CN105682952A - 车辆用座椅空调装置 - Google Patents

Abstract

车辆用座椅空调装置具备：分支管道(26)，该分支管道(26)从送风管道(20)向车辆搭载状态下的送风管道的侧方分支，所述送风管道(20)将从空调单元(16)吹出的空气送向后座椅周围,该空调单元(16)对车室内进行空气调节；及送风机(24)，该送风机(24)将从分支管道吸入的空气向形成于送风对象座椅(12)的通风路径(121c，122c)内吹送。送风机在车辆搭载状态下配置于送风管道的旁侧。由于送风机在车辆中配置于送风管道的旁侧，因此与送风管道的上下方向上的长度无关，能够将送风机配置在较低的位置。因此，能够实现使送风管道及送风机合并的整体在车辆的上下方向(DR2)上所占的空间减少。

Description

车辆用座椅空调装置

关联申请的相互参照

本申请基于2013年11月4日申请的日本专利申请2013-228878号，并将其公开内容作为参照编入本申请。

技术领域

本发明涉及一种在车辆用座椅中吹出空调风的车辆用座椅空调装置。

背景技术

在以往提出了各种各样的车辆用座椅空调装置，所述车辆用座椅空调装置将通过对车室内进行空气调节的空调单元所调节的空调风利用到座椅空调。例如，在专利文献1的车辆用座椅空调装置中，利用从空调单元向后座椅吹送空调风的后脚管道，从该后脚管道引入空调风。根据专利文献1，能够如此通过移除专用管道来实现成本降低。

另外，专利文献1的车辆用座椅空调装置具备将从后脚管道引入的空调风送向前座椅的送风机。送风机在车辆的上下方向上配置于后脚管道的上侧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-78484号公报

发明内容

然而，近年来，为了扩大对乘员而言有效的车室，有减少剩余空间的倾向，以往留在座椅的下方的空间变得非常窄。尤其在车辆的上下方向上，形成于座椅的下方的后脚管道周边的空间变得非常窄。对此，在如专利文献1的车辆用座椅空调装置那样将送风机配置于后脚管道的上侧的结构中，在上下方向上，在座椅的下方需要具有如下高度的空间，该高度是将送风机的高度与后脚管道的高度合并后的长度以上的高度。因此，难以在充分地确保送风机的送风能力的同时将包含送风机的车辆用座椅空调装置的结构部件配置到座椅的下方。这样一来，有可能难以将专利文献1的车辆用座椅空调装置搭载到如座椅的下方那样上下方向的尺寸有较大限制的部位。

本发明鉴于上述问题而作出，其目的在于提供一种车辆用座椅空调装置，该车辆用座椅空调装置容易搭载到车辆的上下方向的存在较大限制的部位。

本发明的车辆用座椅空调装置具备：分支管道，该分支管道从送风管道向车辆搭载状态下的送风管道的侧方分支，所述送风管道将从空调单元吹出的空气送向后座椅周围，所述空调单元对车室内进行空气调节；及送风机，该送风机将从该分支管道吸入的空气向形成于送风对象座椅的通风路径内吹送。送风机在车辆搭载状态下配置于送风管道的旁侧。

根据上述的车辆用座椅空调装置，分支管道从送风管道向侧方分支，送风机在车辆搭载状态下配置于送风管道的旁侧，因此在车辆中，与送风管道的上下方向的长度无关，能够将送风机配置到较低的位置。因此，能够提供容易搭载到车辆的上下方向的尺寸有较大限制的部位的车辆用座椅空调装置。

附图说明

图1是表示第一实施方式的车辆用座椅空调装置和从该车辆用座椅空调装置吹送空调风的车辆用座椅的分解立体图。

图2是放大了图1的II部分的局部详细图。

图3是图2的III－III剖视图。

图4是表示第二实施方式的座椅空调装置的一部分的立体图。

图5表示第三实施方式的座椅空调装置的一部分，是使车辆用座椅从车室的地板分离来进行图示的分解立体图。

图6是如图5的箭头VI所示从车辆的左侧观察车辆用座椅的侧视图。

图7是表示第四实施方式及第五实施方式中后脚管道的空气吹出口、分支管道连接部及分支管道的图。

图8是表示第五实施方式中，设车辆的宽度方向的分支管道连接部的长度为200mm且设车辆前后方向的分支管道的长度为40mm时的空气流的模拟结果的图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。另外，在以下的各实施方式相互中，对彼此相同或等同的部分在图中标记相同符号。另外，关于与前述的实施方式相同或等同的部分，省略或简化来进行说明。

(第一实施方式)

