CN100422011C - 加压流体消耗装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于将加压流体从至少一个加压流体存储容器(8、9、10)中抽出的加压流体消耗装置(14、15)，其中加压流体存储容器(8、9、10)还被设计成供应附加的加压流体消耗装置(11、12、13)。这里说明了一种加压流体消耗装置，使用该装置可使车辆加压流体系统的设计更为简单、成本更低。为此目的，加压流体消耗装置(14、15)接收加压流体存储容器(8、9、10)的一状态值，并且仅当该状态值至少达到一预设的最小值时，才将加压流体从加压流体存储容器(8、9、10)抽出。

Description

加压流体消耗装置
技术领域
本发明涉及一种加压流体消耗装置。
背景技术
这样的加压流体消耗装置在车辆工程中是众所周知的，其形式为例如脚制动系统、挂车制动系统、手制动系统或空气悬挂系统。这样的加压流体消耗装置将所需的加压流体从一个(经常也从多个)加压流体存储容器中抽出。为了使加压流体存储容器中充满加压流体，通常设置有加压流体供应装置。当把压缩空气，例如用作加压流体时，众所周知，加压流体供应装置应配置有一压缩机、一空气干燥器、一压力调节器、以及为每个单独的压缩空气回路设置的一多回路保护阀。这样的加压流体供应装置也可安装一电子控制器，例如，已知的有德国专利10004091C2。然后，电子控制器当同合适的传感器和致动器连接在一起时取代传统的具有压力调节器和多回路保护阀的功能。换句话说，电子控制器含有包括多回路保护的功能。
当上述加压流体消耗装置用于一车辆上时，出于安全的原因，规定任何加压流体消耗装置即使其有效性能仅轻微影响车辆操作，或甚至尚未达到安全的临界状态也不能对其有效性能已处于安全临界状态下影响车辆操作的其它加压流体消耗装置的功能造成影响。例如当快速消耗加压流体时所发生的那样。车辆的制动系统代表了加压流体消耗装置的一个例子，当该装置的有效性能受到限制时，即会处于安全的临界状态。空气悬挂系统是加压流体消耗装置的又一个例子，该装置只是对安全的要求略严格一些。
在带有压缩空气制动系统的车辆的情况中，在这一点上特别要遵守欧洲标准(EU Directive)98/12。具体来说，为了满足上述标准的附录1的2.2.1.16段的要求，众所周知，某些压缩空气消耗装置组必须各自配设置自己的压缩空气存储容器。在通常的情况下，制动系统使用一个用于前轴制动回路的压缩空气存储容器和一个用于后轴制动回路的独立的压缩空气存储容器。此外，还为其它的压缩空气消耗装置均设置了各自独立的压缩空气存储容器，比如上述空气悬挂系统。目的是保证在欧洲标准98/12中所提到的二级消耗装置，或者说那些诸如空气悬挂系统之类的不属于车辆脚制动系统的消耗装置并不会因其操作而与人意愿相违地将存储在脚制动系统的压缩空气存储容器中的压缩空气减少到使制动性能不足的程度。已有的在多个压缩空气回路中设置独立的压缩空气存储容器的方法不但成本高而且在车辆安装压缩空气系统时过程中十分复杂。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种加压流体消耗装置，使用该装置可使设计更简单且加压流体系统的成本更低。
这个目的通过以下阐述的发明而达到。本发明经改善和有利的结构在所附权利要求中阐明。
根据本发明，一种用于将加压流体从至少一个加压流体存储容器中抽出的加压流体消耗装置，其中加压流体存储容器还被设计成供应附加的加压流体消耗装置。加压流体消耗装置接收加压流体存储容器的一状态值，并且仅当该状态值至少达到一预设的最小值时，才将加压流体从加压流体存储容器抽出。
