CN102009582A - 具有电动拉门的车辆的操作缆线的布缆构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具有电动拉门的车辆的操作缆线的布缆构造，能够事先防止座椅安全带装置的带子与操作缆线之间的干涉。在车身板(4)与侧装饰件(18)之间配置有座椅安全带装置的卷收器(21)，从卷收器(21)引出的带子(22)穿过支柱装饰件(17)与侧装饰件(18)之间的开口(23)向车室内侧引出。电动拉门用的操作缆线(14)以在车身板(4)与侧装饰件(18)之间横切到带子(22)的背部的方式配置。在支柱装饰件(17)的下端设有限制片(27)，该限制片(27)对操作缆线(14)的带子(22)方向上的位移进行限制。

Description

具有电动拉门的车辆的操作缆线的布缆构造

技术领域

本发明涉及具有电动拉门的车辆的操作缆线的布缆构造。

背景技术

已知一种通过马达的动力来操作车身侧部的拉门的电动拉门(例如参照专利文献1)。

在电动拉门中，通常，在车门开口部的后方侧的车身板上设置有中央导轨，在沿着该中央导轨布缆的操作缆线上连接有车门主体。操作缆线作为卷取用途和绕出用途由成对的前后的缆线构成，通过驱动单元的马达对这些缆线进行卷取、绕出操作。驱动单元设置在车身板的车内侧，前后的缆线从中央导轨的前后位置分别向车外侧引出，各缆线的端部在中央导轨的车外侧与车门主体连接。

专利文献1：日本特开2002-38814号公报

然而，这种拉门大多配置在车辆的后排座椅的侧方，在座椅安全带装置的卷收器配置在车门开口部的后缘的情况等下，担心从卷收器引出的带子与操作缆线发生干涉。

即，座椅安全带装置的卷收器在覆盖车室内部的内饰部件的背部侧固定设置在车身板上，从卷收器引出的带子沿着支柱部下方的内饰部件的背面配置，并穿过该内饰部件的开口引出到车室内侧。而电动拉门的驱动单元配置在车身板的内侧，从该驱动单元引出的操作缆线(前部侧的缆线)贯通车身板的支柱部的根部位置向车外侧引出。在支柱部的根部位置处，在由车身板与内饰部件围成的狭小空间部内，电动拉门的操作缆线(前部侧的缆线)以横切到带子的背部的方式布缆。

而且，当电动拉门动作时，由马达对操作缆线进行驱动操作，这样，操作缆线会产生挠曲，此时操作缆线与带子的背面发生干涉的可能性变大。

发明内容

本发明提供一种能够事先防止座椅安全带装置的带子与操作缆线之间的干涉的、具有电动拉门的车辆的操作缆线的布缆构造。

解决上述技术问题的技术方案1的发明是，一种具有电动拉门的车辆的操作缆线的布缆构造，在车身板(例如后述的实施方式中的车身板4)与对该车身板的车室内侧进行覆盖的内饰部件(例如后述的实施方式中的支柱装饰件17及侧装饰件18)之间配置有座椅安全带装置的卷收器(例如后述的实施方式中的卷收器21)，从所述卷收器引出的带子(例如后述的实施方式中的带子22)穿过所述内饰部件的开口(例如后述的实施方式中的开口23)从所述内饰部件的背部向车室内侧引出，并且，电动拉门用的操作缆线(例如后述的实施方式中的操作缆线14)以在所述车身板与内饰部件之间横切到所述带子的背部的方式布缆，其特征在于，在所述内饰部件上设有限制片(例如后述的实施方式中的限制片27)，所述限制片对所述操作缆线的在接近所述带子的方向上的位移进行限制。

技术方案2的发明是，在技术方案1所述的具有电动拉门的车辆的操作缆线的布缆构造中，其特征在于，在所述限制片上设有对所述操作缆线的下方位移进行限制的卡定钩(例如后述的实施方式中的卡定钩28)。

由此，通过卡定钩限制操作缆线的下方位移，能够防止操作缆线从限制片的限制位置下降。

技术方案3的发明是，在技术方案1或2所述的具有电动拉门的车辆的操作缆线的布缆构造中，其特征在于，所述限制片在支柱装饰件(例如后述的实施方式中的支柱装饰件17)的下部一体形成，所述支柱装饰件覆盖车身板的支柱部(例如后述的实施方式中的支柱部4a)的车室内侧。

