CN100360373C - 摩托车联动刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种联动刹车效果好、保证先刹后轮再刹前轮、安全性能佳的摩托车联动刹车装置，它包括前轮车闸、前轮车闸钢丝索、脚踏摆杆、拉杆、脚踏板、后轮车闸、连接杆、手动摆杆、后轮车闸钢丝索、手把，所述脚踏摆杆设有转动支点，前轮车闸通过前轮车闸钢丝索与脚踏摆杆的一端相连，脚踏摆杆的另一端通过拉杆与脚踏板相连，所述手动摆杆的一端设有转动支点，手动摆杆的另一端通过后轮车闸钢丝索与手把相连，后轮车闸通过连接杆与手动摆杆的摆动端相连，脚踏摆杆与手动摆杆之间设有联动弹性连接件，前轮车闸预留一定的前后轮差动刹车空行程。

Description

摩托车联动刹车装置

技术领域

本发明涉及一种摩托车刹车装置，特别涉及一种摩托车联动刹车装置。

背景技术

现有摩托车通常采用手控制前轮刹车、脚控制后轮刹车结构，但人的心理与生理学研究表明：在紧急状况下，人们往往会下意识地“手脚并用”，而人体运动生理学及人因工程学研究表明：手的动作速度是脚的1.5倍至3倍，所以“手脚并用”对摩托车刹车动作的实际结果是前轮刹车早于后轮刹车，从而导致摩托车倾翻，至于人们在紧急情况下，因紧张失措而先刹前轮再刹后轮或仅刹前轮(未用脚踩后轮刹车)等误动作导致翻车更是屡见不鲜。

也有人采用联动刹车装置，例如中国实用新型专利94245827.3，1996年4月10日公告授权，一种摩托车刹车结构，包括右手把、前轮刹车拉线、脚踏板、后轮刹车拉线，其前轮刹车拉线分割成上、下两段拉线，在上、下段拉线之设置一拉线连接板，在该拉线连接板和脚踏板之间连接一中间刹车拉线。又如中国实用新型专利99217787.1，2000年10月11日公告授权，一种双动式摩托车刹车装置，于该摩托车刹车装置上仅设置一拉杆，且于拉杆上固设有一连动件，而该连动件与控制前轮刹车的前止动器间固结有前引动索，而该连动件与控制后轮刹车之后止动器间则固结有后引动索，使该拉杆受拉动并带动连动件移动时，可分别牵引前止动器与后止动器同时对前、后轮产生刹车动作。上述两项专利本质上都是采用硬连接组件来实现联动，如果前后轮刹车自由行程不一致(事实上也难以做到完全一致)，当有一只轮被刹死时，另一只轮还未刹车，刹车拉线就被拉紧卡死，联动刹车也就失去意义；另外上述两项专利也未考虑前轮刹车和后轮刹车的次序问题，不能有效解决先刹前轮再刹后轮而导致翻车的安全性能问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种联动刹车效果好、安全性能佳的摩托车联动刹车装置，不论是手先动作还是脚先动作，首先刹车的总是后轮，从而完全避免刹车误动作的发生，消除了因误动作而引起倾翻的隐患。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种摩托车联动刹车装置，包括前轮车闸、前轮车闸钢丝索、脚踏摆杆、拉杆、脚踏板、后轮车闸、连接杆、手动摆杆、后轮车闸钢丝索、手把，所述脚踏摆杆设有转动支点，前轮车闸钢丝索的一端与前轮车闸相连，前轮车闸钢丝索的另一端与脚踏摆杆的一端相连，脚踏摆杆的另一端与拉杆的一端相连，拉杆的另一端与脚踏板相连，所述手动摆杆的一端设有转动支点，手动摆杆的另一端与后轮车闸钢丝索的一端相连，后轮车闸钢丝索的另一端与手把相连，连接杆的一端与后轮车闸相连，连接杆的另一端与手动摆杆的摆动端相连，脚踏摆杆与手动摆杆之间设有联动弹性连接件，前轮车闸预留一定的前后轮差动刹车空行程。

所述联动弹性连接件可以设置成：包括调距拉杆、压缩弹簧，调距拉杆的上端与脚踏摆杆的拉杆连接端相连，所述手动摆杆的摆动端设有通孔，调距拉杆的下端穿过手动摆杆的通孔并伸出手动摆杆的下方，调距拉杆的下端与手动摆杆之间设有压缩弹簧。

所述联动弹性连接件也可以设置成：包括调距杆、拉伸弹簧，调距杆的上端与脚踏摆杆的拉杆连接端连接，拉伸弹簧的一端与调距杆的下端相连接，拉伸弹簧的另一端与手动摆杆的摆动端相连接。