图1是表示本实施方式的车辆用座椅空调装置10与从该车辆用座椅空调装置10吹送空调风的车辆用座椅12的分解立体图。在图1中，箭头DR1表示车辆的左右方向(即车辆的宽度方向)，箭头DR2表示车辆的上下方向，箭头DR3表示车辆的前后方向。另外，箭头DR1的左右方向是以车辆的行进方向的前方为基准的方向，例如与图3、图4中实际的左右方向相反。另外，图1中剖视图示车辆用座椅12。

图1所示的车辆用座椅12是配置于未图示的后座椅的前方的前座椅，是从车辆用座椅空调装置10(以下仅称为座椅空调装置10)吹送空调风的对象的送风对象座椅。车辆用座椅12具备称为靠背的靠背部121和作为座部发挥功能的支承就座于车辆用座椅12的乘员(即乘坐者)的臀部及大腿部的座椅座垫122。车辆用座椅12在宽度方向DR1上左右对称。

车辆用座椅12的座椅座垫122具备：具有弹性的发泡聚氨酯性的座椅垫122a；及覆盖座椅垫122a的乘员侧的表面的座椅表面122b。

在座椅垫122a形成有座椅通风路径(通风路径)122c，该座椅通风路径(通风路径)122c分支为能够将从座椅空调装置10送出的空调风送向座椅表面122b整体。并且，座椅表面122b例如具有由天然皮革或人工皮革构成的孔眼。在座椅表面122b形成有在座椅表面122b的厚度方向上贯通的多个微细孔122d。

从通风路径122c向座椅表面122b吹出的空调风通过该微细孔122d向座椅座垫122的乘员侧如箭头ARair那样吹出。另外，靠背部121的结构也与上述的座椅座垫122的结构相同。在图1中，以符号121a表示靠背部121的座椅垫，以符号121b表示靠背部121的座椅表面，以符号121c表示靠背部121的座椅通风路径(通风路径)，以符号121d表示靠背部121的微细孔。

另外，车辆用座椅12具备分配管道123，该分配管道123将来自座椅空调装置10的空调风分配给靠背部121的通风路径121c和座椅座垫122的通风路径122c。该分配管道123具有作为来自座椅空调装置10的空调风的入口的空气导入口123a。分配管道123分别连接于双方的通风路径121c、122c，将导入至空气导入口123a的空调风分别引导至通风路径121c、122c。

另外，分配管道123具备挠曲部123b，该挠曲部123b具有能够允许靠背部121倾斜的挠曲性。例如，该挠曲部123b由于为波纹形状而具有挠曲性。

如图1所示，座椅空调装置10设置于车辆用座椅12的下方。座椅空调装置10吸入来自对车室内进行空气调节的空调单元16的空调风，并将该空调风吹送向车辆用座椅12，从靠背部121及座椅座垫122的微细孔121d、122d对乘员吹出。座椅空调装置10能够在制冷时使由空调单元16冷却的冷风从车辆用座椅12吹出，在制暖时将由空调单元16加热的暖风从车辆用座椅12吹出。

空调单元16是具备蒸发器及加热器芯并配置于车室前方的仪表板内的一般的空调单元。空调单元16通过被设置于车室外的热交换器加热或冷却的制冷剂进行循环，从而进行车室内的空调。另外，在车室的地板18(参照图3)上配置有后脚管道20和后通气管道22，该后脚管道20及后通气管道22分别连接于空调单元16的彼此不同的空气吹出口。

后脚管道20及后通气管道22均是将从空调单元16吹出的空调风送向后座椅周围的配管部件。具体而言，后脚管道20具有以向后座椅周围吹出空气的方式开口的空气吹出口20d，将在空调单元16被调温后的冷风或暖风送向就座于后座椅的后座乘员的脚下。并且，后通气管道22将在空调单元16冷却后的冷风送向后座乘员。另外，后脚管道20与本发明的送风管道对应。

图2是放大了图1的II部分的局部详细图。图3是图2的III-III线的剖视图。如图2及图3所示，座椅空调装置10具备送风机24、分支管道26、空气入口部28、连接管道30及送风机托架32(以下称为托架32)等。

送风机24是使从空气吸入口24a吸入的空气从空气吹出口24b吹出的电动离心式送风机。送风机24在车辆中配置于后脚管道20的旁侧(图3中为右侧)。即，送风机24相对于后脚管道20配置于在车辆的水平方向上错开的位置。

送风机24的空气吸入口24a配置为朝下，空气吹出口24b配置为朝向前后方向DR3的后方。即，送风机24将从下方吸入的空气向侧方吹出。送风机24按照来自车辆用座椅空调装置10所具有的未图示的控制装置的控制信号而旋转并送风。

分支管道26是从在形成矩形截面形状的空气流路20a的后脚管道20的侧壁的一部分开口的分支部20b向后脚管道20的侧方分支的配管部件。即，是从该分支部20b向车辆的水平方向分支的配管部件。

