Carburateur. La présente invention a pour objet un carburateur pour moteurs à combustion in terne.
Ce carburateur est caractérisé par la dis position d'entrées d'air primaire et d'air ad ditionnel munies chacune d'une vanne de ré glage commandée par la vanne d'étrangle ment du mélange, avec des dispositifs per mettant de régler le degré et le moment d'ouverture de l'orifice de chacune des vannes.
De préférence les vannes de réglage com portent des boisseaux pourvus d'un orifice de forme et de dimensions appropriées et com mandés chacun, par la vanne d'étranglement du mélange, par l'intermédiaire d'une bielle, dont la position est susceptible d'être réglée pour permettre de modifier le degré d'ouver ture de l'orifice de chacûne des vannes de réglage d'air primaire et d'air additionnel, la première par le déplacement d'une vis de serrage, la seconde au moyen d'une vis com mandée en marche depuis le siège du conduc teur.
Au moyen de ce carburateur, il est pos sible d'obtenir un mélange d'air et de car= burant parfaitement dosé à la demande du moteur en toutes circonstances.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, sur les dessins annexés qui réprésentent: Fig. 1, une vue extérieure montrant la disposition des commandes, Fig. 2, une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 7, Fig. 3, une coupe axiale du carburateur, Fig. 4, une coupe suivant la ligne IV-hV de la fig. 3, Fig. 5, une coupe de la vanne d'étrangle ment,
Fig. 6, une coupe montrant une des com mandes.
1 (fig. 3) est le réservoir à niveau cons tant, dans lequel le carburant pénètre par l'orifice 2 susceptible d'être obturé par le pointeau 3 commandé parle flotteur 4 au moyen des leviers 6 quand le niveau du car burant arrive à une hauteur convenable.
Le carburant venant du réservoir à niveau constant arrive au gicleur 7 situé en regard de la vanne d'étranglement du carburateur, vanne comportant un boisseau cylindrique 8 pourvu de l'ouverture 9 (fig. 3 et 5). Ce bois seau porte une manette 1.0 (fi,),. 1) sur la quelle vient s'adapter une autre manette 11 actionnée par tune tige, de coniniande 12.
L'entrée d'air primaire du carburateur est pourvue d'une vanne à boisseau cylindrique 13 (fig. 3 et 4) ouvert à une extrémité; dans ce boisseau est pratiqué l'orifice 14 pour le passage de l'air. Sur le boisseau est fixée par un collier à, vis 15 (fig. 1) une manette 16 reliée par une bielle 17 à un prolongement 18 de la manette 10 du boisseau 8. Le pro longement 18 est pourvu d'une rainure 19 en arc de cercle concentrique au point d'arti culation de la bielle 17 sur la manette 16.
L a tête de la bielle 17 est reliée < i, la. rainure 19 par une vis de serrage 20 de sorte qu'en déplaçant la tête de la bielle 17 dans la rai nure 19 on peut faire varier à volonté le de gré d'ouverture de l'orifice 1-1, el; résler la carburation.
En fixant convenablement le collier à vis 15 sur le boisseau 13 on peut régler l'ouver ture de l'orifice 14 d'admission d'air pour la marche ai! ralenti.
Le carburateur a en outre une entrée d'air additionnel pourvue d'une vanne à boisseau cylindrique 21 (fia. 2 et 3) ouvert à l'une des extrémités et pourvu d'un ori fice 22 pour le passas e de l'air. Ce boisseau porte un collier de serrage à vis 23 (fi-. 1) dont un prolongement 28 est relié par une bielle 24 à. la manette 10 du boisseau 8.
La tête 25 (fig. 1 et 6) de la bielle \?4. porte un tourillon 26 dont une extrémité est engagée dans une rainure 27 en are (le cercle concentrique an point d'articulation de la. bielle 24 sur la manette 10 et pratiquée dans le prolongement 28 du collier 23. Le touril lon 26 forme un écrou pour une vis 29 dont la, tête 30 peut tourner dans le support 31 monté, au moyen d'un tourillon 32 au centre de la joue latérale du boisseau 21.
