Suspension d'automobiles et d'autres véhicules. Dans les suspensions ordinaire-ment em ployées pour les automobiles et autres véhi cules, les ressorts<B>à</B> lame sont fixés d'une façon rigide<B>à</B> l'essieu au moyen de brides qui ne permettent aucun mouvement entre le res sort et l'essieu; l'attache des lames de ressort au châssis du véhicule est assurée au moyen d'articulations qui permettent l'allongement de la lame par flexion, mais non son inclinai son latérale sur le châssis.
Dans ces suspen sions, quand l'essieu s'incline lors du passage des roues sur un obsta±le ou dans un pli du. sol, le ressort fait un mouvement de rotation <B>à</B> son point de jonction avec l'essieu et, comme du<B>côté</B> où il est attaché au châssis, il est obligé de se maintenir dans le même plan, <B>ce</B> ressort est soumis, en outre de l'effet de flexion,<B>à</B> un effort de torsion plus ou moins prononcé suivant l'inclinaison prise par l'es sieu, mais qui est toujours important et qui cause la plus grande partie des ruptures de lames.
Pour éviter cet inconvénient, on a ima giné diverses suspensions pour automobiles, dans lesquelles les lames ne, sont pas reliées rigidement à Fessieu, mais qui sont articulées de manière que la lame puisse tourner par rap ort <B>à</B> l'essieu et que.<B>1</B> p <B>,</B> quand l'essieLi s'in cline pour le passage d'une des roues sur un obstacle, la lame puisse demeurer verticale.
Avec cette disposition on évite la torsion ré sultant de l'inclinaison que prend la lame de ressort soumise<B>à</B> une assez grande fatigue due<B>à</B> ce que, quand l'essieu s'incline, sa pro jection sur le plan liorizoutal. se raccourcit, et par suite, même quand la section de lames de ressort reliée<B>à</B> l'essieu reste verticale, cette section se déplace latéralement par rapport à sa position primitive, et ce déplacement latéral d'une partie du ressort, pendant que les autres parties reliées au châssis conser vent une position invariable, soumet le res sort<B>à</B> des efforts latéraux qui nuisent<B>à</B> son bon fonctionnement et bien souvent occasion nent des ruptures.
La, présente invention supprime cet in convénient en laissant toujours le ressort dans le même plan, même quand l'essieu s'in cline dans un sens ou -dans l'autre, de ma nière<B>à</B> travailler dans d'excellentes condi- lions. Suivant l'invention, l'une des brides qui assujettissent les ressorts sur l'essieu et qui sont articulées sur cet essieu de inanière à pouvoir tourner autour d'axe d'articula- lions, est munie (l'un #il de manière que non -#Uttlemei1t elle peut tourner autour (le j'axe d'articulation,
mais qu'elle peut encore glis ser le long de l'essieu du véhieille, dans ces (1911ditions quand l'essieu ,;'iiielii)e, la bride et le ressort peil%ent glisser pour neutraliser le raccourcissement de la projection horizon tale de<B>la</B> distance qui sépare les <B>deux</B> axes d'articulation.
En vue d'obtenir automatique ment Qe glissement de la bride susceptible<B>(le</B> tourner et de glisser<B>à</B> la. fois cette bride petit être pourvue d'un prolongement I.-dér.il #e terminant par un anneau qui entoure un excentrique monté librement sur un axe fix6 l'essieu (lu véhicule, de façon que quand l'es sieu s'incline et que la bride tourne pour se maintenir dans le plan vertical,
il se pro- (luise aussi une rotation de l'excentrique au-. Jour de soli axe ayant pour effet<B>(le</B> faire Irlisser le guide.
<B>Le</B> dessin ci-joint représente, -à titre (l'exemple, -un essieu d'automobile muni de la, suspension perfectionnée qui fait l'objet (Ic. la présente invention. Ce dessin indique- La fig. <B>1</B> une vue de<B>face</B> de l'essieu, La, fig. <B>9,</B> une coupe suivant la, ligne 11-11 de la fig. <B>1,</B> <I>Les</I> fig. <B>3</B> et 4 des vues de l'essieu clans le.q positions que prennent les divers organes <B>de</B> l'articulation, quand l'essieu s'incline dans un sens ou dans l'autre.
L'essieu<B>1</B> du v"éliieule porte les deux res <B>sorts</B> 2, <B>5</B> ail moyen de brides dattache <B>3</B> et<B>6</B> articulées sur l'essieu<B>au</B> moyen d'axes d'ar- fieulation 4 et,<B>7</B> de manière que, quand l'es- sien s'incline.
les 'brides de ressorts peuvent tourner autour des axes d'articulation en vite (le maintenir toujours verticales<B>ces</B> briflos ef la section de ressorts qu'elles assuJettissenf.
Une (les brides<B>6</B> est disposée, de manière rpi'en outre du mouvement, de rotation ait- tour (le l'axe d'articulation<B>7,</B> elle puisse prendre un mouvement de g-làsement dans le sens de l'essieu, pour que, quand l'esqieu s'in- eline et que, par suite, diminue la, projection horizontale de la distance (-titre les axes d'ar- tivulation 4 et<B>7, la</B> bride<B>6</B> puisse, glisser ])oui- ,,oiiipeiis(,
r ce raceourcissement de dis tance. i.-I cet <I>effet,</I><B>la</B> bride<B>6</B> est munie d'un wil <B>9,</B> et l'axe d'articulation<B>7</B> porte un cous- ,siiiet. <B>8</B> sur lequel petit -lisser l'a-cil <B>9</B> de la bride.
Pour obtenir automatiquement ce grlis- ç,enii_#iit (le la. bride<B>6</B> sur<B>le</B> voussinet <B>8,</B> cette bride présente nu prolongement latéral J(J <I>se</I> lerminant par un anneau<B>Il</B> qui entoure un excentrique 1-9 monté librement<B>sur un</B> axe <B>13</B> fix(# <B>à</B> l'eKsieu <B>1</B> dit véhicule.
Dans ces Conditions, quand l'essieu<B>1.</B> s'incline et prend 1.# position représeiii(le sur<B>la</B> fig. <B>3</B> ou sur la, fig. 4, la bride<B>6,</B> qui tend<B>à</B> demeurer vertienle par l'action du ressort<B>5,</B> tourne autour de d'articulation<B>7,</B> ce qui fait que le bras<B>10</B> et, Fanneau <B>Il</B> décrivent aussi -un arc autour de, l'axe<B>7.</B> Par suite de ce mouvement, l'excentrique<B>1-9</B> est forcé de tourner autour d'un axe<B>13</B> jusqu'à (,,
e qu'il occupe les positions indiquées par les fig. <B>3</B> et, 4, et, par suite de soli excentricité, il pousse<B>à</B> droite la bride et tout ce qui timit à elle. eommc, on le voit sur les mêmes figares.
Les dimensions de l'excentrique 12 et la position de son axe par rapport<B>à</B> l'axe d',iir- fieulation <B>7</B> sont calculées dans chaque cas de manière que le glissement (le la bride<B>6</B> soit proportionnelle<B>ù</B> l'inclinaison de Fes- sieu <B>1</B> et compense le raccourcissement que subit la, projection horizontale de<B>la</B> distance entre les axes d'articulation 4 et<B>7</B> quand l'essieu s'incline clans un sens ou dans l'autre.
<B>Il</B> est clair que ce mécanisme peut se monter avee le ressort en haut de l'essieii# comme l'indique le dessina oit en bas de lyes- S;eu.