Bandage élastique aux roues de véhieules. La. présente invention se ra#pporte, <B>à</B> un band-agg-e élastique -aux roues de véhicules, -des- tiné <B>à</B> remplacer les bandages pneumatiques on<B>à</B> chambre<B>à</B> air.
On connaît plusieurs tentatives de rem placer les bandages pneumatiques actuels. Tout récemment encore, on a proposé -de rem plir la chambre annulaire formée<B>à</B> l'iùté- rieur <B>de</B> l'enveloppe d'un bandage pneuma tique avec -des boules pneumatiques en caout- cliouc pourvues de petites soupapes ou cla pets<B>de</B> retenue.
Suivant l'invention, au contraire, on ob tient un très 'haut degré d'élasticité, sans toutefois augmenter excessivement le poids de l'ensemble, ni -compliquer la, construction au delà de limites pratiques, par des billes en matière élastique, telle que du caoutchouc, par exemple pleines, creuses ou percées, lo gées sous pression<B>à</B> l'intérieur de l'enveloppe du bandage, en vue<B>d'y</B> produire une tension égale<B>à</B> la. tension atteinte par le gonflement à l'air des bandages pneumatiques actuels.
Dans cette disposition on voit que chaque bille, surtout si elle est en caoutchouc, peut, <B>à</B> l'emploi -du bandage, subir des déformations élastiques considérables et reprendre ensuite sa forme primitive; en outre, ces billes peu vent se déplacer réciproquement les unes par rapport aux autres, en modifiant d'une façon correspondante les espaces -vides entre elles, tan-dis que<B>la</B> tension de l'enveloppe tend<B>à</B> leur faire reprendre leur position réciproque' correspondant au minimum d'espace de l'en semble; -on réalise, par conséquent, par la nouvelle disposition un degré d'élasticité très élevé du bandage.
La difficult6 principale qu'on rencontre dans cette disposition est la mise sous pres sion des billes<B>à</B> l'intérieur de l'enveloppe du bandage. On pourrait introduire les billes, l'enveloppe montée sur la jante, par des trous pratiqués convenablement dans la jante, et au moyen -de -compresseurs appropriés qui forceraient les billes<B>à</B> entrer dans l'enve loppe sous pression de manière<B>à</B> leur faire occuper<B>le</B> moindre espace nécessaire. Cepen dant ce moyen aurait l'inconvénient de n'être point réalisable sur route, s'il était nécessaire, par suite d'un accident quelconque<B>à</B> l'enve loppe, de la changer sur place.
<B>On</B> pourrait aussi introduire les billes dans une gaîne tubulaire annulaire, de la forme d'une -chambre<B>à</B> air ordinaire, par exemple. Ce moyen n'offre toutefois pas as sez de commodité dans le cas d'acci ents e voyage.
Pour obvier aux inconvénients signalés, les billes peuvent être enfermées dans des sa chets -ou poches en forme de segments de tube, disposés pour pouvoir être maintenus sous pression les uns<B>à</B> la suite des autres dans l'enveloppe, en position telle que leur ensemble occupe toute la circonférence du bandage, ces sachets ou poches étant confor més de préférence de manière que l'extrémité arrière d'un sachet se loge dans une bouche du sachet suivant pour la maintenir fermée, chaque sachet pouvant être pourvu,<B>à</B> sa bouche, de bords repliés ou de languettes ou pattes de fermeture.
Dans ee cas, il,convient de monter le ban dage sur une jante sectionnée,<B>à</B> dispositif -de serrage, de façon qu'en serrant ensemble les sections de celle-ci, on produise non seule- nient la fixation<B>du</B> bandage, niais aussi la mise sous -pression des billes dans celui-ci.
'Une forme d'exécution -de l'objet de l'in vention est représentée schématiquement<B>à</B> titre d'eyemple, au -dessin annexé, les dét ils de montace n'étant indiqués qu'en lignes tD pointillées.