具体而言，后脚管道20具有分支管道连接部201，该分支管道连接部201包含分支部20b且连接有分支管道26。分支管道26从该分支管道连接部201向宽度方向DR1的左侧分支，形成矩形截面形状的空气流路26a。并且，分支管道26从分支部20b向宽度方向DR1延伸，分支管道26的一端与后脚管道20内的空气流路20a连通，分支管道26的另一端与形成于空气入口部28内的空气入口空间28a连通。另外，从地板18到分支管道26的高度在从地板18到后脚管道20的高度以下。

空气入口部28在上下方向DR2上配置于送风机24的下方。并且，空气入口部28形成向送风机24的空气吸入口24a开口的空气入口空间28a。因此，在后脚管道20中流通的空调风依次通过分支管道26和空气入口部28而被送风机24吸入。该空气入口部28、分支管道26及后脚管道20为树脂制，例如通过注塑成形而一体地形成。

另外，如图3所示，在向分支管道26分支的部位的截面中，后脚管道20中的上下方向DR2上的最上部，即分支管道连接部201中的最上部是管道上表面(上表面)20c。空气入口部28形成为,送风机24的空气吸入口24a在上下方向DR2上位于上表面20c的下方。

图2所示的连接管道30是通过注塑成形或真空成形而形成的树脂制的部件，是将从送风机24的空气吹出口24b吹出的空调风向分配管道123的空气导入口123a(参照图1)引导的配管部件。即，连接管道30的一端与送风机24的空气吹出口24b连接，连接管道30的另一端与分配管道123的空气导入口123a连接。因此，送风机24的空气吹出口24b经由连接管道30和分配管道123而与通风路径121c、122c(参照图1)连接。由此，送风机24能够将从分支管道26吸入的空气向形成于车辆用座椅12的通风路径121c、122c内吹送。

另外，连接管道30为了使横向的送风机24的空气吹出口24b与朝下的空气导入口123a(参照图1)连通，成为L字形弯曲的形状。并且，连接管道30为了允许靠背部121、座椅座垫122、及分配管道123一起向前后方向DR3移动，而具有形成为波纹形状的部分，由此具备挠曲性。

图3所示的托架32例如是通过冲压成形而形成的金属部件。托架32是车辆中用于将配置于后脚管道20旁侧的送风机24支承在车室的地板18的支承部件。托架32具有曲柄形状。托架32具有通过螺栓紧固等固定于构成车身的一部分的地板18的固定部321和以支承送风机24的方式安装的送风机支承部322。例如，送风机24也可以通过螺栓紧固来固定到送风机支承部322。或者，为了抑制送风机24的振动向地板18传递，送风机24也可以经由如弹簧、发泡聚氨酯树脂这样的缓冲材料等而固定到送风机支承部322。

托架32的送风机支承部322配置于送风机24的上侧。并且，送风机24在该送风机24的上侧支承于托架32的送风机支承部322，由此支承于车室的地板18。

如图3所示，在车室的地板18上铺设有作为铺设物的地毯34。因此，地毯34的上侧成为车室内的空间，乘员踩踏地毯34的上表面。该地毯34是车辆中与一般的铺设在车室内的物体相同的物体。送风机24与后脚管道20一起在车辆用座椅12的下方安装于地板18与地毯34之间。即，地毯34铺设于后脚管道20及托架32之上。另外，为了抑制地毯34上的凸凹，托架32形成为，送风机支承部322的高度成为与后脚管道20相同高度。该相同高度是指距共同的基准位置的高度，但不是指严格地成为相同数值，也包含地毯34上的凸凹不显著的程度的差异。

如上所述，根据本实施方式，在座椅空调装置10搭载于车辆的车辆搭载状态下，分支管道26从后脚管道20向其侧方分支，送风机24配置于后脚管道20的旁侧。因此，与后脚管道20的上下方向DR2上的长度无关，而能够将送风机24配置到较低的位置。根据这点，有容易将送风机24搭载到上下方向DR2的尺寸的限制较大的车辆用座椅12下方这一优点。即，能够实现使后脚管道20及送风机24合并的整体在上下方向DR2上所占的空间的减少。

另外，送风机24的上下方向DR2的长度并不会受到后脚管道20的上下方向DR2的长度的限制。因此，上下方向DR2上的送风机24的体型不怎么受到后脚管道20的限制。因此，与后脚管道20的上下方向DR2的长度无关，能够确保送风机24的送风能力。

