Suspension d'automobiles et d'autres véhicules. Dans les suspensions ordinaire-ment em ployées pour les automobiles et autres véhi cules, les ressorts<B>à</B> lame sont fixés d'une façon rigide<B>à</B> l'essieu au moyen de brides qui ne permettent aucun mouvement entre le res sort et l'essieu; l'attache des lames de ressort au châssis du véhicule est assurée au moyen d'articulations qui permettent l'allongement de la lame par flexion, mais non son inclinai son latérale sur le châssis.
Dans ces suspen sions, quand l'essieu s'incline lors du passage des roues sur un obsta±le ou dans un pli du. sol, le ressort fait un mouvement de rotation <B>à</B> son point de jonction avec l'essieu et, comme du<B>côté</B> où il est attaché au châssis, il est obligé de se maintenir dans le même plan, <B>ce</B> ressort est soumis, en outre de l'effet de flexion,<B>à</B> un effort de torsion plus ou moins prononcé suivant l'inclinaison prise par l'es sieu, mais qui est toujours important et qui cause la plus grande partie des ruptures de lames.
Pour éviter cet inconvénient, on a ima giné diverses suspensions pour automobiles, dans lesquelles les lames ne, sont pas reliées rigidement à Fessieu, mais qui sont articulées de manière que la lame puisse tourner par rap ort <B>à</B> l'essieu et que.<B>1</B> p <B>,</B> quand l'essieLi s'in cline pour le passage d'une des roues sur un obstacle, la lame puisse demeurer verticale.
Avec cette disposition on évite la torsion ré sultant de l'inclinaison que prend la lame de ressort soumise<B>à</B> une assez grande fatigue due<B>à</B> ce que, quand l'essieu s'incline, sa pro jection sur le plan liorizoutal. se raccourcit, et par suite, même quand la section de lames de ressort reliée<B>à</B> l'essieu reste verticale, cette section se déplace latéralement par rapport à sa position primitive, et ce déplacement latéral d'une partie du ressort, pendant que les autres parties reliées au châssis conser vent une position invariable, soumet le res sort<B>à</B> des efforts latéraux qui nuisent<B>à</B> son bon fonctionnement et bien souvent occasion nent des ruptures.
La, présente invention supprime cet in convénient en laissant toujours le ressort dans le même plan, même quand l'essieu s'in cline dans un sens ou -dans l'autre, de ma nière<B>à</B> travailler dans d'excellentes condi- lions. Suivant l'invention, l'une des brides qui assujettissent les ressorts sur l'essieu et qui sont articulées sur cet essieu de inanière à pouvoir tourner autour d'axe d'articula- lions, est munie (l'un #il de manière que non -#Uttlemei1t elle peut tourner autour (le j'axe d'articulation,
mais qu'elle peut encore glis ser le long de l'essieu du véhieille, dans ces (1911ditions quand l'essieu ,;'iiielii)e, la bride et le ressort peil%ent glisser pour neutraliser le raccourcissement de la projection horizon tale de<B>la</B> distance qui sépare les <B>deux</B> axes d'articulation.
En vue d'obtenir automatique ment Qe glissement de la bride susceptible<B>(le</B> tourner et de glisser<B>à</B> la. fois cette bride petit être pourvue d'un prolongement I.-dér.il #e terminant par un anneau qui entoure un excentrique monté librement sur un axe fix6 l'essieu (lu véhicule, de façon que quand l'es sieu s'incline et que la bride tourne pour se maintenir dans le plan vertical,
il se pro- (luise aussi une rotation de l'excentrique au-. Jour de soli axe ayant pour effet<B>(le</B> faire Irlisser le guide.
<B>Le</B> dessin ci-joint représente, -à titre (l'exemple, -un essieu d'automobile muni de la, suspension perfectionnée qui fait l'objet (Ic. la présente invention. Ce dessin indique- La fig. <B>1</B> une vue de<B>face</B> de l'essieu, La, fig. <B>9,</B> une coupe suivant la, ligne 11-11 de la fig. <B>1,</B> <I>Les</I> fig. <B>3</B> et 4 des vues de l'essieu clans le.q positions que prennent les divers organes <B>de</B> l'articulation, quand l'essieu s'incline dans un sens ou dans l'autre.
L'essieu<B>1</B> du v"éliieule porte les deux res <B>sorts</B> 2, <B>5</B> ail moyen de brides dattache <B>3</B> et<B>6</B> articulées sur l'essieu<B>au</B> moyen d'axes d'ar- fieulation 4 et,<B>7</B> de manière que, quand l'es- sien s'incline.
les 'brides de ressorts peuvent tourner autour des axes d'articulation en vite (le maintenir toujours verticales<B>ces</B> briflos ef la section de ressorts qu'elles assuJettissenf.