La, fig. <B>1</B> est une coupe longitudinale par tielle d'une roue de véhicule,<B>à</B> jante section née, équipée de cette forme d'exécution, tan dis que les fig. 2 et<B>3</B> en représentent,<B>à</B> échelle -plus grande, -des coupes transversales, dans lesquelles les sections de la jante sont désassemblées et serrées ensemble respective ment.
L'enveloppe<B>1</B> portant les talons ou bour relets ordinaires 2 est remplie sur toute sa, longueur de sachets ou poches en caoutchouc <B>3,</B> en forme de segments -de tube, fermés<B>à</B> un de leurs bouts et pourvus<B>à</B> l'autre bout d'une bouche<B>à</B> fermeture, pour l'introduction des billes en matière élastique, tout en les empêchant -d'en sortir intempestivement, une fois qu'elles<B>y</B> ont été introduites. La. ferme ture de ces sachets<B>3</B> est réalisée au moyen ,d'un bord replié 4 et d'une languette on patte <B>5</B> qui s'engage sous le bord 4; on peut ce pendant l'établir de toute autre manière con venable, qui permette ait fond de chaque sachetde se loger jointivement dans la bouche du sachet suivant.
Les sachets<B>3</B> sont bondés de billes<B>6</B> en caoutchouc ou autre matière suffisamment élastique, de manière<B>à</B> ce qu'elles laissent entre elles le moindre nombre d'intervalles<B>7</B> et des moindres dimensions.
<B>.</B> Pour monter le bandage sur la roue, on fait entrer un des talons 2 de l'enveloppe sous le bec d'accrochage<B>9</B> d'une des sections -de, la jante sectionnée<B>8;</B> on place<B>à</B> l'inté rieur de l'enveloppe tous les sachets<B>3</B> bondés de billes, on fait engager l'autre talon 2 -de l'enveloppe sous le bec -d'accrochage<B>9 de</B> l'autre section de la, jante (fig. 2) et, enfin, moyennant -des boulonsde serrage et de fixa tion<B>10</B> répartis uniformément sur des brides dont sont pourvues les deux sections de la jante, on assemble ces dernières en les ser rant ensemble (fig. <B>3).</B> Les sachets<B>3</B> sont ainsi réduits et forcés d'occuper le minimum de place, aux dépens des intervalles<B>7</B> entre les billes<B>6,
</B> qui se déformeront de manière<B>à</B> se coller les unes contre les autres. Par con. sc <B><U>.</U></B> quent, les billes elles-mêmes sont coiistam- ment comprimées de telle manière qu'un choc, quelconque, produit par un obstacle extérieur, est supporté directement par la ou les billes qui le reçoivent et est élastiquement transmis, elans tous les sens, aux billes contiguës.
Elastic tire on vehicle wheels. The present invention relates, <B> to </B> an elastic tire band -to vehicle wheels, -des- tended <B> to </B> replacing pneumatic tires or <B> to </B> air <B> </B> chamber.
Several attempts are known to replace current pneumatic tires. Until recently, it has been proposed to fill the annular chamber formed <B> inside </B> the outside <B> of </B> the envelope of a pneumatic tire with pneumatic balls. in rubber fitted with small valves or <B> de </B> retainers.
According to the invention, on the contrary, a very high degree of elasticity is obtained without, however, excessively increasing the weight of the assembly, nor -complicate the construction beyond practical limits, by balls of elastic material, such as rubber, for example solid, hollow or drilled, lo ged under pressure <B> inside </B> the inside of the casing of the tire, with a view <B> there </B> to produce a tension equals <B> to </B> the. tension reached by air inflation of current tires.
In this arrangement we see that each ball, especially if it is made of rubber, can, <B> with </B> the use of the tire, undergo considerable elastic deformations and then resume its original shape; moreover, these balls can move reciprocally with respect to each other, modifying in a corresponding way the empty spaces between them, while <B> the </B> tension of the envelope tends < B> to </B> make them resume their reciprocal position 'corresponding to the minimum space of the set; -on achieves, therefore, by the new arrangement a very high degree of elasticity of the tire.