另外，与如专利文献1那样送风机设置于后脚管道的上侧的以往结构相比，本实施方式的送风机24靠近车室的地板18，即，能够将送风机24搭载于远离乘员的耳朵的位置。并且，送风机24的上侧被地毯34覆盖，因此能够获得该地毯34的隔音效果。因此，能够抑制传到乘员的噪音。

另外，根据本实施方式，送风机24支承于车室的地板18，不支承于车辆用座椅12，因此送风机24的振动难以向车辆用座椅12传递。进而，送风机24的振动难以传递到就座于该车辆用座椅12的乘员。

另外，根据本实施方式，如图3所示，后脚管道20、送风机24及托架32在车辆用座椅12的下方安装于车室的地板18与地毯34之间。因此，容易充分地确保插入有后座乘员的脚尖的车辆用座椅12下的空间。

在如专利文献1那样送风机设置于后脚管道上侧的以往结构中，送风机的空气吸入口位于非常接近后脚管道内的空气流路的位置。对此，在本实施方式中，确保一定程度的从后脚管道20内的空气流路20a到送风机24的空气吸入口24a为止的距离。因此，与上述以往结构相比，容易抑制在后脚管道20内的空气流路20a中风速分布因送风机24的风扇旋转而混乱。因此，在从后脚管道20向后座乘员的脚下吹出空调风时，能够降低因风速分布的混乱而导致该后座乘员可能感到的不适感。

另外，根据本实施方式，送风机24的空气吹出口24b经由具有挠曲性的连接管道30而连接到通风路径121c、122c。因此，能够允许使分配管道123与靠背部121及座椅座垫122一起向前后方向DR3移动，且将从落地式送风机24吹出的空调风向车辆用座椅12引导。

另外，根据本实施方式，形成向送风机24的空气吸入口24a开口的空气入口空间28a的空气入口部28配置于送风机24的下侧。因此，送风机24将从下侧吸入的空气向侧方吹出，该空气被送向位于送风机24的上侧的车辆用座椅12的通风路径121c、122c。在此，假设空气入口部28配置于送风机24的上侧，则送风机24从上侧吸入空气，从送风机24送向位于上侧的通风路径121c、122c。即，送风机24吹送的空气U型转弯。因此，在本实施方式的结构中，能够使送风机24吹送的空气不进行U型转弯而顺畅地送向车辆用座椅12。

另外，根据本实施方式，如图3所示，在空气入口部28中，在向分支管道26分支的部位的截面中，送风机24的空气吸入口24a以相对于后脚管道20中的上下方向DR2的最上部的上表面20c而位于上下方向DR2上的下方的方式形成。因此，在上下方向DR2的尺寸限制较大的车辆用座椅12的下方空间中，能够将送风机24相对于后脚管道20的上表面20c向上下方向DR2突出的高度抑制得较小。或者，能够不使送风机24相对于上表面20c向上下方向DR2突出。

(第二实施方式)

接着，对本发明的第二实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第一实施方式不同的点进行说明。

本实施方式的座椅空调装置10与第一实施方式不同不仅是来自空调单元16的空调风，还能够使车室内的空气不通过空调单元16就送向车辆用座椅12。图4是表示本实施方式的座椅空调装置10的一部分的立体图。

如图4所示，座椅空调装置10在送风机24的空气吸入侧具备连通管道38和导入空气切换装置40。连通管道38是从分支管道26向侧方突出的管道，详细而言是向车辆后方突出的管道。连通管道38例如为树脂制，与分支管道26一体地形成。

详细说明而言，连通管道38的一端与分支管道26内的空气流路26a连接且连通，连通管道38的另一端朝向车室内并向上开放。如此一来连通管道38向车室内开放，因此作为使车室内的空气流入的内气导入部发挥功能。另外，在连通管道38及分支管道26上铺设地毯34。因此，在地毯34形成有用于使连通管道38的另一端向地毯34上的车室内开放的未图示的贯通孔。

导入空气切换装置40具备设置于分支管道26内的转动门401和按照来自未图示的控制装置的控制信号使该转动门401转动的促动器。导入空气切换装置40与本发明的切换装置对应。导入空气切换装置40根据转动门401的转动位置，使从后脚管道20引导的空气和从连通管道38引导的空气择一地流向送风机24的空气吸入口24a(参照图3)。

具体而言，导入空气切换装置40打开使空气从分支部20b向送风机24的空气吸入口24a流动的第一通风路径，另一方面，由转动门401阻断使空气从连通管道38向空气吸入口24a流动的第二通风路径。由此，从后脚管道20引导的空气如箭头AR01那样流向空气吸入口24a。此时的转动门401的位置由图4虚线表示。

相反，导入空气切换装置40通过转动门401阻断第一通风路径，另一方面打开第二通风路径。由此，从连通管道38引导的空气如箭头AR02那样流向送风机24的空气吸入口24a。此时的转动门401的位置由图4中双点划线表示。

