CH99585A

CH99585A - Moteur à combustion interne à deux temps.

Info

Publication number: CH99585A
Authority: CH
Inventors: Joseph Still William
Original assignee: Joseph Still William
Priority date: 1920-09-20
Filing date: 1921-09-02
Publication date: 1923-06-01

Description


  Moteur à combustion interne à deux temps.    Cette invention est relative aux moteurs  à combustion interne à deux temps, du type  présentant dans la paroi du cylindre des lu  mières d'admission et d'échappement démas  quées par le piston du moteur. Dans ces  moteurs, tels qu'ils ont été construits jusqu'ici,  les lumières d'échappement sont disposées  par rapport aux lumières d'admission, de façon  à être démasquées par le piston un peu avant  ces dernières et masquées complètement un peu  après la fermeture complète de ces lumières  d'admission. Doit résulte, qu'après la ferme  ture des lumières d'admission, il se produit  une légère fuite de la charge renfermée dans  le cylindre, aussi longtemps que la fermeture  des lumières d'échappement n'est pas com  plète.  



       L'effet    de ces fuites est de réduire le  poids de la charge à l'intérieur du cylindre.  On a proposé pour obvier à cet inconvénient  d'élever la pression de l'air de balayage ou  encore de munir l'orifice d'échappement du  moteur d'un registre spécial.  



  La présente invention a pour objet un  moteur à combustion interne à deux temps    de ce type, caractérisé en ce que les lumières  d'échappement sont disposées en deux rangées,  une première rangée que le piston découvre  complètement avant de commencer à décou  vrir les lumières d'admission et une seconde  rangée que le piston ne commence à décou  vrir qu'après avoir déjà découvert en partie  lesdites lumières d'admission, cette seconde  rangée débouchant librement dans le conduit  d'échappement, tandis que la première com  munique avec ce conduit par un passage  commandé, qui est ouvert avant que le piston  ne commence à découvrir la première rangée  de lumières et fermé avant que le piston ait  fini de recouvrir les lumières d'admission.  



  Le dessin annexé représente partiellement,  à titre d'exemple et en coupe suivant l'axe  du cylindre, une forme d'exécution de ce  moteur.  



  En se reportant à ce dessin on voit que  les lumières d'admission d'air de balayage 1,  ménagées dans la paroi du cylindre 3 sont  disposées par rapport aux lumières d'échap  pement 2 de façon qu'elles soient démasquées,  pendant le mouvement du piston 4 vers l'ex-           térieur,    c'est-à-dire pendant le temps d'expan  sion, avant les lumières d'échappement 2 et  de façon à être masquées par le piston 4  pendant le temps de compression après la  fermeture complète des lumières 2.  



  Les lumières d'échappement 5 sont dispo  sées par rapport aux lumières d'admission 1,  de manière à être entièrement découvertes  par le piston 4, pendant la course d'expan  sion, avant que ne commence l'ouverture de  ces lumières 1. Les lumières 5 débouchent  dans un passage cylindrique 6, communiquant,  d'autre part, par une lumière 51 avec le  conduit d'échappement 21, et dans lequel  travaille un plongeur 7 actionné, par l'inter  médiaire d'une bielle 8, au moyen d'une  came (non représentée) montée sur un arbre  à cames du moteur.  



  Pendant le temps d'expansion le passage  6 est ouvert sous l'action de cette came,  avant que le piston 4 ne découvre les lumières  5, ce qui fait que les gaz sous pression se  trouvant dans le cylindre 3, peuvent s'échap  per dans le conduit 21, dès que le piston 4  commence à démasquer les lumières 5. La  pression dans le cylindre 3 tombe alors au  niveau de la pression atmosphérique ou légè  rement au-dessous d'elle. Les lumières d'ad  mission 1 d'abord, puis les lumières d'échap  pement 2 peu après, sont alors démasquées  et le balayage     s'effectue    de la manière  usuelle.

   Pendant le temps de compression le  plongeur 7 ferme ensuite le passage 6 avant  que les lumières d'échappement 2 d'abord,  puis les lumières d'admission 1 ensuite, ne  soient refermées, de sorte qu'il ne peut se  produire aucune fuite de la charge par les  lumières 5 après que les lumières d'admission  1 ont été complètement fermées.

Claims

REVENDICATION Moteur à combustion interne à deux temps, du type présentant dans la paroi du cylindre des lumières d'admission et d'échappement démasquées par le piston du moteur, carac térisé en ce que les lumières d'échappement sont disposées en deux rangées, une première rangée que le piston découvre complètement avant de commencer à découvrir les lumières d'admission et une seconde rangée que le piston ne commence à découvrir qu'après avoir déjà découvert en partie lesdites lumières d'admission, cette seconde rangée débouchant librement dans le conduit d'échappement, tandis que la première communique avec ce conduit par un passage commandé,

qui est ouvert avant que le piston ne commence à décou vrir la première rangée de lumières et fermé avant que le piston ait fini de recouvrir les lumières d'admission. SOUS-REVENDICATIONS 1 Moteur selon la revendication, caractérisé par des moyens indépendants du piston pour commander l'ouverture et respecti vement la fermeture du passage de com munication entre la première rangée de lumières d'échappement et le conduit d'échap pement, aux moments voulus de la course du piston.

2 Moteur selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens susdits comportent un plongeur travaillant dans un passage cylindrique faisant communiquer ladite rangée de lu mières d'échappement avec le conduit d'échappement, une bielle d'actionnement de ce plongeur et une came de commande de cette bielle montée sur un arbre à cames du moteur.