubber and provided with an air valve can simply be inserted into the slotted hose A so that the inner edges which are in contact are covered over. The whole is then inserted into the mold and the connection to one or both edges of the hose is made by vulcanization.
In the case of a hose which is not slit on the circumference, the ends can be connected in such a way that they form a ring, as in the usual connection form, by means of a socket and pigtail end by either the tapered or conical ends overlap, so that they form a conical connection, or that any known type of hose connection is used in which a tubular ring is formed.
To the hose respectively. To protect rubber at the point where the valve penetrates the hose, a small metal socket can be provided, which is anchored in a suitable manner in the rubber of the strong rim part of the hose, so that the valve spindle can be passed through this socket. Any stress that the tube is subjected to by the valve spindle while the wheel is rotating is absorbed by this connector, so that the tube is prevented from tearing open by the valve spindle.
This socket also allows nuts to be tightened on the valve spindle without the rubber being stretched excessively or air losses caused by leaks.
Before the tube, which is slit along the circumference, is closed on the rim part, the. Rim part of the tube a circular rib made of resilient material, such as ebonite, aluminum or a similar metal, which consists of one or more pieces of suitable shape, such as have been mentioned for example for connecting the tube edges, and the web this rib can be seen with a number of holes. When the tube is vulcanized and removed from the mold, it then has a strong, non-flexible rim part which forms an anchorage.
This embodiment is illustrated in FIG. 5, in which F represents the rib whose web <I> I "</I> is pierced in <I> f </I>. During vulcanization, the rubber runs through these <: holes so that the rib is held firmly in place. The running surface or the rim part of the hose can be provided with a corresponding number of suction cups or indentations a 'all around the hose circumference (Fig. 3). These indentations prevent this Wandering the hose in the coat to the greatest part.