JP2009083568A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】配風バランスの向上ならびに装置のコンパクト化を図ることのできる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】冷却器５０を通過した送風を２つに分配可能に、冷却器５０の送風下流位置のユニットケース１０の底壁１４から突出し分配用凸部１７を形成し、分配用凸部１７の頂部１７ａを、分配された送風の相互の流通を制限可能に、冷却器５０の流出面５２に近接して送風方向の直交方向に延在させたことを特徴とする車両用空調装置とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に、車両の後席用クーラのように、温度調節後の送風を、ダクトを介して複数箇所から吹き出させるようにしたものに関する。

従来、後席用の車両用空調装置として、２列目シートおよび３列目シートが配置された車室後部において、天井の左右の合計４箇所に配置されたグリル送風を吹き出すようにしたものが、例えば、特許文献１などにより知られている。

この車両用空調装置は、床下に配置されて内部に熱交換器を備えた床ダクトと、この床ダクトと天井の４箇所のグリルとを接続する複数のダクトと、ダクトの途中に配置されて各グリルからの吹出状態を変更可能な複数のダンパと、を備えたものである。
特開平１−２２３０１４号公報

しかしながら、上述の従来技術のように、熱交換器の下流にダクト長の長いダクトを有している構造では、車室左右への配風バランスが、ダクトの通気抵抗に大きく依存し、左右のダクトの形状や長さが異なる場合、左右均等に配風するのが難しい。
また、熱交換器の下流で、左右のダクトに分配する構造では、熱交換器と分配位置までの距離が長くなり、装置の設置スペースが大きくなる。

本発明は、上述のような従来の問題に着目して成されたもので、配風バランスの向上ならびに装置のコンパクト化を図ることのできる車両用空調装置を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するために請求項１に記載の発明は、車室に連通された吸入部から車室に連通された複数の吹出部へ至る送風通路を備えた箱状のケースと、前記送風通路において、前記吸入部から吹出部へ向かう送風を形成する送風機と、前記送風通路に配置され、送風上流の流入面から送風下流の流出面へ通過する前記送風と熱交換を行う熱交換器と、前記熱交換器を通過した送風を前記吹出部に向けて複数に分配可能に、前記熱交換器の送風下流位置において前記ケースの内周壁を突出させて形成され、かつ、分配された送風の相互の流通を制限可能に、前記熱交換器の流出面に近接あるいは当接して前記送風方向の直交方向に延在された頂部を有した分配用凸部と、を備えていることを特徴とする車両用空調装置とした。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記熱交換器が、送風の流入面および流出面を送風方向に対して斜めに傾斜して設置され、前記ケースの前記流出面に対向する位置の前記内周壁から、前記分配用凸部が突出されていることを特徴とする車両用空調装置とした。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用空調装置において、前記分配用凸部を形成することで、前記ケースの外側面にケース内側に向けて凹んだ収容用凹部が形成され、この収容用凹部に、前記熱交換器の付属部品が配置されていることを特徴とする車両用空調装置とした。

また、請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置において、前記頂部が、前記傾斜された熱交換器の前記送風方向の中間位置において、前記送風を送風方向の上流側の第１の送風と、下流側の第２の送風とに二分可能に、前記送風方向の直交方向に延在され、前記ケースの前記頂部の延在方向に配置されたケース両側壁のそれぞれに、前記第１の送風を、前記ケースの外部に導く上流側第１吹出部および上流側第２吹出部が設けられているとともに、前記上流側第１吹出部および上流側第２吹出部に、両吹出部から送風を車室に導く上流側第１ダクトおよび上流側第２ダクトが接続され、前記ケースの前記送風下流方向の側壁に、前記頂部の送風下流に分配された第２の送風を、前記送風方向の下流方向に導く下流側第１吹出部および下流側第２吹出部が設けられているとともに、前記下流側第１吹出部および下流側第２吹出部に、両吹出部から送風を車室に導く下流側第１ダクトおよび下流側第２ダクトが接続されていることを特徴とする車両用空調装置とした。

また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用空調装置において、前記ケースに、前記第１の送風を、前記上流側第１吹出部と上流側第２吹出部とに向けて分配させる上流側分配ガイドが設けられているとともに、前記第２の送風を、前記下流側第１吹出部と下流側第２吹出部とに向けて分配させる下流側分配ガイドが設けられていることを特徴とする車両用空調装置とした。

また、請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の車両用空調装置において、前記上流側分配ガイドの突出方向の頂点である第２頂部が、前記第１の送風が上流側分配ガイドにより分配された２つの送風の相互の流通を制限可能に、前記流出面に近接あるいは当接して前記送風方向に沿って延在されていることを特徴とする車両用空調装置とした。

また、請求項７に記載の発明は、請求項４〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、前記ケースが、車室の２列目シートおよび３列目シートが配置された車両後部の床下に前記送風方向を車幅方向に向けて配置され、前記上流側第１ダクトが、前記２列目シートの車幅方向の一方の端部である第１端部に送風を導くよう配置され、かつ、前記上流側第２ダクトが、前記３列目シートの前記第１端部に送風を導くよう配置され、前記下流側第１ダクトが、前記２列目シートの車幅方向のもう一方の端部である第２端部に送風を導くよう配置され、かつ、前記上流側第２ダクトが、前記３列目シートの前記第２端部に送風を導くよう配置されていることを特徴とする車両用空調装置とした。