The main difficulty encountered in this arrangement is the pressurization of the balls <B> within </B> the interior of the casing of the tire. The balls, the casing mounted on the rim, could be introduced through holes suitably made in the rim, and by means of suitable compressors which would force the balls <B> to </B> enter the casing under pressure so <B> to </B> make them occupy <B> the </B> least space necessary. However, this means would have the drawback of not being feasible on the road, if it were necessary, following any accident <B> to </B> the envelope, to change it on the spot.
<B> One </B> could also introduce the balls into an annular tubular sheath, in the form of an ordinary <B> </B> air chamber, for example. This means, however, does not offer enough convenience in the case of travel acci ents.
To obviate the drawbacks reported, the balls can be enclosed in its chets -or pockets in the form of tube segments, arranged to be able to be kept under pressure one after the other in the envelope. , in a position such that their assembly occupies the entire circumference of the bandage, these sachets or pockets preferably being shaped so that the rear end of a sachet fits in a mouth of the following sachet to keep it closed, each sachet being able to be provided, <B> to </B> its mouth, with folded edges or closing tabs or tabs.
In this case, it is advisable to mount the banding on a sectioned rim, <B> with </B> clamping device, so that by clamping together the sections of this one, one produces not only the fixing <B> of the </B> bandage, but also the putting under -pressure of the balls in this one.
'An embodiment of the object of the invention is shown schematically <B> through </B> by way of example, in the attached drawing, the details of the mount being indicated only in lines tD dotted.
The, fig. <B> 1 </B> is a longitudinal sectional view of a vehicle wheel, <B> with </B> rim section born, equipped with this embodiment, as shown in fig. 2 and <B> 3 </B> represent, <B> to </B> larger scale, -cross sections, in which the sections of the rim are disassembled and clamped together respectively.
The envelope <B> 1 </B> bearing the ordinary heels or bour relets 2 is filled over its entire length with rubber bags or pockets <B> 3, </B> in the form of closed tube segments <B> at </B> one of their ends and provided <B> at </B> the other end with a <B> closing </B> mouth, for the introduction of the balls of elastic material, while preventing them from accidentally exiting once they <B> y </B> have been introduced. These bags <B> 3 </B> are closed by means of a folded edge 4 and a tab or tab <B> 5 </B> which engages under the edge 4; this can be established in any other suitable way, which allows the bottom of each sachet to be lodged contiguously in the mouth of the following sachet.
The <B> 3 </B> bags are packed with <B> 6 </B> balls of rubber or other sufficiently elastic material, in such a way <B> to </B> that they leave the smallest number between them of <B> 7 </B> intervals and smaller dimensions.
<B>. </B> To mount the tire on the wheel, one of the heels 2 of the casing is inserted under the hooking lip <B> 9 </B> of one of the sections -of, the rim cut <B> 8; </B> we place <B> inside </B> inside the casing all the <B> 3 </B> bags full of balls, we make the other engage heel 2 -of the casing under the hooking -beak <B> 9 of </B> the other section of the rim (fig. 2) and, finally, by means of -tightening and fixing bolts < B> 10 </B> distributed evenly over the flanges with which the two sections of the rim are provided, they are assembled by clamping them together (fig. <B> 3). </B> The bags <B> 3 </B> are thus reduced and forced to occupy the minimum of space, at the expense of the intervals <B> 7 </B> between the balls <B> 6,
</B> which will deform in such a way <B> to </B> stick together. By con. sc <B><U>.</U> </B> however, the balls themselves are coiistently compressed in such a way that any shock whatsoever produced by an external obstacle is directly supported by the or the balls which receive it and is elastically transmitted, in all directions, to the adjacent balls.