La tête 30 de la vis 29 est reliée par un câble flexi ble 33 à une autre vis 34 qui peut tourner dans un support 35 et porte un écrou 36 dont une extrémité peut coulisser dans une rai nure pratiquée dans le support 35; on peut donc, en agissant sur la.
vis 34 au nioy en de la manette 37 et par l'intermédiaire du câble flexible 33, faire tourner la vis 29 et dé- placor la tête 25 de la bielle 24 et, par suite, l'extrémité du tourillon 26 dans la rainure 27 et modifier ainsi le degré d'ouverture de l'orifice 22 pour le passage d'air addition- nel, ce qui permet de régler cette admission et, par conséquent, la carburation. La ma nette 37 est disposée < z portée du conducteur.
Le pas do la. vis 29 est le même que celui de la vis 34 de sorte que le tourillon 26 se déplacera de la, même distance que l'écrou 36 et en fixant convenablement le câble flexible aux deux vis 29 et 34 la position de l'écrou 36 indiquera. celle du tourillon 26 et, par suite le degré d'ouverture de l'orifice 22 pour le passage d'air additionnel.
En fixant le collier à vis 23 dans une position convenable sur le boisseau 21, on peu régler le moment d'ouverture de l'orifice 22 et faire en sorte qu'il soit toujours fermé quand le boisseau d'étranglement, 8 est aussi près d'être fermé pour la. marche au ralenti, position représentée par le dessin.
La section de passage des gaz pour la marche lente est. réglée par la vis 38 (fia. @) au moyen de laquelle on peut faire varier la section d'un trou 39 pratiqué dans la partie supérieure du boisseau 8, l'orifice 9 inférieur ayant une avance suffisante (fi-. 3).
Le réglage lu carburateur décrit se fait de la manière suivante.
Le carburateur dont le boisseau 8 est clans sa position de fermeture, position repré sentée par les fie. 1 et 3, est raccordé par sa bride au tuyau d'admission du moteur.
Au moyen de la, manette 37, on amène la tête 25 de la bielle 24 clans la position moyenne, soit au milieu de la. rainure 27 (fig. 1). Le collier dé serrage 23 (fie. 1 et 2) est fixé sur la. vanne 21 de réglage d'ad mission d'air additionnel de manière que l'orifice 22 soit complètement fermé. On des serre la, vis 38 de façon que l'orifice 39 soit tout à. fait ouvert. On fixe la vis 20 au milieu de la rainure 19. On desserre la. vis du col lier de serrage 15 (fig. 1) et l'on tourne la vanne de réglage 13 de manière que l'orifice 14 soit un peu ouvert.
Dans ces conditions, le moteur aspire par le troc 39 (fig. 3 et 5) un mélange formé par <B>le</B> carburant du gicleur 7 et l'air admis par l'ouverture de l'orifice 14 de la vanne de réglage 13 d'admission d'air primaire. .
Pouvant régler l'ouverture de l'orifice 14 tout en conservant le boisseau 8 dans la po sition fermée, l'on pourra régler la quantité d'air admise.
En réglant la quantité d'air admise par l'orifice 14, on règle en même temps le. débit de carburant du gicleur B, car en augmentant la quantité d'air admise on diminue -la dé pression sur le gicleur et, par conséquent, son débit de carburant; donc en réglant l'ou verture de l'orifice 14, on règle le dosage du mélange d'air et de carburant. à volonté.
En serrant la vis 38 (fig. 3 à 5), on limite la quantité de mélange nécessaire à la marche lente du moteur et l'on obtient cette marche avec un mélange d'air et clé carburant dosé à volonté; le carburateur se trouve ainsi réglé pour la marche lente du moteur.
En tirant sur la tige clé commande 1 (fig. 1 à 3), on ouvre le carburateur pour augmenter la vitesse du. moteur, en augmen tant la quantité de mélange admise ait mo teur; la vanne 8 d'étranglement du mélange s'ouvre et en même temps l'orifice 14 de la vanne 13 de réglage d'admission d'air pri maire qui, étant donné la forme et les di mensions des orifices 9 et 14, admet une quantité d'air proportionnelle à la quantité de mélange admise au moteur à tous les de grés d'ouvertures de la vanne 8 d'étrangle ment du mélange.