また、請求項８に記載の発明は、請求項４〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用空調装置において、前記ケースが、車室の２列目シートおよび３列目シートが配置された車両後部の床下に前記送風方向を車両前後方向に向けて配置され、前記上流側第１ダクトが、前記２列目シートの車幅方向の一方の端部である第１端部に送風を導くよう配置され、かつ、前記上流側第２ダクトが、前記２列目シートの車幅方向のもう一方の端部である第２端部に送風を導くよう配置され、前記下流側第１ダクトが、前記３列目シートの前記第１端部に送風を導くよう配置され、かつ、前記上流側第２ダクトが、前記３列目シートの前記第２端部に送風を導くよう配置されていることを特徴とする車両用空調装置とした。

本発明の車両用空調装置では、送風機を駆動させてケースの送風通路に吸入部から吹出部に向かう送風が形成される。
このとき、熱交換器を通過した送風は、その直後に配置された分配用凸部の頂部によって、送風方向に直交する方向に分配されて、それぞれ独立して吹出部から車室へ吹き出される。

このように、本発明では、熱交換器の直後に配置された分配用凸部の頂部により送風が分配されるため、熱交換器の下流に離れて分配するものと比較して、装置をコンパクトに構成することができる。
しかも、分配用凸部の頂部が、分配された送風が相互に流通するのを制限するよう、熱交換器に近接あるいは当接されているため、分配された送風どうしが、圧力差により相互に流通しにくく、頂部が熱交換器から離れて配置されているものと比較して、配風バランスを安定させることができる。

さらに、請求項２に記載の発明では、熱交換器を送風方向に対して斜めに傾斜して配置し、分配用凸部は、熱交換器の傾斜した流出面に対向する位置の内周壁から突出させたため、ケースの送風方向に直交する方向の寸法を小さく抑えることができる。しかも、熱交換器を送風方向に直交させて流出面に対向する側壁から分配用凸部を送風方向に突出させるのと比較して、熱交換器の送風下流方向の距離を確保して送風抵抗を抑えることと、分配用凸部の突出量を抑えて成形性を確保することの両立を図ることができる。

また、請求項３に記載の発明では、ケースに分配用凸部を形成するのに伴いケースの外側面に凹状に形成された収容用凹部に熱交換器の付属部品を配置したため、ケースの外側にこの付属部品を突出させて配置させたのと比較して、付属部品をコンパクトに収容して、装置のコンパクト化を図ることができる。

また、請求項４に記載の発明では、分配用凸部で第１の送風と第２の送風とに分配し、さらに、第１の送風は、上流側第１吹出部および上流側第２吹出部とに分配して、上流側第１ダクトおよび上流側第２ダクトを介して車室に供給し、また、第２の送風は、下流側第１吹出部および下流側第２吹出部とに分配して、下流側第１ダクトおよび下流側第２ダクトを介して車室に供給する。
したがって、分配用凸部によりバランス良く分配した第１の送風および第２の送風を、車室の４箇所からバランス良く吹き出させることができる。

さらに、請求項５に記載の発明では、第１の送風を、上流側第１吹出部と上流側第２吹出部とに分配させる上流側分配ガイドと、第２の送風を、下流側第１吹出部と下流側第２吹出部とに分配させる下流側分配ガイドと、を設けたため、送風を、車室の４箇所から、いっそうバランス良く吹き出させることができる。

また、請求項６に記載の発明では、第１の送風を分配させる上流側分配ガイドにおいて、突出方向の頂点を、分配された２つの送風の相互の流通を制限可能に、熱交換器の流出面に近接あるいは当接して送風方向に沿って延在させた。
このため、上流側分配ガイドにより分配された送風どうしが、圧力差により相互に流通しにくく、配風バランスをさらに安定させることができる。

請求項７に記載の発明では、第１の送風が、２列目シートと３列目シートとの車幅方向の第１端部に向けてそれぞれ導かれ、第２の送風が、２列目シートと３列目シートとの車幅方向の第２端部に向けてそれぞれ導かれる。
したがって、車室の２列目シートと３列目シートとの車幅方向両端の送風バランスを良好に保つことができる。

請求項８に記載の発明では、第１の送風が、２列目シートの車幅方向の両端にそれぞれ導かれ、第２の送風が、３列目シートの車幅方向の両端にそれぞれ導かれる。
したがって、車室の２列目シートへの送風と、３列目シートシートへの送風と、の送風バランスを良好に保つことができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
この実施の形態の車両用空調装置は、車室（ＲＭ）に連通された吸入部（１２ａ）から車室（ＲＭ）に連通された複数の吹出部（３１，３２，３３，３４）へ至る送風通路（１００）を備えた箱状のケース（１０）と、前記送風通路（１００）において、前記吸入部（１２ａ）から吹出部（３１，３２，３３，３４）へ向かう送風を形成する送風機（２０）と、前記送風通路（１００）に配置され、送風上流の流入面（５１）から送風下流の流出面（５２）へ通過する前記送風と熱交換を行う熱交換器（５０）と、前記熱交換器（５０）を通過した送風を前記吹出部（３１，３２，３３，３４）向けて複数に分配可能に、前記熱交換器（５０）の送風下流位置において前記ケース（１０）の内周壁を突出させて形成され、かつ、分配された送風の相互の流通を制限可能に、前記熱交換器（５０）の流出面（５２）に近接あるいは当接して前記送風方向の直交方向に延在された頂部（１７ａ）を有した分配用凸部（１７）と、を備えていることを特徴とする車両用空調装置である。