发明的效果

根据技术方案1的发明，由于通过内饰部件的限制片限制操作缆线的在接近带子的方向上的位移，因此能够事先防止在内饰部件的背部侧的、操作缆线与带子之间的干涉。

根据技术方案2的发明，由于通过卡定钩限制操作缆线的下方位移，因此能够使操作缆线始终停留在限制片的限制位置，从而能够进一步确实地防止操作缆线与带子之间的干涉。

根据技术方案3的发明，由于通过在支柱装饰件的下部一体形成的限制片确实地防止操作缆线的在接近带子的方向上的位移，因此能够事先防止在内饰部件的背部侧的、操作缆线与带子之间的干涉。

附图说明

图1是从车外侧观察本发明的一个实施方式的车辆的概要立体图。

图2是从车室内侧观察本发明的一个实施方式的电动拉门的主要构成要素的立体图。

图3是将内饰部件的一部分切去后从车室内侧观察本发明的一个实施方式的车辆的主视图。

图4是从车室内侧观察本发明的一个实施方式的车辆的立体图。

图5是本发明的一个实施方式的车辆的图3的A向视图。

附图标记说明

4     车身板

4a    支柱部

10    电动拉门

14    操作缆线

17    支柱装饰件(内饰部件)

18    侧装饰件(内饰部件)

20    座椅安全带装置

21    卷收器

22    带子

23    开口

27    限制片

28    卡定钩

具体实施方式

下面，根据附图说明本发明的一个实施方式。在以下的说明中，关于前后和上下，只要没有特别说明，是指相对于车身的前后和上下的意思。

图1是表示具有电动拉门10的小型货车的车辆1的外观与电动拉门10的主要机构部的图，图2是从车室内侧方向观察电动拉门10的主要机构部以及车门主体3的图。

车辆1如图1所示，在车室内的后排座椅(未图示)的侧方设有车门开口部2，该车门开口部2能够通过滑动式的车门主体3而开闭。车门主体3被上部导轨5、下部导轨6以及中央导轨7以可滑动的方式支承，其中，上部导轨5和下部导轨6沿着车身板4的车门开口部2的上边和下边设置，中央导轨7在车门开口部2的后部大致中央大致水平地设置。电动拉门10的驱动机构部如后所述设置在中央导轨7部分上。

此外，中央导轨7设置在车身板4的外板与内板之间，并通过沿着车身前后方向设置在外板上的狭缝8向车外侧开口。

如图2所示，在车门主体3的车室内侧的后端部中央安装有托架11，在中央导轨7内转动的导向辊(未图示)被支承在该托架11上。此外，在车身板4(内板)的车室内侧设置有包括电动马达12在内的驱动单元13。

驱动单元13具有被马达12向正转方向和反转反向旋转驱动的滚筒(未图示)，一对内部缆线(未图示)向相反方向卷绕在该滚筒上。该一对内部缆线构成操作缆线14，在图2中，只示出了覆盖这些各内部缆线的周围的、操作缆线14的外部套管15a、15b。

前后的外部套管15a、15b的各自的一端经由张紧器(未图示)连接在驱动单元13上，各自的另一端固定在中央导轨7的前后的端部位置。

前部侧的内部缆线在从外部套管15a引出之后向车外侧贯穿车身板4(内板)，并在中央导轨7的前端部侧向车身后方侧改变朝向，与车门主体3的托架11连接。此外，后部侧的内部缆线在从外部套管15b引出之后向车外侧贯穿车身板4(内板)，并在中央导轨7的后端部侧向车身前方侧改变朝向，与车门主体3的托架11连接。另外，在中央导轨7的前后的各端部上安装有用于引导所述内部缆线在各端部处折回的滑轮单元16a、16b。

驱动单元13内的滚筒在马达12的动力作用下旋转，由此，在卷取一侧的内部缆线的同时仅以等量绕出另一侧的内部缆线。因此，托架11根据马达12的旋转方向而在中央导轨7内进退位移，车门主体3在车身侧部被滑动操作。

图3是从车室内侧观察车辆1的车门开口部2的后缘部的主视图，图4是从车室内侧斜下方观察与图3相同的部位时的立体图，图5是图3的A向视图。

在车室内的车门开口部2的后缘部，车身板4(内板)的车室内侧被作为内饰部件的树脂制的支柱装饰件17和侧装饰件18等覆盖。具体地说，设置在车身板4的车门开口部2与侧窗玻璃19之间的支柱部4a被细长的支柱装饰件17覆盖，从支柱部4a的下方区域到侧窗玻璃19的下方区域的广大范围的区域被大型的侧装饰件18覆盖。