En déplaçant la vis de serrage 20 vers la gauche dans la rainure 19 on augmentera la, distance du point d'articulation de la. bielle 17 du centre de la vanne 8 on augmentera clone le parcours de ce point d'articulation de la bielle 17 pour un même degré d'ouverture de la vanne 8 et, par conséquent, le degré d'ouverture de l'orifice 14 de la vanne 13 de réglage d'admission d'air primaire et in- versement si l'on déplace la vis de serrage 20 vers la droite.
La rainure 19 (fig. 1) étant en arc de cer cle concentrique au point d'articulation clé la bielle 17 sur la manette<B>16</B> en refermant le carburateur, on ramène toujours la vanne 13 clans la même position et l'on conserve la même ouverture de l'orifice 14 pour l'admis sion d'air pour la marelle lente du moteur; le- déplacement de la vis (le seirage 1.8 n'al tère donc en rien le réglage du carburateur pour la marche lente du moteur.
On peut donc en déplaçant la vis de ser rage 18 de la bielle 17 dans la rainure. 19 régler le degré d'ouverture de l'orifice 14 de. la vanne de réglage d'admission d'air pri- maire et obtenir en toutes circonstances un mélange d'air et de carburant parfaitement dosé à tous les degrés d'ouverture de la vanne d'étranglement du mélange.
Le mélange d'air et de carburant ainsi obtenu est expressément riche en carburant pour pouvoir y ajouter une quantité d'air pour obtenir un mélange d'air et de carburant parfaitement dosé à la demande du moteur, ce qui s'obtient par la vanne 21 de réglage d'admission d'air additionnel et le disposi tif de commande de cette vanne 21.
En ouvrant le carburateur, on ouvre la vanne 8 d'étranglement du mélange, on ouvre en même temps l'orifice 22 (fig. 1. et 3) qui admet à tous les degrés d'ouverture, une quantité d'air proportionnelle à, la quantit-5 clé mélange admise au moteur par la vanne d'étranglement du mélange.
En tournant la manette 37 fixée sur la vis 34 reliée par le câble flexible 33 à la tête 30 de la vis 29 l'on peut descendre la tête 25 de la bielle 24; par suite, le tourillon 26 occupera la position la, plus distante de l'axe de la vanne 21 de réglage d'admission d'air additionnel et pour lin même degré d'ouverture de la vanne 8, on aura diminué le degré d'ouverture de l'orifice 22 d'admis sion d'air additionnel.
Inversement si l'on rapproche le tourillon 26 de l'axe de la vanne 21, on augmentera le degré d'ouverture de l'orifice 22 qui ad- mettra une quantité d'air à tous les degrés d'ouverture, toujours proportionnelle à la quantité de mélange admise au moteur par la vanne d'étranglement du mélange 8.
On peut donc, au moyen de la manette 37, régler en marche le degré d'ouverture de l'orifice 22 de la vanne de réglage d'admis sion d'air additionnel, par suite régler la quantité d'air admise toujours proportion nelle à la quantité de mélange admise au mo teur par la vanne 8; par conséquent, régler parfaitement le dosage d'air et de carburant du mélange à la demande du moteur quelles que soient les circonstances. Par le déplace ment de la vis de serrage 20, on peut d'abord former un mélange d'air et de carburant dosé à volonté et au moyen de la manette 37 régler la position de la bielle 24 pour recti fier, en marche, le dosage d'air et de carbu rant à la demande du moteur à tous les de grés d'ouverture du carburateur.
Carburetor. The present invention relates to a carburetor for internal combustion engines.
This carburettor is characterized by the provision of primary air and additional air inlets each fitted with a regulating valve controlled by the throttle valve of the mixture, with devices allowing the degree to be adjusted. and when the orifice of each of the valves is opened.
Preferably, the control valves comprise plugs provided with an orifice of suitable shape and dimensions and each controlled by the throttle valve of the mixture, by means of a connecting rod, the position of which is liable to change. '' be adjusted to allow the degree of opening of the orifice of each of the primary and additional air adjustment valves to be modified, the first by moving a tightening screw, the second by means of 'a screw controlled in motion from the driver's seat.
By means of this carburettor, it is possible to obtain a mixture of air and fuel perfectly proportioned to the demand of the engine in all circumstances.