以下に、図１〜図５に基づいて、この発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用空調装置Ａについて説明する。
図１は車両用空調装置Ａを示す断面図であって、この車両用空調装置Ａは、フロアパネル１とその車両上方に配置された床材２との間に形成された床下空間３に車幅方向（図において矢印ＷＬが車幅左方向を、矢印ＷＲが車幅右方向を示している）に沿って設けられている。
この車両用空調装置Ａの設置位置は、例えば、ワンボックスカーと称される車両のような前後３列シートを有した車両において、図２に示すように車両前後方向（図において矢印ＦＲが車両前方を、矢印ＲＲが車両後方を示している）に並設された２列目シートＳ２と３列目シートＳ３との間に配置されている。

この実施例１の車両用空調装置Ａは、ユニットケース１０を備えている。
このユニットケース１０は、樹脂製で箱状に形成されており、図３に示すように、上方から見て略長方形の箱状に形成された本体１１と、この本体の図中左側の端部に一体に形成され、略ホルン状の送風部１２と、を備えている。

送風部１２の上面には、図１に示す吸入口（吸入部）１２ａが開口され、この吸入口１２ａの下方にブロワファン２０が設けられている。このブロワファン２０は、ユニットケース１０において、吸入口１２ａから後述する各吹出部３１，３２，３３，３４へ至る送風通路１００において、図１の矢印ＷＤで示す図中右方向の送風を形成する。

本体１１は、車両上下方向を上壁１３と底壁１４とに覆われ、車両前後方向を側壁１５ａ，１５ｂ（図３および図４参照）に覆われた、車幅方向に長い四角筒状に形成されており、図３に示す送風下流（矢印ＷＲ方向）の端部の下流側壁１５ｃに、一対の下流側第１吹出部３１と下流側第２吹出部３２とが車両前後方向に並んで開口されている。

図１に示すように、底壁１４には、その送風上流部分において、車両下方に凹ませた導風用凹部１６と、車両上方に突出された分配用凸部１７と、外側面側を車両上方へ凹ませた収容用凹部１８とが、車幅方向に並設されている。

導風用凹部１６は、図示の送風方向に沿う縦断面において、送風部１２に連続して、車幅右方向を向いた上流側縦壁部１４１と、この上流側縦壁部１４１に連続し、車両上方（矢印ＵＰ方向が車両上方を示し、矢印ＤＮ方向が車両下方を示す）を向いた凹部底壁１４２と、この凹部底壁１４２から立ち上がり車幅左方向を向いた下流側縦壁部１４３とで囲まれた凹形状に形成されている。

なお、凹部底壁１４２は、車幅右方向下がりに傾斜して形成されており、その最下端位置にドレン１４ａが開口されている。

一方、分配用凸部１７は、底壁１４から車両上方へ突出して形成されており、凹部底壁１４２からユニットケース１０の車両上下方向寸法の１／２程度の高さまで立ち上げられた下流側縦壁部１４３と、この下流側縦壁部１４３の上端部から送風下流方向に延在された下流側底壁１４４とにより、車両前後方向から視て略Ｌ字断面形状に形成されている。そして、この分配用凸部１７のＬ字断面の角部が、突出の頂点部分に相当する頂部１７ａであり、下流側縦壁部１４３と共に車両前後方向に延在されている。

そして、本体１１の導風用凹部１６および分配用凸部１７の上方位置に、冷却器５０が設置されている。

冷却器５０は、周知の冷媒を循環する冷凍サイクルの構成要素の一つであって、図示を省略した走行用エンジンによって駆動されるコンプレッサから冷媒が供給され、流入面５１から流出面５２へと通過する送風を冷却する。なお、冷媒は、図示を省略した車両前部に設けられた主空調装置から分岐されて供給される。この図示を省略した主空調装置は、冷却器と加熱器とが並設され、車室の温度調節として冷房と暖房とを行うことができるが、この実施例１の車両用空調装置Ａは、この主空調装置の補助として、車両の後部の冷房のみを行うものである。

この冷却器５０は、送風（ＷＤ）が流入する流入面５１を車両上方へ向けるとともに、冷却された冷風が流出する流出面５２を車両下方へ向け、かつ、矢印ＷＤで示す送風の方向の下流側ほど車両上方に配置されるように、斜めに傾けた状態で、上流側縦壁部１４１と上壁１３との間に架設されている。

そして、この冷却器５０の設置状態において、分配用凸部１７の頂部１７ａは、流出面５２に対して、その斜めの延在方向の中間位置に配置されるとともに、流出面５２との間に微小隙間１９を形成して配置されている。

したがって、冷却器５０を通過した送風は、その下流において、頂部１７ａを境に、送風上流方向、すなわち、車幅左方向の第１の送風ＷＤ１と、送風下流方向、すなわち、車幅右方向の第２の送風ＷＤ２と、の２つの送風に、分配される。そこで、頂部１７ａは、第１の送風ＷＤ１と第２の送風ＷＤ２とを略均等に分配することができるよう、流出面５２の面積を送風方向で二分する位置に配置されている。
この分配された第１の送風ＷＤ１と第２の送風ＷＤ２とは、微小隙間１９を介して連通されているだけであるので、この微小隙間１９を介した相互の流通が制限されている。
また、冷却器５０に供給される液状の冷媒を気化する膨張弁（付属品）５３が、収容用凹部１８に配置され、かつ、取付ブラケット５４を介して、ユニットケース１０の底壁１４に支持されている。