本发明具有的优点是将所发明的加压流体消耗装置用作前述意义上的二次消耗装置，这样就有可能用一个独立的加压流体存储容器向该二级消耗装置进行分配。为了向加压流体消耗装置供应加压流体，可以简单地将该装置通过一多回路保护功能装置与其它加压流体存储容器连接，比如脚制动系统的加压流体存储容器，该脚制动系统在任何情况下都必须满足欧洲标准98/12，而该多回路保护功能装置具有常用的多回路保护阀使各个加压流体回路脱离接合的功能。因此，可以节省因取消加压流体存储容器和连接这些容器所需的相应的加压流体管的相应成本。此外，安装加压流体系统的时间和成本可也相应节省。另一个更重要的优点是这样就可满足欧洲标准98/12的规定。就此而论，所发明的加压流体消耗装置自然符合了规定的要求，而不再需要在设计车辆的加压流体系统时另外考虑这些规定。另一个优点是也可省去与这样的二级消耗装置有关的溢流阀。
在本发明的一个有利的结构中，一些物理变量，诸如加压流体存储容器中的压力或存储在其中的空气量、或者存储在其中的空气质量或存储在其中的能量均可视为状态量。其优点是因其它的原因而由传感器测得的物理变量可为由所发明的加压流体消耗装置所用。将压力用作状态值的优点是可以用压力传感器来进行检测，这是一种相对廉价的方法。
附图说明
下面将在实际例子和附图的基础上更详细地解释本发明，并将进一步指出其优点，该附图是：
图1示出了其中放配置有本发明的加压流体消耗装置的加压流体系统。
在图1中，加压流体管由实线表示，电路由虚线表示。下面假设图1中所示的加压流体系统是用于车辆的。
具体实施方式
一加压流体供应装置(1)设有加压流体排放口(2、3、4)，这些排放口经加压流体管道与加压流体存储容器(8、9、10)连通。加压流体消耗装置(11、12、13)经加压流体管道与加压流体存储容器(8、9、10)连通。加压流体消耗装置(11、12、13)为例如前轴的脚制动回路(11)、后轴的脚制动回路(12)和用于一挂车的制动回路(13)。
加压流体供应装置(1)设有一多回路保护功能装置，该保护功能装置用以使前述的加压流体回路脱离接合，并具有常用的多回路保护阀的功能。这种多回路保护功能装置以及一带有气动阀的具体结构可从例如德国专利19622095A1中知道。
加压流体供应装置(1)还设有加压流体排放口(20、21)，第一所发明的加压流体消耗装置(14)和第二所发明的加压流体消耗装置(15)通过各个加压流体管分别与这两个排放口连接。第一所发明的加压流体消耗装置(14)可经多回路保护功能装置与加压流体存储容器(9)连通地放置，而第二所发明的加压流体消耗装置(15)可经多回路保护功能装置与加压流体存储容器(8)相连通地放置。所发明的加压流体消耗装置(14)或(15)可设计成例如一用于机动车辆的液面控制系统。
在本发明的一个有利的结构中，加压流体供应装置(1)以及加压流体消耗装置(11、12、13)(若有需要)各自设有一电子控制器并有一数据总线端口。根据一个有利的结构，数据总线端口通过一数据总线(16)互相连接，例如一CAN总线(CAN＝控制器局域网)。
在本发明的一个有利结构中，加压流体消耗装置(14、15)各自安装有一电子控制器及数据总线端口(18、19)。装置(1、11、12、13、14、15)可通过数据总线互相交换数据。
加压流体供应装置(1)通过一电路线与压力传感器(5、6、7)连接，每个传感器与加压流体存储容器(8、9、10)间气动连接，并检测加压流体存储容器(8、9、10)中各自的压力，然后将其作为压力信号传给加压流体供应装置(1)。压力传感器(5、6、7)也可与加压流体供应装置(1)组成整体。加压流体供应装置(1)将压力传感器(5、6、7)的压力信号通过数据总线(16)输出。
更有利的是可将压力传感器(5、6、7)通过电路线与车辆中的另一个装置连接也是有利的，例如，与仪表板的一电子单元连接。在压缩空气制动的机动车辆中，习惯于在仪表板上安装显示加压流体存储容器(8、9、10)中的压力的指示仪表，从而使机动车辆的驾驶员了解当前的压力值。为此，仪表板或用于控制仪表板的指示功能的仪表板上的电子单元需与压力传感器连接。有利的是，仪表板上的电子单元被设计成还与数据总线(16)相连，这样便可以通过数据总线(16)将压力传感器(5、6、7)的压力信号传给加压流体供应装置(1)，如有需要，也可传给其它接收装置。
