Carburateur. La présente invention a pour objet un carburateur pour moteurs à combustion in terne.
Ce carburateur est caractérisé par la dis position d'entrées d'air primaire et d'air ad ditionnel munies chacune d'une vanne de ré glage commandée par la vanne d'étrangle ment du mélange, avec des dispositifs per mettant de régler le degré et le moment d'ouverture de l'orifice de chacune des vannes.
De préférence les vannes de réglage com portent des boisseaux pourvus d'un orifice de forme et de dimensions appropriées et com mandés chacun, par la vanne d'étranglement du mélange, par l'intermédiaire d'une bielle, dont la position est susceptible d'être réglée pour permettre de modifier le degré d'ouver ture de l'orifice de chacûne des vannes de réglage d'air primaire et d'air additionnel, la première par le déplacement d'une vis de serrage, la seconde au moyen d'une vis com mandée en marche depuis le siège du conduc teur.
Au moyen de ce carburateur, il est pos sible d'obtenir un mélange d'air et de car= burant parfaitement dosé à la demande du moteur en toutes circonstances.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, sur les dessins annexés qui réprésentent: Fig. 1, une vue extérieure montrant la disposition des commandes, Fig. 2, une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 7, Fig. 3, une coupe axiale du carburateur, Fig. 4, une coupe suivant la ligne IV-hV de la fig. 3, Fig. 5, une coupe de la vanne d'étrangle ment,
Fig. 6, une coupe montrant une des com mandes.
1 (fig. 3) est le réservoir à niveau cons tant, dans lequel le carburant pénètre par l'orifice 2 susceptible d'être obturé par le pointeau 3 commandé parle flotteur 4 au moyen des leviers 6 quand le niveau du car burant arrive à une hauteur convenable.
Le carburant venant du réservoir à niveau constant arrive au gicleur 7 situé en regard de la vanne d'étranglement du carburateur, vanne comportant un boisseau cylindrique 8 pourvu de l'ouverture 9 (fig. 3 et 5). Ce bois seau porte une manette 1.0 (fi,),. 1) sur la quelle vient s'adapter une autre manette 11 actionnée par tune tige, de coniniande 12.
L'entrée d'air primaire du carburateur est pourvue d'une vanne à boisseau cylindrique 13 (fig. 3 et 4) ouvert à une extrémité; dans ce boisseau est pratiqué l'orifice 14 pour le passage de l'air. Sur le boisseau est fixée par un collier à, vis 15 (fig. 1) une manette 16 reliée par une bielle 17 à un prolongement 18 de la manette 10 du boisseau 8. Le pro longement 18 est pourvu d'une rainure 19 en arc de cercle concentrique au point d'arti culation de la bielle 17 sur la manette 16.
L a tête de la bielle 17 est reliée < i, la. rainure 19 par une vis de serrage 20 de sorte qu'en déplaçant la tête de la bielle 17 dans la rai nure 19 on peut faire varier à volonté le de gré d'ouverture de l'orifice 1-1, el; résler la carburation.
En fixant convenablement le collier à vis 15 sur le boisseau 13 on peut régler l'ouver ture de l'orifice 14 d'admission d'air pour la marche ai! ralenti.
Le carburateur a en outre une entrée d'air additionnel pourvue d'une vanne à boisseau cylindrique 21 (fia. 2 et 3) ouvert à l'une des extrémités et pourvu d'un ori fice 22 pour le passas e de l'air. Ce boisseau porte un collier de serrage à vis 23 (fi-. 1) dont un prolongement 28 est relié par une bielle 24 à. la manette 10 du boisseau 8.
La tête 25 (fig. 1 et 6) de la bielle \?4. porte un tourillon 26 dont une extrémité est engagée dans une rainure 27 en are (le cercle concentrique an point d'articulation de la. bielle 24 sur la manette 10 et pratiquée dans le prolongement 28 du collier 23. Le touril lon 26 forme un écrou pour une vis 29 dont la, tête 30 peut tourner dans le support 31 monté, au moyen d'un tourillon 32 au centre de la joue latérale du boisseau 21.