ここで、ユニットケース１０の説明に戻ると、側壁１５ａ，１５ｂにおいて導風用凹部１６の車両前後方向位置には、それぞれ吹出口１５ｄが開口されており、また、この吹出口１５ｄから送風を車幅左方向へ折り返す、略Ｌ字状の上流側第１吹出部３３と上流側第２吹出部３４とが本体１１に一体に形成されている。

そして、下流側縦壁部１４３には、車両前後方向の略中央位置に、上流側分配ガイド部１４３ａが一体に形成されている。
この上流側分配ガイド部１４３ａは、下流側縦壁部１４３の車両前後方向中央部を、図１に示すように、側方から見て逆三角形状を成すとともに、図３に示すように、車両上下方向から視て車幅左方向へ略Ｖ字状を成すように突出させて形成されている。
このように下流側縦壁部１４３から車幅左方向へ突出された上流側分配ガイド部１４３ａにより、冷却器５０を通過して車幅右方向へ進む第１の送風ＷＤ１が、車両前方の上流側第１吹出部３３へ向かう第１前側送風ＷＤ１（ａ）と、車両後方の上流側第２吹出部３４へ向かう第１後側送風ＷＤ１（ｂ）との２つの流れに分配される。

一方、下流側壁１５ｃにおいて前述した下流側第１吹出部３１および下流側第２吹出部３２との間の位置には、図３に示すように、略Ｖ字状に送風上流方向である車幅左方向に突出させた下流側分配ガイド部１５ｅが一体に形成されている。この下流側分配ガイド部１５ｅは、冷却器５０を通過して車幅右方向へ進む第２の送風ＷＤ２を、車両前方の下流側第１吹出部３１へ向かう第２前側送風ＷＤ２（ａ）と、車両後方の下流側第２吹出部３２へ向かう第２後側送風ＷＤ２（ｂ）との２つの流れに分配する。

また、図４に示すように、下流側第１吹出部３１および下流側第２吹出部３２に、それぞれ下流側第１ダクト４１および下流側第２ダクト４２が接続されており、また、上流側第１吹出部３３および上流側第２吹出部３４に、それぞれ上流側第１ダクト４３および上流側第２ダクト４４が接続されている。

下流側第１ダクト４１は、図４に示すように、下流側第１吹出部３１から車幅右方向に延びる車幅方向延在部４１ａと、この車幅方向延在部４１ａから車両の図示を省略したサイドシルに沿って図２に示すように車両前方に延びる前方延在部４１ｂと、この前方延在部４１ｂから車両上方に延びる上方延在部４１ｃと、を備えている。この上方延在部４１ｃは、車両の図示を省略したセンタピラーに沿って設けられ、その上端に、２列目シートＳ２の近傍の天井位置で車室ＲＭに開口された第１グリル４１ｇを備えている。

下流側第２ダクト４２は、図４に示すように、下流側第２吹出部３２から車幅右方向に延びる車幅方向延在部４２ａと、この車幅方向延在部４２ａから、図示を省略したリアピラーに沿って図２に示すように車両上方に延びる上方延在部４２ｂと、この上方延在部４２ｂの上端部から車両後方に延びる後方延在部４２ｃと、を備えている。この後方延在部４２ｃは、その後端部に、３列目シートＳ３の位置の天井部分で車室ＲＭに開口された第２グリル４２ｇを備えている。

なお、下流側第１ダクト４１と下流側第２ダクト４２は、それぞれ、車幅方向延在部４１ａ，４２ａが、略均等の断面積および長さに形成され、上方延在部４１ｃ，４２ｂが、略均等の断面積および長さに形成され、前方延在部４１ｂ，後方延在部４２ｃが、略均等の断面積および長さに形成されている。

上流側第１ダクト４３は、図４に示すように、車両前方側の上流側第１吹出部３３から車幅左方向に延びる車幅方向延在部４３ａと、この車幅方向延在部４３ａから車両の図示を省略したサイドシルに沿って図２に示すように車両前方に延びる前方延在部４３ｂと、この前方延在部４３ｂから車両上方に延びる上方延在部４３ｃと、を備えている。この上方延在部４３ｃは、車両の図示を省略したセンタピラーに沿って設けられ、その上端に、２列目シートＳ２の近傍の天井位置で車室ＲＭに開口された第３グリル４３ｇ（図４参照）を備えている。

上流側第２ダクト４４は、図４に示すように、車両後方側の上流側第２吹出部３４から車幅左方向に延びる車幅方向延在部４４ａと、この車幅方向延在部４４ａから、図示を省略したリアピラーに沿って図２に示すように車両上方に延びる上方延在部４４ｂと、この上方延在部４４ｂの上端部から車両後方に延びる後方延在部４４ｃと、を備えている。この後方延在部４４ｃは、その後端部に、３列目シートＳ３の位置の天井部分で車室ＲＭに開口された第４グリル４４ｇ（図４参照）を備えている。