Une (les brides<B>6</B> est disposée, de manière rpi'en outre du mouvement, de rotation ait- tour (le l'axe d'articulation<B>7,</B> elle puisse prendre un mouvement de g-làsement dans le sens de l'essieu, pour que, quand l'esqieu s'in- eline et que, par suite, diminue la, projection horizontale de la distance (-titre les axes d'ar- tivulation 4 et<B>7, la</B> bride<B>6</B> puisse, glisser ])oui- ,,oiiipeiis(,
r ce raceourcissement de dis tance. i.-I cet <I>effet,</I><B>la</B> bride<B>6</B> est munie d'un wil <B>9,</B> et l'axe d'articulation<B>7</B> porte un cous- ,siiiet. <B>8</B> sur lequel petit -lisser l'a-cil <B>9</B> de la bride.
Pour obtenir automatiquement ce grlis- ç,enii_#iit (le la. bride<B>6</B> sur<B>le</B> voussinet <B>8,</B> cette bride présente nu prolongement latéral J(J <I>se</I> lerminant par un anneau<B>Il</B> qui entoure un excentrique 1-9 monté librement<B>sur un</B> axe <B>13</B> fix(# <B>à</B> l'eKsieu <B>1</B> dit véhicule.
Dans ces Conditions, quand l'essieu<B>1.</B> s'incline et prend 1.# position représeiii(le sur<B>la</B> fig. <B>3</B> ou sur la, fig. 4, la bride<B>6,</B> qui tend<B>à</B> demeurer vertienle par l'action du ressort<B>5,</B> tourne autour de d'articulation<B>7,</B> ce qui fait que le bras<B>10</B> et, Fanneau <B>Il</B> décrivent aussi -un arc autour de, l'axe<B>7.</B> Par suite de ce mouvement, l'excentrique<B>1-9</B> est forcé de tourner autour d'un axe<B>13</B> jusqu'à (,,
e qu'il occupe les positions indiquées par les fig. <B>3</B> et, 4, et, par suite de soli excentricité, il pousse<B>à</B> droite la bride et tout ce qui timit à elle. eommc, on le voit sur les mêmes figares.
Les dimensions de l'excentrique 12 et la position de son axe par rapport<B>à</B> l'axe d',iir- fieulation <B>7</B> sont calculées dans chaque cas de manière que le glissement (le la bride<B>6</B> soit proportionnelle<B>ù</B> l'inclinaison de Fes- sieu <B>1</B> et compense le raccourcissement que subit la, projection horizontale de<B>la</B> distance entre les axes d'articulation 4 et<B>7</B> quand l'essieu s'incline clans un sens ou dans l'autre.
<B>Il</B> est clair que ce mécanisme peut se monter avee le ressort en haut de l'essieii# comme l'indique le dessina oit en bas de lyes- S;eu.
Suspension of automobiles and other vehicles. In suspensions ordinarily employed for automobiles and other vehicles, the leaf springs are rigidly attached <B> to </B> the axle by means of clamps which do not allow any movement between the spring and the axle; the attachment of the leaf spring to the vehicle frame is ensured by means of joints which allow the leaf to be lengthened by bending, but not its lateral inclination on the frame.
In these suspensions, when the axle tilts during the passage of the wheels over an obstacle or in a fold of the. ground, the spring makes a rotational movement <B> at </B> its point of junction with the axle and, as on the <B> side </B> where it is attached to the chassis, it is obliged to hold in the same plane, <B> this </B> spring is subjected, in addition to the bending effect, <B> to </B> a more or less pronounced torsional force depending on the inclination taken by the es sieu, but which is still important and which causes the majority of the breakage of blades.
To avoid this drawback, various suspensions for automobiles have been devised, in which the blades are not rigidly connected to the axle, but which are articulated so that the blade can turn relative to <B> to </B> the 'axle and that. <B> 1 </B> p <B>, </B> when the axle tilts for one of the wheels to pass over an obstacle, the blade can remain vertical.
With this arrangement, the torsion resulting from the inclination taken by the leaf spring subjected <B> to </B> a fairly great fatigue due <B> to </B> is avoided, when the axle s' inclines, its projection on the liorizoutal plane. is shortened, and therefore, even when the section of leaf springs connected <B> to </B> the axle remains vertical, this section moves laterally with respect to its original position, and this lateral displacement of a part of the spring, while the other parts connected to the frame maintain an invariable position, subjects the spring <B> to </B> lateral forces which adversely affect <B> to </B> its proper functioning and very often breaks.