La tête 30 de la vis 29 est reliée par un câble flexi ble 33 à une autre vis 34 qui peut tourner dans un support 35 et porte un écrou 36 dont une extrémité peut coulisser dans une rai nure pratiquée dans le support 35; on peut donc, en agissant sur la.
vis 34 au nioy en de la manette 37 et par l'intermédiaire du câble flexible 33, faire tourner la vis 29 et dé- placor la tête 25 de la bielle 24 et, par suite, l'extrémité du tourillon 26 dans la rainure 27 et modifier ainsi le degré d'ouverture de l'orifice 22 pour le passage d'air addition- nel, ce qui permet de régler cette admission et, par conséquent, la carburation. La ma nette 37 est disposée < z portée du conducteur.
Le pas do la. vis 29 est le même que celui de la vis 34 de sorte que le tourillon 26 se déplacera de la, même distance que l'écrou 36 et en fixant convenablement le câble flexible aux deux vis 29 et 34 la position de l'écrou 36 indiquera. celle du tourillon 26 et, par suite le degré d'ouverture de l'orifice 22 pour le passage d'air additionnel.
En fixant le collier à vis 23 dans une position convenable sur le boisseau 21, on peu régler le moment d'ouverture de l'orifice 22 et faire en sorte qu'il soit toujours fermé quand le boisseau d'étranglement, 8 est aussi près d'être fermé pour la. marche au ralenti, position représentée par le dessin.
La section de passage des gaz pour la marche lente est. réglée par la vis 38 (fia. @) au moyen de laquelle on peut faire varier la section d'un trou 39 pratiqué dans la partie supérieure du boisseau 8, l'orifice 9 inférieur ayant une avance suffisante (fi-. 3).
Le réglage lu carburateur décrit se fait de la manière suivante.
Le carburateur dont le boisseau 8 est clans sa position de fermeture, position repré sentée par les fie. 1 et 3, est raccordé par sa bride au tuyau d'admission du moteur.
Au moyen de la, manette 37, on amène la tête 25 de la bielle 24 clans la position moyenne, soit au milieu de la. rainure 27 (fig. 1). Le collier dé serrage 23 (fie. 1 et 2) est fixé sur la. vanne 21 de réglage d'ad mission d'air additionnel de manière que l'orifice 22 soit complètement fermé. On des serre la, vis 38 de façon que l'orifice 39 soit tout à. fait ouvert. On fixe la vis 20 au milieu de la rainure 19. On desserre la. vis du col lier de serrage 15 (fig. 1) et l'on tourne la vanne de réglage 13 de manière que l'orifice 14 soit un peu ouvert.
Dans ces conditions, le moteur aspire par le troc 39 (fig. 3 et 5) un mélange formé par <B>le</B> carburant du gicleur 7 et l'air admis par l'ouverture de l'orifice 14 de la vanne de réglage 13 d'admission d'air primaire. .
Pouvant régler l'ouverture de l'orifice 14 tout en conservant le boisseau 8 dans la po sition fermée, l'on pourra régler la quantité d'air admise.
En réglant la quantité d'air admise par l'orifice 14, on règle en même temps le. débit de carburant du gicleur B, car en augmentant la quantité d'air admise on diminue -la dé pression sur le gicleur et, par conséquent, son débit de carburant; donc en réglant l'ou verture de l'orifice 14, on règle le dosage du mélange d'air et de carburant. à volonté.
En serrant la vis 38 (fig. 3 à 5), on limite la quantité de mélange nécessaire à la marche lente du moteur et l'on obtient cette marche avec un mélange d'air et clé carburant dosé à volonté; le carburateur se trouve ainsi réglé pour la marche lente du moteur.