なお、上流側第１ダクト４３と上流側第２ダクト４４は、それぞれ、車幅方向延在部４３ａ，４４ａが、略均等の断面積および長さに形成され、上方延在部４３ｃ，４４ｂが、略均等の断面積および長さに形成され、前方延在部４３ｂ，後方延在部４４ｃが、略均等の断面積および長さに形成されている。

次に、実施例１の作用について説明する。
ブロワファン２０を駆動させると、ユニットケース１０の内部の送風通路１００には、図１などにおいて矢印ＷＤで示す送風が形成される。

そして、この送風（ＷＤ）は、冷却器５０を通過する間に冷却されるが、この冷却器５０の流出面５２から流出した送風は、分配用凸部１７の頂部１７ａを境として、頂部１７ａよりも車両下方の導風用凹部１６に向かう第１の送風ＷＤ１と、頂部１７ａの車両上方を通過する第２の送風ＷＤ２との２つの流れに略均等に分配される。

一方、第２の送風ＷＤ２は、そのまま車幅右方向に進み、その下流に配置された下流側壁１５ｃにおいて車両前後方向の中央部に配置された下流側分配ガイド部１５ｅにより車両前後方向に分配され、図３および図５に示すように一対の第２前側送風ＷＤ２（ａ）と第２後側送風ＷＤ２（ｂ）との２つの流れに略均等に分配される。そして、第２前側送風ＷＤ２（ａ）と第２後側送風ＷＤ２（ｂ）とは、それぞれ、下流側第１吹出部３１および下流側第２吹出部３２から下流側第１ダクト４１および下流側第２ダクト４２を通り、２列目シートＳ２の右側上部の第１グリル４１ｇならびに３列目シートＳ３の右側上部の第２グリル４２ｇから車室ＲＭへ吹き出される。

一方、第２の送風ＷＤ２は、下流側縦壁部１４３にぶつかり、車両前後方向に流れを変えるが、このとき、略Ｖ字状の上流側分配ガイド部１４３ａにより車両前方と車両後方とに略均等に分配されて、上流側第１吹出部３３へ向かう第１前側送風ＷＤ１（ａ）と上流側第２吹出部３４へ向かう第１後側送風ＷＤ１（ｂ）とが形成される。さらに、第１前側送風ＷＤ１（ａ）と第１後側送風ＷＤ１（ｂ）は、それぞれ、上流側第１ダクト４３および上流側第２ダクト４４を通り、２列目シートＳ２の左側上部の第３グリル４３ｇならびに３列目シートＳ３の左側上部の第４グリル４４ｇから車室ＲＭへ吹き出される。

以上のように、実施例１の車両用空調装置Ａでは、冷却器５０の流出面５２に微小隙間１９を介して分配用凸部１７の頂部１７ａを近接して配置し、冷却器５０を通過する送風ＷＤを、この頂部１７ａを境に、その下方の第１の送風ＷＤ１と、その上方の第２の送風ＷＤ２とに分配するようにした。
このため、冷却器５０の流出面５２の下流に離れた位置で分配するものと比較して、装置をコンパクトに配置することができる。しかも、分配用凸部１７の頂部１７ａが冷却器５０の流出面５２に近接されているため、仮に、分配された両送風ＷＤ１，ＷＤ２の間に、ダクトの抵抗差などを原因として圧力差が生じたとしても、微小隙間１９により両送風ＷＤ１，ＷＤ２が相互に流通するのが制限されることから、頂部１７ａが冷却器５０から離れて配置されているものと比較して、配風バランスを安定させることができる。

加えて、冷却器５０を送風方向に対して斜めに傾け、分配用凸部１７は、流出面５２に対向する底壁１４から突出させた。このため、ユニットケース１０の車両上下方向寸法を小さく抑えてコンパクト化を図ることができ、上下寸法の限られた床下空間３への設置が可能となり、かつ、分配用凸部１７が、小さな突出寸法で冷却器５０に近接させることができることから、成形が容易である。
しかも、冷却器５０を直立させたものと比較して、冷却器５０と、その下流に配置された縦壁部分である下流側縦壁部１４３および下流側壁１５ｃと、の間隔を確保でき、この間隔が狭いものと比較して、送風抵抗を低く抑えることができる。
よって、送風抵抗を低く抑えることと、分配用凸部１７の突出量を抑えて成形性を確保することの両立を図ることが可能となる。ちなみに、冷却器５０を直立させた場合、冷却器５０と縦壁部分との間隔を広く確保して、送風抵抗を小さく抑えようとすると、この縦壁部分と頂部との距離、すなわち、分配用凸部の突出代が長くなり、成形が困難となる。一方、成形性を良好に保つと、冷却器５０と縦壁部分との距離を確保するのが難しく、送風抵抗上不利となる。本実施例１は、このような不具合を回避できる。

さらに、実施例１では、ユニットケース１０において、分配用凸部１７を形成したケース外側面に収容用凹部１８を形成し、この収容用凹部１８に膨張弁５３を設置した。したがって、単に箱形状のケースの外側に膨張弁５３を突出させたものと比較して、膨張弁５３をコンパクトに収納して、装置の小型化を図ることができる。