所述联动弹性连接件还可以为片弹簧或扭簧，片弹簧或扭簧的一端与脚踏摆杆的拉杆连接端连接，片弹簧或扭簧的另一端位于手动摆杆的下方。

上述技术方案中，手动控制后轮刹车，由于手的动作比较快，用手控制后轮车闸明显比用脚控制后轮车闸的刹车动作快，因此可提高紧急刹车的安全性；由于脚踏摆杆与手动摆杆之间设有联动弹性连接件，脚踏摆杆转动时通过联动弹性连接件中的弹簧带动手动摆杆转动，从而联动控制后轮车闸动作，由于弹簧具有弹性，即便后轮刹死后，脚踏摆杆仍可继续摆动直至彻底刹住前轮，因此可以避免现有技术中因刹车拉线就被拉紧卡死而联动刹车也就失去作用的问题，提高了联动刹车效果；而且由于前轮车闸预留一定的前后轮差动刹车空行程，不论是手先动作还是脚先动作，首先刹车的总是后轮，因此可以完全避免刹车误动作的发生，消除了因误动作而引起倾翻的隐患。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的描述。

图1是本发明摩托车联动刹车装置第一种实施例的总体结构示意图。

图2是本发明摩托车联动刹车装置第二种实施例的总体结构示意图。

图3是本发明摩托车联动刹车装置第三种实施例的总体结构示意图。

附图中：1、手把；2、调距组件；3、后轮车闸钢丝索；4、手动摆杆；5、连接杆；6、后轮车闸；7、调节螺母；8、压缩弹簧；9、转动支点；10、调距拉杆；11、转动支点；12、脚踏摆杆；13、前轮车闸钢丝索；14、调距组件；15、前轮车闸；16、脚踏板；17、拉杆；18、调距杆；19、拉伸弹簧；20、片弹簧或扭簧。

具体实施方式

如图1所示，本发明摩托车联动刹车装置第一种实施例，包括前轮车闸15、前轮车闸钢丝索13、脚踏摆杆12、拉杆17、脚踏板16、后轮车闸6、连接杆5、手动摆杆4、后轮车闸钢丝索3、手把1，所述脚踏摆杆12设有转动支点11，前轮车闸钢丝索13的一端与前轮车闸15相连，前轮车闸钢丝索13的另一端与脚踏摆杆12的一端相连，脚踏摆杆12的另一端与拉杆17的一端相连，拉杆17的另一端与脚踏板16相连，所述手动摆杆4的一端设有转动支点9，手动摆杆4的另一端与后轮车闸钢丝索3的一端相连，后轮车闸钢丝索3的另一端与手把1相连，连接杆5的一端与后轮车闸6相连，连接杆5的另一端与手动摆杆4的摆动端相连，脚踏摆杆12与手动摆杆4之间设有联动弹性连接件，所述联动弹性连接件包括调距拉杆10、压缩弹簧8(除图1中的压簧外还可以为橡胶弹簧、蝶形弹簧等)，调距拉杆10的上端与脚踏摆杆12的拉杆连接端相连，所述手动摆杆4的摆动端设有通孔，调距拉杆10的下端穿过手动摆杆4的通孔并伸出手动摆杆4的下方，调距拉杆10的下端设有外螺纹，压缩弹簧8套在调距拉杆10的下端，由调节螺母7将压缩弹簧8固定在调距拉杆10的下端与手动摆杆4之间，既可实现压缩弹簧8的一端与调距拉杆10下端的连接，又可以方便地调节脚踏联动控制后轮刹车的自由行程，前轮车闸15预留一定的前后轮差动刹车空行程，即脚踏控制前轮刹车的自由行程大于脚踏联动控制后轮刹车的自由行程。为了方便调节刹车自由行程，前轮车闸15与前轮车闸钢丝索13之间可以设有调距组件14，手把1与后轮车闸钢丝索3之间可以设有调距组件2。本发明摩托车联动刹车装置的工作原理是：a、单用手刹：转动手把1使后轮车闸钢丝索3带动手动摆杆4转动，继而带动后轮车闸6刹车；b、单踩脚刹：踩下脚踏板16使拉杆17带动脚踏摆杆12转动，从而拉动调距拉杆10，通过压缩弹簧8迫使手动摆杆4转动，继而带动后轮车闸6先行刹车，而脚踏摆杆12转动的同时拉紧前轮车闸钢丝索13并消除前轮车闸15预留的前后轮差动刹车空行程(此空行程是为保证先刹后轮再刹前轮而预留的)，随着脚踏板16继续下行，拉杆17带着脚踏摆杆12继续转动(此时后轮车闸6的刹车效果也随之越来越大)直至拉动前轮车闸15刹车；c、手、脚共同刹车：此过程和作用与单踩脚刹的过程和作用相似，但刹车时间更短。