The present invention eliminates this inconvenience by always leaving the spring in the same plane, even when the axle tilts in one direction or the other, so as to <B> </B> work in the same plane. excellent condi- tions. According to the invention, one of the flanges which secure the springs on the axle and which are articulated on this axle so as to be able to turn around the articulation axis, is provided (the one #il so that no - # Uttlemei1t it can turn around (the I axis of articulation,
but that it can still slide ser along the axle of the vehicle, in these (1911ditions when the axle,; 'iiielii) e, the flange and the spring can slide to neutralize the shortening of the horizontal projection <B> the </B> distance between the <B> two </B> articulation axes.
In order to automatically obtain Qe sliding of the flange capable of <B> (the </B> turning and sliding <B> to </B> at the same time this flange can be provided with an extension I.-der .it ending with a ring which surrounds an eccentric mounted freely on an axis fixed to the axle (the vehicle, so that when the axle tilts and the flange turns to maintain itself in the vertical plane,
there is also a rotation of the eccentric on-. Day of soli axis having the effect <B> (the </B> make the guide smooth.
<B> The </B> accompanying drawing represents, -as (the example, -an automobile axle provided with the improved suspension which is the object (Ic. The present invention. This drawing indicates- Fig. <B> 1 </B> a <B> front </B> view of the axle, La, fig. <B> 9, </B> a section on line 11-11 of fig. <B> 1, </B> <I> The </I> fig. <B> 3 </B> and 4 views of the axle in the positions taken by the various components <B > of </B> the articulation, when the axle tilts in one direction or the other.
The axle <B> 1 </B> of the v "eliieule carries the two res <B> spells </B> 2, <B> 5 </B> medium garlic of attachment brackets <B> 3 </B> and <B> 6 </B> articulated on the axle <B> by </B> means of axle axles 4 and, <B> 7 </B> so that, when the es - his tilts.
the spring brackets can turn around the hinge pins quickly (always keep them vertical <B> these </B> briflos and the section of springs they support.
One (the flanges <B> 6 </B> is arranged, in addition to the movement, of rotation at- turn (the articulation axis <B> 7, </B> it can take a shifting movement in the direction of the axle, so that, when the axle is inclined and, consequently, the horizontal projection of the distance decreases (-title the axes of articulation 4 and <B> 7, the </B> bridle <B> 6 </B> may, slip]) yes- ,, oiiipeiis (,
r this shortening of distance. i.-I this <I>effect ,</I> <B> the </B> flange <B> 6 </B> is provided with a wil <B> 9, </B> and the axis articulation <B> 7 </B> wears a neck-, siiiet. <B> 8 </B> on which to smooth the eyelash <B> 9 </B> of the bridle.
To automatically obtain this grlis- ç, enii_ # iit (the la. Flange <B> 6 </B> on <B> the </B> yoke and <B> 8, </B> this flange has a lateral extension J (J <I> ending </I> with a <B> Il </B> ring which surrounds an eccentric 1-9 mounted freely <B> on a </B> axis <B> 13 </B> fix (# <B> à </B> eKsieu <B> 1 </B> says vehicle.
Under these Conditions, when the axle <B> 1. </B> tilts and assumes 1. # position represented (the on <B> the </B> fig. <B> 3 </B> or on la, fig. 4, the flange <B> 6, </B> which tends <B> to </B> remain vertical by the action of the spring <B> 5, </B> turns around the articulation <B> 7, </B> so that the arm <B> 10 </B> and, the <B> Il </B> ring also describe -an arc around, the axis <B> 7. </B> As a result of this movement, the eccentric <B> 1-9 </B> is forced to rotate around an axis <B> 13 </B> until (,,
e that it occupies the positions indicated by fig. <B> 3 </B> and, 4, and, as a result of soli eccentricity, it pushes <B> to </B> right the bridle and all that belongs to it. eommc, we see it on the same figares.
The dimensions of the eccentric 12 and the position of its axis with respect to <B> to </B> the axis of irfieulation <B> 7 </B> are calculated in each case so that the sliding (the flange <B> 6 </B> is proportional <B> ù </B> the inclination of Fes- sieu <B> 1 </B> and compensates for the shortening that the horizontal projection of <B > the </B> distance between articulation pins 4 and <B> 7 </B> when the axle tilts in one direction or the other.
<B> It </B> is clear that this mechanism can be mounted with the spring at the top of the axle # as indicated by the drawing at the bottom of lyes- S; eu.