加えて、実施例１では、分配用凸部１７により分配された第１の送風ＷＤ１を、上流側第１吹出部３３と上流側第２吹出部３４とに分配させるのにあたり、両吹出部３３，３４の車両前後方向の略中央位置に上流側分配ガイド部１４３ａを設け、上流側第１吹出部３３へ向かう第１前側送風ＷＤ１（ａ）と上流側第２吹出部３４へ向かう第１後側送風ＷＤ１（ｂ）とに、略均等に分配するようにした。
したがって、上流側第１ダクト４３と上流側第２ダクト４４とにバランス良く分配し、送風バランスの安定化を図ることができる。
しかも、上流側分配ガイド部１４３ａは、下流側縦壁部１４３に一体に成形しているため、下流側縦壁部１４３とは別体のガイド部材を取り付けるのと比較して、製造容易で製造コストを抑えることができる。

また、実施例１では、分配用凸部１７により分配された第２の送風ＷＤ２を、下流側第１吹出部３１と下流側第２吹出部３２とに分配させるのにあたり、両吹出部３１，３２の車両前後方向の略中央位置に下流側分配ガイド部１５ｅを設け、下流側第１吹出部３１へ向かう第２前側送風ＷＤ２（ａ）と下流側第２吹出部３２へ向かう第２後側送風ＷＤ２（ｂ）とに、略均等に分配するようにした。
したがって、下流側第１ダクト４１と下流側第２ダクト４２とにバランス良く分配して、送風バランスの安定化を図ることができる。
しかも、下流側分配ガイド部１５ｅは、下流側壁１５ｃに一体に成形しているため、下流側壁１５ｃとは別体のガイド部材を取り付けるのと比較して、製造容易で製造コストを抑えることができる。

さらに、第１の送風ＷＤ１を分配した第１前側送風ＷＤ１（ａ）を導く上流側第１ダクト４３と第１後側送風ＷＤ１（ｂ）を導く上流側第２ダクト４４とは、全体で略均等な長さおよび断面積に形成した。このため、第１前側送風ＷＤ１（ａ）と第１後側送風ＷＤ１（ｂ）とを、均等に分配することができ、さらに、配風バランスを良好なものにできる。

同様に、第２の送風ＷＤ２を分配した第２前側送風ＷＤ２（ａ）を導く下流側第１ダクト４１と第２後側送風ＷＤ２（ｂ）を導く下流側第２ダクト４２とは、全体で略均等な長さおよび断面積に形成した。このため、第２前側送風ＷＤ２（ａ）と第２後側送風ＷＤ２（ｂ）とを、均等に分配することができ、さらに、配風バランスを良好なものにできる。

以上のように、本実施例１では、分配用凸部１７による略均等分配、上流側分配ガイド部１４３ａによる略均等分配、下流側分配ガイド部１５ｅによる略均等分配、上流側第１・第２ダクト４３，４４の略均等な抵抗、下流側第１・第２ダクト４１，４２による略均等な抵抗により、送風ＷＤを、各グリル４１ｇ，４２ｇ，４３ｇ，４４ｇに向けて、略均等に分配できるようにしたため、２列目シートＳ２および３列目シートＳ３に向けて、バランス良く配風することができる。

（他の実施例）
以下に、本発明の実施の形態の他の実施例について説明する。なお、以下の実施例は、実施例１の変形例であるため、実施例１との相違点のみを説明し、実施例１と同様の構成を図示する場合には実施例１と同じ符号を付けて説明を省略する。また、実施例１と同様の作用効果についても説明を省略する。

図６および図７に基づいて、この発明の実施の形態の実施例２の車両用空調装置Ｂについて説明する。

この実施例２は、上流側分配ガイド部２０１に、冷却器５０の流出面５２に近接するとともに、送風方向に沿って延在される第２頂部２０１ａを設けた例である。
すなわち、実施例１では、上流側分配ガイド部１４３ａは、下流側縦壁部１４３から突出させただけであったが、この実施例２では、上流側分配ガイド部２０１は、導風用凹部１６を車両前後方向に二分割するよう導風用凹部１６の凹部底壁１４２の車幅方向の全長に亘って上方に突出させている。この凹部底壁１４２の突出は、図７に示すように、車幅方向から視て山型を成すように突出されている。

そして、この上流側分配ガイド部２０１の突出の頂点部分の第２頂部２０１ａは、図６に示すように、流出面５２との間に、略一定間隔の第２微小隙間２１９を導風用凹部１６の車幅方向全長に亘って延在されており、この第２微小隙間２１９により、この上流側分配ガイド部２０１で分配される第１前側送風ＷＤ１（ａ）と第１後側送風ＷＤ１（ｂ）との相互の流通が制限されている。

すなわち、この実施例２では、分配用凸部１７の頂部１７ａと、上流側分配ガイド部２０１の第２頂部２０１ａとは、図示は省略するが、車両上方から見てＴ字状をなすよう、頂部１７ａが、車両前後方向に沿って延在され、第２頂部２０１ａが、車幅方向に延在されている。

また、凹部底壁１４２の車両前後方向の中間部に上流側分配ガイド部２０１を上方に突出させたことにより、上流側分配ガイド部２０１により分割された凹部底壁１４２の最下部のそれぞれにドレン１４ａが設置されている。

以上のような構成の実施例２にあっては、分配用凸部１７により分配された第１の送風ＷＤ１と第２の送風ＷＤ２のうち、第１の送風ＷＤ１が、実施例１と同様に、上流側分配ガイド部２０１により車両前方の上流側第１吹出部３３へ向かう第１前側送風ＷＤ１（ａ）と、車両後方の上流側第２吹出部３４へ向かう第１後側送風ＷＤ１（ｂ）との２つの流れに分配される。

