Carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions. L'invention a pour objet un carburateur pour moteurs<B>à</B> explosic#s comportant un çYieleur additionnel pour le ralenti disposé dans le conduit d'aspiration, caractc'n'sé par le fait que le gicleur additionnel puise, l'es sence -clans une chambre ouverte<B>à</B> Yair libre, et par le fait que le, gicleur principal est en touré d'une chemise servant, en marelle nor male, 4Mmission id'aîr, et de réserve d'es- sen,ce pour le démarrage.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemples, ckux formes -d'exécution de cet objet.
La fig. <B>1</B> est une coupe verticale de la première forme; La fig. 2 en est une vue de détail<B>à</B> une échelle agrandie; La fig. <B>3</B> est une coupe analogue<B>à</B> celle de<B>la</B> fig. <B>1</B> de la, deuxième forme.
Le -carburateur est compos6d'un réservoir a<B>à</B> niveau constant (fig. <B>1)</B> d'un modèle quel conque connu. Ce réservoir sert<B>à</B> fournir le liquide au gicleur principal c par le canal<B>b.</B> Ce gicleur principal c est composé -d'une pièce de base dans laquelle est percé un orifice ca- libré <B>d,</B> qui règle son débit, et d'un tube e monté sur cette base de manière<B>à</B> en former le prolongement vers le haut.
Autour du tube e est disposé une îa-aine <B><I>f</I></B> (fig. <B>1),</B> de façon <B>à</B> formex une chambre lannul-aire mise en tom- munication -avec l'atmosphère par un canal liorizontal. <B>g</B> et une chambre verticale<B>p.</B>
Le gicleur additionnel pour la marelle au ralenti<B>-</B> qui fonctionne lorsque le papillon o est presque totalement fermé et que la d6pres- sion dans le diffuseur h n'est pas suffisante pour aspirer le liquide du gicleur c <B>-</B> est constitué par un orifice i aspirant le liquide par un tube<B>le,</B> lequel plonge. dans une, co lonne<B>1</B> ouverte<B>à</B> l'aïr libre et alimentée<B>à</B> sa base par un orifice -calibré m,d,6bouehant dans le conduit<B>b.</B>
Lorsque le moteur est au repos ou fonc tionne seulement au ralenti avec le gicleur additionnel i, le liquide dans le tube, e du gicleur principal c se trouve au niveau du liquide dans le réservoir<B>à.</B> niveau constant.
Des lumières n sont pratiquées dans le tube e afin que le liquide fourni par le gi cleur principal puisse remplir la gai-ne <B>f</B> et le canal<B>y.</B> Si. on ouvre alors brusquement le papillon o, l'air atmosphérique pousse immé- dîatoment le liquide #ntenu clans<B>f</B><I>et<B>g,</B></I> le quel se mélange<B>à</B> Fair en attendant l'arrivée du liquide fourni par le gicleur c.
Aussitôt que le liquidede réserve en<B>f.</B> et <B>y</B> a. passé au moteur, il ne vient par<B>g</B> que de l'air, dont une partie -s'introduit dans le tube e -par le ou les orifices n et -vient briser et, brasser le liquide sortantdu gicleur c <B>à</B> tra- -vers ce tube, e, et lui assure ainsi une pulvéri sation plus, parfaite.
Comme le montre la fi-.<B>3,</B> ce dispositif d'admission -d'air au gicleur en marche nor male, pouvant servir de réserve de liquide pour le démarrage, peut également être com biné avec le gicleur faàditionnel de ralenti i. En effet le tube--plongeur <B>le,</B> peut être placé iilans la chambre<B>p</B> ouverte<B>à</B> l'air libre et qui communique avec la gaine<B>f.</B> Le tube<B>k</B> prend alors dans; cette chambre<B>p</B> le liquide n6ces- saire <B>à</B> son fonctionnement.
Dans ce cas le ou les orifices n sont ca librés de façon<B>à</B> donner -un débit équivalent <B>à</B> celui,de l'orifice iii, du dispositif #de la fig. <B>1.</B>
Cette combinaison a encore l'avantage fle permettre de régler la, quantité de liquide des tinée<B>à</B> produire l'accélération; en effet la longueur -du tube li, règlera la hauteur du liquide dans la gaine f et dans la chambre<B>p.</B> de façon<B>à</B> bavoir la quantité de liquide strie- fement nécessaire<B>à</B> une reprise parfaite. Dans <B>la</B> marche au ralenti le niveau du liquide dans la cliambre <B>p</B> s'établit, en effet, au niveau de l'extrémité inférieure du tube<B>k.</B>
Cette combinaison n'est pas limitée ait #disp,ositif de ralenti déerit ci-dessus; mais elle s'applique<B>à</B> tout système oÙ le gicleur additionnel de ralenti prend le liquide dans un tube ouvert<B>à</B> Pair libre.