An embodiment of the object of the invention is shown, by way of example, in the accompanying drawings which show: FIG. 1, an exterior view showing the arrangement of the controls, FIG. 2, a section taken along line II-II of FIG. 7, Fig. 3, an axial section of the carburetor, Fig. 4, a section along the line IV-hV of FIG. 3, Fig. 5, a section of the throttle valve,
Fig. 6, a section showing one of the commands.
1 (fig. 3) is the tank at constant level, in which the fuel enters through orifice 2 which can be blocked by the needle 3 controlled by the float 4 by means of the levers 6 when the fuel level reaches a suitable height.
The fuel coming from the constant level tank arrives at the nozzle 7 located opposite the carburetor throttle valve, valve comprising a cylindrical plug 8 provided with the opening 9 (fig. 3 and 5). This wooden bucket has a 1.0 (fi,), controller. 1) on which is fitted another lever 11 actuated by a rod, coniniande 12.
The primary air inlet of the carburetor is provided with a cylindrical ball valve 13 (fig. 3 and 4) open at one end; in this plug is made the orifice 14 for the passage of air. On the plug is fixed by a collar to, screw 15 (fig. 1) a handle 16 connected by a connecting rod 17 to an extension 18 of the handle 10 of the plug 8. The extension 18 is provided with a groove 19 in an arc. circle concentric to the point of articulation of the connecting rod 17 on the lever 16.
The head of the connecting rod 17 is connected <i, la. groove 19 by a tightening screw 20 so that by moving the head of the connecting rod 17 in the groove 19 can be varied at will the opening of the hole 1-1, el; adjust the carburetion.
By properly fixing the screw collar 15 on the valve 13, the opening of the air intake port 14 can be adjusted for operation ai! slow motion.
The carburettor also has an additional air inlet provided with a cylindrical ball valve 21 (fig. 2 and 3) open at one end and provided with an ori fice 22 for the air passage. . This plug carries a screw clamp 23 (fi-. 1), an extension 28 is connected by a connecting rod 24 to. lever 10 of bushel 8.
The head 25 (fig. 1 and 6) of the connecting rod \? 4. carries a journal 26, one end of which is engaged in a groove 27 in are (the concentric circle at the point of articulation of the connecting rod 24 on the handle 10 and formed in the extension 28 of the collar 23. The lon pin 26 forms a nut for a screw 29, the head 30 of which can turn in the mounted support 31, by means of a journal 32 in the center of the lateral cheek of the plug 21.
The head 30 of the screw 29 is connected by a flexible cable 33 to another screw 34 which can rotate in a support 35 and carries a nut 36, one end of which can slide in a groove made in the support 35; one can therefore, by acting on the.
screw 34 at the core of the handle 37 and through the flexible cable 33, rotate the screw 29 and move the head 25 of the connecting rod 24 and, consequently, the end of the journal 26 in the groove 27 and thus modify the degree of opening of the orifice 22 for the passage of additional air, which makes it possible to regulate this admission and, consequently, the carburation. Net ma 37 is placed <z range of the driver.
Le pas do la. screw 29 is the same as that of screw 34 so that the journal 26 will move the same distance as the nut 36 and by properly fixing the flexible cable to the two screws 29 and 34 the position of the nut 36 will indicate . that of the journal 26 and, consequently, the degree of opening of the orifice 22 for the passage of additional air.
By fixing the screw collar 23 in a suitable position on the valve 21, we can adjust the opening moment of the orifice 22 and ensure that it is always closed when the throttle valve, 8 is as close. to be closed for the. idling, position shown in the drawing.
The throttle passage section for slow walking is. adjusted by screw 38 (fia. @) by means of which it is possible to vary the section of a hole 39 made in the upper part of the plug 8, the lower orifice 9 having a sufficient advance (fi-. 3).
The carburetor adjustment described is made as follows.
The carburetor whose valve 8 is in its closed position, a position represented by the fies. 1 and 3, is connected by its flange to the engine intake pipe.
By means of the lever 37, the head 25 of the connecting rod 24 is brought into the middle position, ie in the middle of the. groove 27 (fig. 1). The clamp 23 (fie. 1 and 2) is fixed on the. valve 21 for adjusting the additional air intake so that the orifice 22 is completely closed. We tighten the screw 38 so that the hole 39 is all in. made open. The screw 20 is fixed in the middle of the groove 19. It is loosened. the clamping collar screw 15 (fig. 1) and turn the adjustment valve 13 so that the orifice 14 is slightly open.