そして、実施例２では、上流側分配ガイド部２０１の第２頂部２０１ａが、流出面５２に近接して延在されていることから、第１前側送風ＷＤ１（ａ）と第１後側送風ＷＤ１（ｂ）とにダクト抵抗による圧力差などが生じてもこれに大きな影響を受けることなくバランス良く分配することが可能となる。

特に、第１前側送風ＷＤ１（ａ）と第１後側送風ＷＤ１（ｂ）とは、ユニットケース１０において、１８０度向きを変えて導かれることから、この分配を行う部分において、第２頂部２０１ａを有した上流側分配ガイド部２０１を用いて分配することは有効である。

図８および図９に基づいて、この発明の実施の形態の実施例３の車両用空調装置Ｃについて説明する。

この実施例３は、実施例２の変形例であり、上流側分配ガイド部３０１が実施例２のものと異なる。
すなわち、上流側分配ガイド部３０１は、凹部底壁１４２を車両上方に山型に突出させて、第２頂部３０１ａを冷却器５０の流出面５２に近接させた点は、実施例２と同様であるが、この実施例３では、上流側分配ガイド部３０１と下流側縦壁部１４３との間に、流水用隙間３０２を設けている。
そして、凹部底壁１４２において、車両前後方向の中央で上流側分配ガイド部３０１と車幅方向に重なる位置であって、最も低くなった位置にドレン１４ａが開口されている。

したがって、実施例３にあっては、上流側分配ガイド部３０１および第２頂部３０１ａにより、バランスの良い送風分配を可能としながら、ドレン１４ａの数を１個とすることができ、コスト的に有利となる。
他の構成および作用効果は実施例１と同様であるので説明を省略する。

なお、下流側底壁１４４においても、車両前後方向中間位置に、冷却器５０の流出面５２に近接するまで上方に突出させて略Ｖ字断面形状の下流側分配ガイド部を形成すれば、第２の送風ＷＤ２も、より均等に分配させることが可能となる。

図１０に基づいて、この発明の実施の形態の実施例３の車両用空調装置Ｄについて説明する。

この実施例４の車両用空調装置Ｄは、ユニットケース１０を、送風方向が車両前方を向くように配置した例である。

したがって、上流側第１ダクト４４３の第３グリル４４３ｇと上流側第２ダクト４４４の第４グリル４４４ｇが３列目シートＳ３（図１０では図示省略）の左右端部に配置され、下流側第１ダクト４４１の第１グリル４４１ｇと下流側第２ダクト４４２の第２グリル４４２ｇが２列目シートＳ２（図１０では図示省略）の左右端部に配置される。
他の構成については、実施例１と同様であるので説明を省略する。
以上のように構成された実施例４の車両用空調装置Ｄでは、実施例１と同様の作用効果が得られる。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１〜４について詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１〜４に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

例えば、実施例１〜４では、車両用空調装置Ａを床下空間３に配置した例について説明したが、配置場所は、床下空間３に限定されない。例えば、設置スペースが確保できるのであれば、天井や側壁にも設置することができる。あるいは、実施例１では、主空調装置が車両前部に搭載され、冷房専用の実施例装置をそれよりも車両後方に配置した例を示したが、これとは逆に、主空調装置が車両後部に搭載されている場合には、本発明の装置をそれよりも車両前方の位置に搭載することもできる。

また、実施例１〜４では、熱交換器として冷却器５０のみを備えたものを示したが、熱交換器として、加熱器と冷却器との両方や加熱器のみを備えたものに適用することもできる。

また、実施例１〜４では、底壁１４を突設させて分配用凸部１７を形成した例を示したが、これに限定されるものではなく、実施例１とは上下対称に冷却器５０を傾けるとともに、上壁１３の一部を突設させて分配用凸部を形成することもできる。
あるいは、冷却器が実施例１で示したものよりも起立している場合、図１１に示すように、冷却器５０の送風下流方向に配置された下流側壁５０１の一部を突設して、頂部５０２ａが流出面５２に近接あるいは当接した分配用凸部５０２を形成してもよい。
この例では、分配用凸部５０２で分配された第１の送風ＷＤ１および第２の送風ＷＤ２が、それぞれ、各吹出部５３１，５３２，５３３，５３４からケース５１０の外部に導かれる。

また、実施例１〜４では、分配用凸部１７が送風を二分する例を示したが、３以上の複数に分配するようにすることも可能である。例えば、図１２に示すように、ケース６１０の底壁６１４から、２つの分配用凸部６０１，６０２を突出させるとともに、その頂部６０１ａ，６０２ａを、冷却器５０の流出面５２に近接あるいは当接させて、送風ＷＤをバランス良く３つに分配することも可能である。

本発明の最良の実施の形態の実施例１の車両用空調装置Ａの概略を示す縦断面図である。 実施例１の車両用空調装置Ａを示す斜視図である。 実施例１の車両用空調装置Ａのユニットケース１０を示す車両上方から視た概略図である。 実施例１の車両用空調装置Ａを示す車両上方から視た全体図である。 実施例１の車両用空調装置Ａの送風の流れの説明図である。 実施例２の車両用空調装置Ｂの概略を示す縦断面図である。 実施例２の車両用空調装置Ｂのユニットケース１０を示す車幅右方向から視た側面図である。 実施例３の車両用空調装置Ｃのユニットケース１０を示す車幅右方向から視た側面図である。 実施例３の車両用空調装置Ｃの要部を示す縦断面図であって、図８のＳ９−Ｓ９線での断面を示している。 実施例２の車両用空調装置Ｄの概略を示す車両上方から視た全体図である。 本発明の他の実施例の概略を示す縦断面図である。 本発明の他の実施例の概略を示す縦断面図である。