根据本实施方式，送风机24与第一实施方式同样地布局，因此，由此能够得到与第一实施方式相同的效果。

另外，根据本实施方式，能够任意地将来自空调单元16的空调风和车室内的空气吹送至车辆用座椅12。因此，例如在制冷时来自空调单元16的冷风过冷的情况下，能够通过乘员的操作等将被制冷的车室内的空气送向车辆用座椅12，从而防止车辆用座椅12上座椅表面的过冷。并且，能够根据车室内环境、乘员的喜好来容易地进行从车辆用座椅12吹出的空气的温度控制。

另外，根据本实施方式，连通管道38是从分支管道26向其侧方突出的管道，因此能够抑制连通管道38在上下方向DR2上体积增大。

(第三实施方式)

接着，对本发明的第三实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第一实施方式不同的点进行说明。

本实施方式的座椅空调装置10的配置被限定这方面上与第一实施方式不同。图5表示该情况。图5表示本实施方式的座椅空调装置10的一部分，是使车辆用座椅12从车室的地板18分离而图示的分解立体图。

如图5所示，车辆用座椅12在车辆用座椅12的下侧的四角分别具备用于将该车辆用座椅12连结到车室的地板18的座椅连结部124。总之，共具备四个座椅连结部124。该座椅连结部124例如由冲压成形的金属板构成，分别通过螺栓紧固在设置于车室的地板18的四个座椅固定部181。

图6是如图5的箭头VI那样从车辆的左侧观察车辆用座椅12的侧视图。如图6所示，车辆用座椅12具备能够使包含靠背部121和座椅座垫122在内的座椅主体125向前后方向DR3移动的座椅导轨126。并且，四个座椅连结部124经由座椅导轨126连结于座椅座垫122。因此，乘员能够使座椅主体125向前后方向DR3移动。

如图5所示，在车辆用座椅12和座椅空调装置10的前后方向DR3上的相对位置中，座椅空调装置10的送风机24、分支管道26及连接管道30在座椅占有范围(范围)Asht内配置于靠前侧的位置，座椅占有范围(范围)Asht定义为分别以车辆用座椅12的四个座椅连结部124为顶点的四边形的内侧。具体而言，该送风机24、分支管道26及连接管道30在范围Asht内配置于该范围Asht的前后方向DR3上的中心CTRs的前侧。

根据本实施方式，送风机24与第一实施方式同样地布局，因此，由此能够得到与第一实施方式相同的效果。

另外，根据本实施方式，在车辆用座椅12的下方，会成为噪音产生源的送风机24配置于范围Asht内的靠前侧的位置。因此，在该送风机24与乘员的耳朵位置之间有作为隔音物的座椅座垫122。并且，送风机24产生的声音到达乘员的耳朵位置的最短路径成为从座椅座垫122的后方到上述耳朵位置的路径，能够确保从送风机24穿向座椅座垫122的后方为止的距离较长。通过与该距离对应的声音的衰减效果，能够降低乘员感到的噪音。

然而，在分支管道26连接于接近后脚管道20的空气吹出口20d的部位的情况下，即使从空调单元16充分地供给空调风，送风机24也容易从后脚管道20的空气吹出口20d吸入空气，空气容易在后脚管道20内从空气吹出口20d向分支部20b逆流。进一步，来自空调单元16的空调风容易不被吸入分支管道26而从空气吹出口20d流出。若来自空调单元16的空调风从空气吹出口20d漏出，则在座椅空调装置10进行制冷运转时，来自空调单元16的冷风向后座乘员的脚下吹出，有可能损害后座乘员的舒适性。

根据本实施方式，分支管道26配置于范围Asht内的靠前侧的位置，与此对应地，分支管道26在从后脚管道20的空气吹出口20d分离的空气流上游侧的位置连接于后脚管道20。因此，例如不需要开闭空气吹出口20d的开闭机构，就能够抑制后脚管道20中的空调风的逆流及来自空气吹出口20d的泄漏。

另外，根据本实施方式，分支管道26配置于范围Asht内的靠前侧的位置，能够构成为使从空调单元16至车辆用座椅12的空气通路较短。例如，在车室内为高温时进行快速制冷时，虽然来自空调单元16的冷风容易被后脚管道20加热，但能够使该后脚管道20的空气流动方向上的长度变短而将舒适的冷风供给向车辆用座椅12。

另外，根据本实施方式，送风机24、分支管道26及连接管道30配置于范围Asht内的靠前侧的位置。因此，与配置于范围Asht内的靠后侧的位置的结构相比，有后座乘员的脚尖容易向车辆用座椅12的下方的空间插入的优点。