另一方面，在车身板4的车室内侧的支柱部4a的下方区域固定设置有座椅安全带装置20的卷收器21。从卷收器21向上方引出带子22，该带子22穿过车身板4与侧装饰件18之间的间隙，并进一步穿过设置在侧装饰件18的上端部与支柱装饰件17的下缘之间的开口23而向车室内侧引出。另外，图中的附图标记50是贯穿固定器，其被转动自由地支承在支柱装饰件17的上部的车室内侧面，支承带子22的上端向下方折回，附图标记24是与在贯穿固定器50处折回的带子22卡合的舌形板。此外，以下，为了区别带子22的向车室内引出的部分和绕到侧装饰件18的背部侧的部分，将绕到背部侧的部分称为“内侧的带子22”。

另外，在图3、图4中，切去了侧装饰件18前部的支柱部4a的下方区域的一部分，如这些图所示，在支柱部4a的下方，电动拉门10的前部侧的操作缆线14(外部套管15a)从驱动单元的设置位置向上方一端弯曲，并向着前方侧横切到内侧的带子22的背部，然后，在向下方些许弯曲之后连接在车身板4侧的前部侧的滑轮单元16a上。

如图3～图5所示，在支柱装饰件17的下缘延伸设置有向车外方向以阶梯状弯曲的对合壁25，侧装饰件18的上缘部重叠地卡定在该对合壁25的前表面(车室内侧的面)。在对合壁25上，设有多个供突出设置于侧装饰件的上端部的未图示的钩部卡合的卡定孔26，并一体地设有对横切到内侧的带子22的背面侧的操作缆线14(外部套管15a)的位移进行限制的限制片27。

限制片27通过使操作缆线14抵接在其背面侧，从而对操作缆线14的在车室内方向上的一定程度以上的位移进行限制，由此防止操作缆线14与内侧的带子22的背面发生干涉。因此，限制片27的背面被配置得与内侧的带子22所通过的位置相比仅以设定距离的量靠近车外侧。

此外，在限制片27的后部侧下端一体地设有向车外方向弯曲的卡定钩28。该卡定钩28是限制操作缆线14从限制片27的限制位置偏离而向下方变位的钩，当操作缆线14要向下方位移规定量以上时，该卡定钩28与操作缆线14抵接而限制其位移。

如以上那样，在该车辆1的操作缆线14的布缆构造中，由于通过支柱装饰件17下端的限制片27限制操作缆线14在车室内侧前部的向与带子22接近的方向的位移，因此，即使伴随着电动拉门10的动作而在操作缆线14的前部产生了挠曲等，也能够确实地防止操作缆线14与内侧的带子22发生干涉。

而且，在该构造的情况下，由于限制片27在支柱装饰件17上一体地形成，因此能够削减零部件数量从而谋求制造成本的降低，而且能够抑制零部件的组装工时的增加，使组装变得容易。

特别是，在本实施方式的情况下，由于在先行安装在车身板4上的支柱装饰件17的下端设置了限制片27，因此能够一边用肉眼确认操作缆线14的基于限制片27的位移限制一边进行作业，并最终用侧装饰件18将限制片的前表面侧(车室内侧)覆盖并隐藏，因此具有组装作业性好的优点。

此外，在该操作缆线14的布缆构造中，由于在支柱装饰件17的限制片27的下端一体地设置了限制操作缆线14的下方位移的卡定钩28，因此能够通过卡定钩28确实地限制操作缆线14从限制片27的限制位置下压。因此，例如在维修时等，即使操作缆线14的外部套管15a被拉扯，也能够确实地使操作缆线14停留在通过卡定钩28与限制片27卡合的位置。

另外，本发明不限于上述实施方式，在不脱离其技术思想的范围内可以进行各种设计变更。

Claims (3)

1.一种具有电动拉门的车辆的操作缆线的布缆构造，在车身板与对该车身板的车室内侧进行覆盖的内饰部件之间配置有座椅安全带装置的卷收器，从所述卷收器引出的带子穿过所述内饰部件的开口从所述内饰部件的背部向车室内侧引出，并且，电动拉门用的操作缆线以在所述车身板与内饰部件之间横切到所述带子的背部的方式布缆，其特征在于，

在所述内饰部件上设有限制片，所述限制片对所述操作缆线的在接近所述带子的方向上的位移进行限制。

2.如权利要求1所述的具有电动拉门的车辆的操作缆线的布缆构造，其特征在于，

在所述限制片上设有对所述操作缆线的下方位移进行限制的卡定钩。

3.如权利要求1或2所述的具有电动拉门的车辆的操作缆线的布缆构造，其特征在于，

所述限制片在支柱装饰件的下部一体形成，所述支柱装饰件覆盖车身板的支柱部的车室内侧。

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