Under these conditions, the engine sucks through barter 39 (fig. 3 and 5) a mixture formed by <B> the </B> fuel from the nozzle 7 and the air admitted through the opening of the orifice 14 of the nozzle. primary air intake adjustment valve 13. .
Being able to adjust the opening of the orifice 14 while keeping the valve 8 in the closed position, the quantity of air admitted can be adjusted.
By adjusting the amount of air admitted through orifice 14, the. fuel flow from nozzle B, because by increasing the quantity of air admitted, the pressure on the nozzle is reduced and, consequently, its fuel flow; therefore by adjusting the opening of the orifice 14, the dosage of the air and fuel mixture is adjusted. at will.
By tightening screw 38 (fig. 3 to 5), the quantity of mixture necessary for the slow operation of the engine is limited and this operation is obtained with a mixture of air and fuel key dosed at will; the carburetor is thus adjusted for the slow running of the engine.
By pulling the key rod control 1 (fig. 1 to 3), the carburetor is opened to increase the speed of. engine, by increasing the quantity of mixture admitted to the engine; the mixture throttle valve 8 opens and at the same time the orifice 14 of the primary air intake adjustment valve 13 which, given the shape and dimensions of the orifices 9 and 14, admits a quantity of air proportional to the quantity of mixture admitted to the engine at all of the openings of the valve 8 to restrict the mixture.
By moving the clamping screw 20 to the left in the groove 19, the distance from the point of articulation of the. connecting rod 17 from the center of the valve 8, the path of this articulation point of the connecting rod 17 will be increased for the same degree of opening of the valve 8 and, consequently, the degree of opening of the orifice 14 of the primary air intake adjustment valve 13 and vice versa if the clamping screw 20 is moved to the right.
The groove 19 (fig. 1) being in an arc of a circle concentric with the key articulation point, the connecting rod 17 on the handle <B> 16 </B> by closing the carburetor, the valve 13 is always brought back to the same position. and the same opening of the orifice 14 is kept for the air intake for the slow hopscotch of the engine; the displacement of the screw (the seirage 1.8 does not therefore affect the adjustment of the carburettor for slow engine operation.
It is therefore possible by moving the clamping screw 18 of the connecting rod 17 in the groove. 19 adjust the opening degree of orifice 14 of. the primary air intake adjustment valve and obtain in all circumstances a perfectly metered fuel and air mixture at all degrees of opening of the mixture throttle valve.
The air and fuel mixture thus obtained is expressly rich in fuel in order to be able to add a quantity of air to it to obtain a mixture of air and fuel perfectly proportioned to the demand of the engine, which is obtained by the valve. 21 for adjusting the additional air intake and the control device for this valve 21.
By opening the carburetor, we open the mixture throttle valve 8, at the same time we open the orifice 22 (fig. 1. and 3) which admits at all degrees of opening, a quantity of air proportional to , the mixture quantity admitted to the engine by the mixture throttle valve.
By turning the handle 37 fixed to the screw 34 connected by the flexible cable 33 to the head 30 of the screw 29, the head 25 of the connecting rod 24 can be lowered; consequently, the journal 26 will occupy the position 1a, most distant from the axis of the valve 21 for adjusting the additional air intake and for the same degree of opening of the valve 8, the degree of opening will have been reduced. opening of the additional air intake port 22.
Conversely, if we move the journal 26 closer to the axis of the valve 21, we will increase the degree of opening of the orifice 22 which will admit a quantity of air at all the degrees of opening, always proportional to the quantity of mixture admitted to the engine by the mixture throttle valve 8.
It is therefore possible, by means of the handle 37, to adjust while operating the degree of opening of the orifice 22 of the additional air intake regulating valve, consequently to adjust the quantity of air admitted always proportional. to the quantity of mixture admitted to the engine by valve 8; therefore, adjust the air and fuel metering of the mixture perfectly to the engine's demand whatever the circumstances. By moving the clamping screw 20, it is first possible to form a mixture of air and fuel dosed at will and by means of the lever 37 adjust the position of the connecting rod 24 to rectify, in motion, the metering of air and fuel at engine demand at all carburetor opening levels.