符号の説明

１０ ユニットケース
１２ａ 吸入口（吸入部）
１４ 底壁
１５ｃ 下流側壁
１５ｅ 下流側分配ガイド部
１７ 分配用凸部
１７ａ 頂部
１８ 収容用凹部
１９ 微小隙間
２０ ブロワファン（送風機）
３１ 下流側第１吹出部
３２ 下流側第２吹出部
３３ 上流側第１吹出部
３４ 上流側第２吹出部
４１ 下流側第１ダクト
４２ 下流側第２ダクト
４３ 上流側第１ダクト
４４ 上流側第２ダクト
５０ 冷却器（熱交換器）
５１ 流入面
５２ 流出面
５３ 膨張弁（付属品）
１００ 送風通路
１４３ａ上流側分配ガイド部
ＲＭ 車室
Ｓ２ ２列目シート
Ｓ３ ３列目シート
ＷＤ１ 第１の送風
ＷＤ２ 第２の送風

Claims (8)

1. 車室に連通された吸入部から車室に連通された複数の吹出部へ至る送風通路を備えた箱状のケースと、
   前記送風通路において、前記吸入部から吹出部へ向かう送風を形成する送風機と、
   前記送風通路に配置され、送風上流の流入面から送風下流の流出面へ通過する前記送風と熱交換を行う熱交換器と、
   前記熱交換器を通過した送風を前記吹出部に向けて複数に分配可能に、前記熱交換器の送風下流位置において前記ケースの内周壁を突出させて形成され、かつ、分配された送風の相互の流通を制限可能に、前記熱交換器の流出面に近接あるいは当接して前記送風方向の直交方向に延在された頂部を有した分配用凸部と、
   を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記熱交換器が、送風の流入面および流出面を送風方向に対して斜めに傾斜して設置され、
   前記ケースの前記流出面に対向する位置の前記内周壁から、前記分配用凸部が突出されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記分配用凸部を形成することで、前記ケースの外側面にケース内側に向けて凹んだ収容用凹部が形成され、
   この収容用凹部に、前記熱交換器の付属部品が配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記頂部が、前記傾斜された熱交換器の前記送風方向の中間位置において、前記送風を送風方向の上流側の第１の送風と、下流側の第２の送風とに二分可能に、前記送風方向の直交方向に延在され、
   前記ケースの前記頂部の延在方向に配置されたケース両側壁のそれぞれに、前記第１の送風を、前記ケースの外部に導く上流側第１吹出部および上流側第２吹出部が設けられているとともに、前記上流側第１吹出部および上流側第２吹出部に、両吹出部から送風を車室に導く上流側第１ダクトおよび上流側第２ダクトが接続され、
   前記ケースの前記送風下流方向の側壁に、前記頂部の送風下流に分配された第２の送風を、前記送風方向の下流方向に導く下流側第１吹出部および下流側第２吹出部が設けられているとともに、前記下流側第１吹出部および下流側第２吹出部に、両吹出部から送風を車室に導く下流側第１ダクトおよび下流側第２ダクトが接続されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記ケースに、前記第１の送風を、前記上流側第１吹出部と上流側第２吹出部とに向けて分配させる上流側分配ガイドが設けられているとともに、前記第２の送風を、前記下流側第１吹出部と下流側第２吹出部とに向けて分配させる下流側分配ガイドが設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記上流側分配ガイドの突出方向の頂点である第２頂部が、前記第１の送風が上流側分配ガイドにより分配された２つの送風の相互の流通を制限可能に、前記流出面に近接あるいは当接して前記送風方向に沿って延在されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
7. 前記ケースが、車室の２列目シートおよび３列目シートが配置された車両後部の床下に前記送風方向を車幅方向に向けて配置され、
   前記上流側第１ダクトが、前記２列目シートの車幅方向の一方の端部である第１端部に送風を導くよう配置され、かつ、前記上流側第２ダクトが、前記３列目シートの前記第１端部に送風を導くよう配置され、
   前記下流側第１ダクトが、前記２列目シートの車幅方向のもう一方の端部である第２端部に送風を導くよう配置され、かつ、前記上流側第２ダクトが、前記３列目シートの前記第２端部に送風を導くよう配置されていることを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
8. 前記ケースが、車室の２列目シートおよび３列目シートが配置された車両後部の床下に前記送風方向を車両前後方向に向けて配置され、
   前記上流側第１ダクトが、前記２列目シートの車幅方向の一方の端部である第１端部に送風を導くよう配置され、かつ、前記上流側第２ダクトが、前記２列目シートの車幅方向のもう一方の端部である第２端部に送風を導くよう配置され、
   前記下流側第１ダクトが、前記３列目シートの前記第１端部に送風を導くよう配置され、かつ、前記上流側第２ダクトが、前記３列目シートの前記第２端部に送風を導くよう配置されていることを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれか１項に記載の車両用空調装置。

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