另外，还能够将本实施方式与前述的第二实施方式组合。

(第四实施方式)

接着，对本发明的第四实施方式进行说明。在本实施方式中，主要对与前述的第一实施方式不同的点进行说明。

本实施方式的座椅空调装置10与第一实施方式的不同之处在于，分支管道26连接于后脚管道20的位置即分支管道连接部201的位置被限定。图7表示该情况。图7是表示后脚管道20的空气吹出口20d、分支管道连接部201及分支管道26的图。图7中，图示分支管道连接部201与分支管道26的截面。

如图7所示，后脚管道20形成为，在比分支管道连接部201的空气流下游侧，越靠近空气吹出口20d则宽度越宽。即，分支管道连接部201是以该分支管道连接部201的截面积ARA2比空气吹出口20d的开口面积ARA1小的方式形成的狭小部。另外，在图7中，例如，空气吹出口20d的宽度方向DR1的开口宽度是240mm，分支管道连接部201中的空气流路20a的宽度方向DR1的长度是130mm，分支管道26中的空气流路26a的前后方向DR3的长度是40mm。另外，上述管道的截面积是指与管道内的空气流向正交的线上的流路的截面积。

在后脚管道20内形成有规定空气吹出口20d的空气流动方向的风向引导件202。图7中设置有两个风向引导件202。并且，分支管道26在后脚管道20内的空气流动方向上，在偏离任意风向引导件202的位置连接于后脚管道20。具体而言，分支管道26在比风向引导件202的空气流上游侧的端部202a靠空气流上游侧的位置连接于后脚管道20。图7中，后脚管道20内的空气流动方向上的该风向引导件202的端部202a的位置由直线La表示。

根据本实施方式，送风机24与第一实施方式同样地布局，因此，由此能够得到与第一实施方式相同的效果。

另外，根据本实施方式，分支管道26在比风向引导件202的空气流上游侧的端部202a靠空气流上游侧的位置连接于后脚管道20。由此，后脚管道20内的空气流向分支管道26分支后沿着风向引导件202。因此，在从后脚管道20的空气吹出口20d吹出空气的情况下，能够抑制沿着风向引导件202流动的空气的风速分布变差，能够防止来自空气吹出口20d的空气接触到后座乘员时的不适感。

另外，分支管道26在后脚管道20内的空气流动方向上，在偏离风向引导件202的位置连接于后脚管道20。即，在后脚管道20内，风向引导件202未波及到分支管道连接部201。因此，能够防止由于设置风向引导件202而导致送风机24从空气吹出口20d吸入空气而引起的空气的逆流。因此，例如，无需为了防止该空气的逆流而设置开闭空气吹出口20d的开闭机构。

另外，根据本实施方式，后脚管道20形成为，在比分支管道连接部201靠空气流下游侧的位置，越靠近空气吹出口20d则宽度越宽。即，在后脚管道20的宽度方向DR1的长度变窄的部分，分支管道26连接于后脚管道20。因此，在车辆用座椅12的下方能够使座椅空调装置10及后脚管道20整体所占的宽度方向DR1方向的空间变小。例如能够使向车辆的搭载变容易。

另外，还能够将本实施方式与前述的第二实施方式或第三实施方式组合。

(第五实施方式)

接着，对本发明的第五实施方式进行说明。本实施方式中主要对与前述的第四实施方式不同的点进行说明。

本实施方式的座椅空调装置10与第四实施方式的不同之处在于，对空气吹出口20d的开口面积ARA1、分支管道连接部201的截面积ARA2和分支管道26的截面积ARA3的相互关系进行规定。

具体而言，图7所示的分支管道26的截面积ARA3为分支管道连接部201的截面积ARA2的20％以上(第一条件)。并且，该分支管道连接部201的截面积ARA2为空气吹出口20d的开口面积ARA1的80％以下(第二条件)。另外，分支管道连接部201的截面积ARA2详细而言是指分支管道连接部201的空气流路20a的截面积ARA2。

例如，图8表示满足了第一条件的情况下的后脚管道20内的空气流。该图8是表示设宽度方向DR1的分支管道连接部201的长度L2为200mm且设前后方向DR3的分支管道26的长度L3为40mm时的空气流的模拟结果的图。在该空气流的模拟中，假定上下方向DR2上的分支管道26的长度与上下方向DR23上的分支管道连接部201的长度相同。因此，图8中，分支管道26的截面积ARA3为分支管道连接部201的截面积ARA2的20％。另外，假定送风机24从后脚管道20吸入的风量与从空调单元16向后脚管道20供给的风量相同。

如图8的模拟结果所示，通过满足上述第一条件，在后脚管道20内从分支管道连接部201的上游侧流来的空气遍及分支管道连接部201的宽度方向DR1的全长被吸入分支管道26。即如图8的粗实线箭头那样流动。