En tirant sur la tige clé commande 1 (fig. 1 à 3), on ouvre le carburateur pour augmenter la vitesse du. moteur, en augmen tant la quantité de mélange admise ait mo teur; la vanne 8 d'étranglement du mélange s'ouvre et en même temps l'orifice 14 de la vanne 13 de réglage d'admission d'air pri maire qui, étant donné la forme et les di mensions des orifices 9 et 14, admet une quantité d'air proportionnelle à la quantité de mélange admise au moteur à tous les de grés d'ouvertures de la vanne 8 d'étrangle ment du mélange.
En déplaçant la vis de serrage 20 vers la gauche dans la rainure 19 on augmentera la, distance du point d'articulation de la. bielle 17 du centre de la vanne 8 on augmentera clone le parcours de ce point d'articulation de la bielle 17 pour un même degré d'ouverture de la vanne 8 et, par conséquent, le degré d'ouverture de l'orifice 14 de la vanne 13 de réglage d'admission d'air primaire et in- versement si l'on déplace la vis de serrage 20 vers la droite.
La rainure 19 (fig. 1) étant en arc de cer cle concentrique au point d'articulation clé la bielle 17 sur la manette<B>16</B> en refermant le carburateur, on ramène toujours la vanne 13 clans la même position et l'on conserve la même ouverture de l'orifice 14 pour l'admis sion d'air pour la marelle lente du moteur; le- déplacement de la vis (le seirage 1.8 n'al tère donc en rien le réglage du carburateur pour la marche lente du moteur.
On peut donc en déplaçant la vis de ser rage 18 de la bielle 17 dans la rainure. 19 régler le degré d'ouverture de l'orifice 14 de. la vanne de réglage d'admission d'air pri- maire et obtenir en toutes circonstances un mélange d'air et de carburant parfaitement dosé à tous les degrés d'ouverture de la vanne d'étranglement du mélange.
Le mélange d'air et de carburant ainsi obtenu est expressément riche en carburant pour pouvoir y ajouter une quantité d'air pour obtenir un mélange d'air et de carburant parfaitement dosé à la demande du moteur, ce qui s'obtient par la vanne 21 de réglage d'admission d'air additionnel et le disposi tif de commande de cette vanne 21.
En ouvrant le carburateur, on ouvre la vanne 8 d'étranglement du mélange, on ouvre en même temps l'orifice 22 (fig. 1. et 3) qui admet à tous les degrés d'ouverture, une quantité d'air proportionnelle à, la quantit-5 clé mélange admise au moteur par la vanne d'étranglement du mélange.
En tournant la manette 37 fixée sur la vis 34 reliée par le câble flexible 33 à la tête 30 de la vis 29 l'on peut descendre la tête 25 de la bielle 24; par suite, le tourillon 26 occupera la position la, plus distante de l'axe de la vanne 21 de réglage d'admission d'air additionnel et pour lin même degré d'ouverture de la vanne 8, on aura diminué le degré d'ouverture de l'orifice 22 d'admis sion d'air additionnel.
Inversement si l'on rapproche le tourillon 26 de l'axe de la vanne 21, on augmentera le degré d'ouverture de l'orifice 22 qui ad- mettra une quantité d'air à tous les degrés d'ouverture, toujours proportionnelle à la quantité de mélange admise au moteur par la vanne d'étranglement du mélange 8.
On peut donc, au moyen de la manette 37, régler en marche le degré d'ouverture de l'orifice 22 de la vanne de réglage d'admis sion d'air additionnel, par suite régler la quantité d'air admise toujours proportion nelle à la quantité de mélange admise au mo teur par la vanne 8; par conséquent, régler parfaitement le dosage d'air et de carburant du mélange à la demande du moteur quelles que soient les circonstances. Par le déplace ment de la vis de serrage 20, on peut d'abord former un mélange d'air et de carburant dosé à volonté et au moyen de la manette 37 régler la position de la bielle 24 pour recti fier, en marche, le dosage d'air et de carbu rant à la demande du moteur à tous les de grés d'ouverture du carburateur.