如图2所示，本发明摩托车联动刹车装置第二种实施例，所述联动弹性连接件包括调距杆18、拉伸弹簧19，调距杆18的上端设有外螺纹，调距杆18的上端穿过脚踏摆杆12设有的通孔由调节螺母固定，既可实现调距杆18与脚踏摆杆12的连接，又可以方便地调节脚踏联动控制后轮刹车的自由行程，拉伸弹簧19的一端与调距杆18的下端相连接，拉伸弹簧19的另一端与手动摆杆4的摆动端相连接，其余结构同第一种实施例。

如图3所示，本发明摩托车联动刹车装置第三种实施例，所述联动弹性连接件为片弹簧20，片弹簧20的一端与脚踏摆杆12的拉杆连接端连接，片弹簧20的另一端位于手动摆杆4的下方并抵住手动摆杆4的摆动端或与手动摆杆4的摆动端稍有空隙，其余结构同第一种实施例。

本发明摩托车联动刹车装置第四种实施例，所述联动弹性连接件为扭簧20，扭簧20的一端与脚踏摆杆12的拉杆连接端连接，扭簧20的另一端位于手动摆杆4的下方并抵住手动摆杆4的摆动端或与手动摆杆4的摆动端稍有空隙，其余结构同第一种实施例。

当然本发明摩托车联动刹车装置还远不止以上几种实施方式，比如在第一种实施例的基础上，调距拉杆10的下端与手动摆杆4的摆动端相连，所述脚踏摆杆12的拉杆连接端设有通孔，调距拉杆10的上端穿过脚踏摆杆12的通孔并伸出脚踏摆杆12的上方，调距拉杆10的上端设有外螺纹，压缩弹簧8套在调距拉杆10的上端，由调节螺母7将压缩弹簧8固定在调距拉杆10的上端与脚踏摆杆12之间，同样能达到目的，因此只要在脚踏摆杆12与手动摆杆4之间设有联动弹性连接件，都应该在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1、一种摩托车联动刹车装置，其特征在于：包括前轮车闸(15)、前轮车闸钢丝索(13)、脚踏摆杆(12)、拉杆(17)、脚踏板(16)、后轮车闸(6)、连接杆(5)、手动摆杆(4)、后轮车闸钢丝索(3)、手把(1)，所述脚踏摆杆(12)设有转动支点(11)，前轮车闸钢丝索(13)的一端与前轮车闸(15)相连，前轮车闸钢丝索(13)的另一端与脚踏摆杆(12)的一端相连，脚踏摆杆(12)的另一端与拉杆(17)的一端相连，拉杆(17)的另一端与脚踏板(16)相连，所述手动摆杆(4)的一端设有转动支点(9)，手动摆杆(4)的另一端与后轮车闸钢丝索(3)的一端相连，后轮车闸钢丝索(3)的另一端与手把(1)相连，连接杆(5)的一端与后轮车闸(6)相连，连接杆(5)的另一端与手动摆杆(4)的摆动端相连，脚踏摆杆(12)与手动摆杆(4)之间设有联动弹性连接件，前轮车闸(15)预留一定的前后轮差动刹车空行程。

2、根据权利要求1所述的摩托车联动刹车装置，其特征在于：所述联动弹性连接件包括调距拉杆(10)、压缩弹簧(8)，调距拉杆(10)的上端与脚踏摆杆(12)的拉杆连接端相连，所述手动摆杆(4)的摆动端设有通孔，调距拉杆(10)的下端穿过手动摆杆(4)的通孔并伸出手动摆杆(4)的下方，调距拉杆(10)的下端与手动摆杆(4)之间设有压缩弹簧(8)。

3、根据权利要求1所述的摩托车联动刹车装置，其特征在于：所述联动弹性连接件包括调距杆(18)、拉伸弹簧(19)，调距杆(18)的上端与脚踏摆杆(12)的拉杆连接端连接，拉伸弹簧(19)的一端与调距杆(18)的下端相连接，拉伸弹簧(19)的另一端与手动摆杆(4)的摆动端相连接。

4、根据权利要求1至3任一项所述的摩托车联动刹车装置，其特征在于：前轮车闸(15)与前轮车闸钢丝索(13)之间设有调距组件(14)，手把(1)与后轮车闸钢丝索(3)之间设有调距组件(2)。

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