特别是，当分支管道26的截面积ARA3与分支管道连接部201的截面积ARA2相比过小时，在后脚管道20内在与分支管道26相反的一侧流动的空气容易如虚线箭头ARD1那样直线前进。然而，在图8的模拟结果中，如实线箭头ARD2那样向分支管道26流动。

即，上述条件被规定成：在送风机24从后脚管道20吸入的风量与从空调单元16向后脚管道20供给的风量相同的情况下，在后脚管道20内在与分支管道26相反的一侧流动的空气向分支管道26流入。因此，通过满足上述第一条件，例如无需开闭空气吹出口20d的开闭机构就能够防止上述后脚管道20中的空气的逆流及泄漏。

根据本实施方式，后脚管道20及分支管道26具备与第四实施方式相同的结构，因此能够得到与第四实施方式相同的效果。

另外，在本实施方式的上述第一条件中，分支管道26的截面积ARA3为分支管道连接部201的截面积ARA2的20％以上。因此，与不满足上述第一条件的情况相比，能够一定程度上抑制后脚管道20内空气通过分支管道连接部201后U形转弯而被吸入分支管道26的U形转弯流动。并且，只要在后脚管道20内抑制U形转弯流动，就能够降低送风机24的空气吸入侧的压力损失。

另外，在本实施方式的第二条件中，分支管道连接部201的截面积ARA2为空气吹出口20d的开口面积ARA1的80％以下。因此，通过宽幅的空气吹出口20d来确保使空调风遍及后座乘员的脚下的大范围吹出，且送风机24的吸引力容易波及至分支管道连接部201内的与分支管道26相反的一侧。其结果，能够抑制后脚管道20的空气的泄漏。

(其他实施方式)

(1)在上述的第二实施方式中，连通管道38作为车室内的空气流入的内气导入部发挥功能，但该内气导入部无需是管道。例如，也可以仅仅是以向车室内开口的方式形成于分支管道26的开口孔。

(2)在上述的第四、第五实施方式中，在后脚管道20内设置有风向引导件202，但该风向引导件202不是必需的结构，例如也可以没有风向引导件202。

(3)在上述的第五实施方式中，满足第一条件与第二条件双方，其中，第一条件为分支管道26的截面积ARA3为分支管道连接部201的截面积ARA2的20％以上，第二条件为分支管道连接部201的截面积ARA2为空气吹出口20d的开口面积ARA1的80％以下，但也可以只满足第一条件与第二条件中的一方。

(4)在上述的各实施方式中，座椅空调装置10在制冷时使由空调单元16冷却的冷风从车辆用座椅12吹出，在制暖时使由空调单元16加热的暖风从车辆用座椅12吹出。然而，无需具备吹出冷风与暖风双方的功能，例如，座椅空调装置10也可以仅使冷风与暖风中的一方从车辆用座椅12吹出。

(5)在上述的各实施方式中，座椅空调装置10的分支管道26连接到后脚管道20，但只要是由空调单元16调温后的空调风所流动的管道，则可以连接于任意的管道。

(6)在上述的各实施方式中，座椅空调装置10不对从后脚管道20吸入的空调风加热或冷却就从车辆用座椅12吹出。然而，也可以具备对该空调风进行加热的加热器或对该空调风进行冷却的冷却器。

(7)在上述的各实施方式中，空气入口部28在上下方向DR3上配置于送风机24的下侧，送风机24从下侧吸入空气，但送风机24也可以从任何方向吸入空气。例如，空气入口部28也可以在上下方向DR3上配置于送风机24的上侧，送风机24从上侧吸入空气。

(8)在上述的各实施方式中，送风机24是离心式送风机，但不限定于该形式，例如也可以是轴流式送风机。

(9)在上述的各实施方式中，座椅表面121b、122b例如由天然皮革或人工皮革构成，但也可以是绒面布等织布。在该情况下，织布的织眼作为微细孔121d、122d发挥功能。

(10)在上述的各实施方式中，送风机24吹送的空调风所流入的通风路径121c、122c形成于座椅垫121a、122a。然而，座椅垫121a、122a也可以分体形成。

另外，本发明不限定于上述的实施方式，能够在权利要求书的范围所记载的范围内进行适当变更。另外，在上述各实施方式中，除了彼此无关的结构、明显不能够进行组合的情况之外，能够进行适当组合。另外，在上述各实施方式中，除特别明示为必需的情况以及被认为原理上明显为必需的情况等外，自不必说，构成实施方式的要素不一定为必需。另外，在上述各实施方式中，在提及实施方式的结构要素的个数、数值、量、范围等数值时，除特别明示为必需的情况以及原理上明显被限定为特定的数的情况等外，不限定于其特定的数。另外，在上述各实施方式中，在提及结构要素等的材质、形状、位置关系等时，除特别明示的情况以及原理上被限定为特定的材质、形状、位置关系等的情况等外，不限定于其材质、形状、位置关系等。