根据本发明的一个有利的结构，加压流体消耗装置(14、15)可接收来自数据总线(16)的压力信号。
根据本发明的一个有利的结构，加压流体消耗装置(1)或仪表板的电子单元将由压力传感器(5、6、7)测得的压力值以各个加压流体存储容器(8、9、10)的压力信号的形式传送到数据总线(16)上。加压流体消耗装置(14、15)接收并评定这些压力信号。在加压流体消耗装置(14、15)中，有经编程的分别预设的最小压力值，并将其与分别与所接收到的相应的压力信号进行比较。为此，将执行固有程序的微处理器安装在加压流体消耗装置(14、15)的电子控制器中。在执行程序的过程中，进行前述预设的最小压力值与和所接收到的压力信号之间的比较。
如发现此时，由压力信号所表示的压力值没有达到预设定的最小压力值，甚至还低于此值，那么加压流体消耗装置(14、15)的电子控制器即阻止加压流体消耗装置(14、15)从各个加压流体存储容器(8、9)抽取任何加压流体。只有在达到或超出预设的最小压力值时，电子单元才会允许其根据指令来抽取加压流体。加压流体消耗装置(14、15)不需要抽取加压流体就能进行的其它功能即使当压力低于最小值时也可进行。
加压流体消耗装置(11)还可通过一电气路线与速度传感器(17)连接。车辆的行进速度可由速度传感器的信号确定。加压流体消耗装置(11)接收速度传感器(17)的信号并将与该速度相对应的速度信号传输到数据总线(16)上。加压流体消耗装置(14、15)接收并评估来自数据总线(16)的速度信号。如果检得的结果显示车辆的速度小于预设的最小速度值，例如车辆接近停止，那么，即使压力低于该预设的最小值，加压流体消耗装置(14、15)仍会根据指令从加压流体存储容器(8、9)抽取加压流体。

Claims (9)

1. 一种用于将加压流体从至少一个加压流体存储容器(8、9、10)中抽出的加压流体消耗装置(14、15)，其中，加压流体存储容器(8、9、10)还被设计成对附加的加压流体消耗装置(11、12、13)进行供应，以及加压流体消耗装置(14、15)接收一测得的加压流体存储容器(8、9、10)的状态值，并且仅当该状态值至少达到一预设定的最小值时，才将加压流体从加压流体存储容器(8、9、10)抽出。
2. 如权利要求1所述的加压流体消耗装置，其特征在于，该状态值指示的是加压流体存储容器(8、9、10)中的压力，或者是存储在其中的空气量，或者是存储在其中的空气质量，或者是存储在其中的能量。
3. 如权利要求1或2所述的加压流体消耗装置，其特征在于，只有当该状态值处于一设定范围时，加压流体消耗装置(14、15)才将加压流体从加压流体存储容器(8、9、10)中抽出。
4. 如权利要求1所述的加压流体消耗装置，其特征在于，  附加的加压流体消耗装置(11、12、13)包含一车辆的至少一个制动系统。
5. 如权利要求4所述的加压流体消耗装置，其特征在于，所述制动系统为脚制动系统。
6. 如权利要求1所述的加压流体消耗装置，其特征在于，加压流体消耗装置(14、15)设有一数据总线(16)端口(18、19)，并可接收来自数据总线(16)的一表示状态值的信号。
7. 如权利要求1所述的加压流体消耗装置，其特征在于，加压流体消耗装置(14、15)可接收一信号，该信号表示状态值并可由一用来向加压流体存储容器(8、9、10)充气的加压流体供应装置(1)或仪表板的电子单元传送。
8. 如权利要求1所述的加压流体消耗装置，其特征在于，加压流体消耗装置(14、15)被设计用于一车辆，可接收一表示车辆速度的速度信号，且当速度信号小于一预设的速度值时，即使状态值没有达到预设的最小值，仍根据指令从加压流体存储容器(8、9、10)抽取加压流体。
9. 如权利要求1所述的加压流体消耗装置，其特征在于，加压流体消耗装置(14、15)是用于机动车辆的一液位控制系统。
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