Claims (13)

1.一种车辆用座椅空调装置，其特征在于，具备：

分支管道(26)，该分支管道(26)从送风管道(20)向车辆搭载状态下的所述送风管道的侧方分支，所述送风管道(20)将从空调单元(16)吹出的空气送向后座椅周围，所述空调单元(16)对车室内进行空气调节；及

送风机(24)，该送风机(24)将从所述分支管道吸入的空气向形成于送风对象座椅(12)的通风路径(121c，122c)内吹送，

所述送风机在所述车辆搭载状态下配置于所述送风管道的旁侧。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅空调装置，其特征在于，

在所述车辆搭载状态下，所述送风机固定于车室的地板(18)，

在所述车辆搭载状态下，所述送风机的空气吹出口(24b)经由具有挠曲性的连接管道(30)连接到所述通风路径。

3.根据权利要求2所述的车辆用座椅空调装置，其特征在于，

在所述车辆搭载状态下，所述送风机及所述送风管道在所述送风对象座椅的下方配置于所述地板与铺设于该地板上的铺设物(34)之间。

4.根据权利要求2或3所述的车辆用座椅空调装置，其特征在于，

所述车辆用座椅空调装置具备用于将所述送风机固定于所述地板的托架(32)，

所述送风机在所述车辆搭载状态下的所述送风机的上侧固定于所述托架，从而固定于所述地板。

5.根据权利要求4所述的车辆用座椅空调装置，其特征在于，

所述托架具有送风机支承部(322)，该送风机支承部(322)配置于所述车辆搭载状态下的所述送风机的上侧，且固定所述送风机，

在所述车辆搭载状态下，所述送风机支承部的高度与所述送风管道的高度相同。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的车辆用座椅空调装置，其特征在于，

所述送风对象座椅在所述送风对象座椅的下侧具备四个用于将该送风对象座椅连结到所述地板的座椅连结部(124)，

所述送风机及所述分支管道在范围(Asht)内配置于靠前侧的位置，所述范围被定义为分别以四个所述座椅连结部为顶点的四边形的内侧。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用座椅空调装置，其特征在于，

所述车辆用座椅空调装置具备空气入口部(28)，该空气入口部(28)形成向所述送风机的空气吸入口(24a)开口的空气入口空间(28a)，且在车辆的上下方向上配置于所述送风机的下侧，

所述分支管道具有与所述送风管道内连通的一端和与所述空气入口空间连通的另一端，

所述空气入口部形成为，在向所述分支管道分支的部位的截面中，在上下方向上所述送风机的空气吸入口相对于所述送风管道的最上部(20c)位于下方。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆用座椅空调装置，其特征在于，

所述车辆用座椅空调装置还具备：向车室内开放且供车室内的空气流入的内气导入部(38)；及

切换装置(40)，该切换装置(40)使从所述送风管道引导的空气和从所述内气导入部引导的空气择一地向所述送风机流动。

9.根据权利要求8所述的车辆用座椅空调装置，其特征在于，

所述内气导入部由从所述分支管道向车辆搭载状态下的所述分支管道的侧方突出的管道构成。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆用座椅空调装置，其特征在于，

所述送风管道具有：

所述送风管道的空气吹出口(20d)，该空气吹出口(20d)以向所述后座椅周围吹出空气的方式开口；及

风向引导件(202)，该风向引导件(202)形成于所述送风管道内，且规定所述空气吹出口中的空气流动方向，

所述分支管道在所述送风管道内的空气流动方向上，在偏离所述风向引导件的位置连接于所述送风管道。

11.根据权利要求10所述的车辆用座椅空调装置，其特征在于，

所述分支管道在比所述风向引导件的空气流上游侧的端部(202a)靠空气流上游侧的位置连接于所述送风管道。

12.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆用座椅空调装置，其特征在于，

所述送风管道具有：

以向所述后座椅周围吹出空气的方式开口的所述送风管道的空气吹出口(20d)；及

连接有所述分支管道的分支管道连接部(201)，

所述分支管道连接部的截面积(ARA2)为所述空气吹出口的开口面积(ARA1)的80％以下。

13.根据权利要求1-12中任一项所述的车辆用座椅空调装置，其特征在于，

所述送风管道具有连接有所述分支管道的分支管道连接部(201)，

所述分支管道的截面积(ARA3)为所述分支管道连接部的截面积(ARA2)的20％以上。