CN106013169A - 城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑模具及构筑方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑的模具，所述模具包括有转辙机主机基坑模具分块部分和穿轨沟槽模具分块部分；所述转辙机主机基坑模具分块部分为六块相同尺寸的转辙机主机基坑模具分块，所述穿轨沟槽模具分块部分包括中间穿轨沟槽模具分块和两侧穿轨沟槽模具分块，所述转辙机主机基坑模具分块部分及穿轨沟槽模具分块部分进行拼装。同时提供一种城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑的模具的构筑方法。有益效果是该模具利用统一标准尺寸规格的模具开展基坑构筑工程，提高施工效率同时降低人工劳动成本，同时该模具还提高道岔转辙机基坑预留的精准度，将原有方法构筑基坑的偏差由50mm降低到10mm；每构筑一个基坑可以减少一天的时间，有效推进施工进度。

Description

城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑模具及构筑方法

技术领域

本发明涉及城市轨道交通，尤其涉及城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑的模具及构筑方法。

背景技术

随着我国城市轨道交通的不断发展和建设，在信号系统的基础设施施工过程中，转辙机基坑的预留工程成为了一项重要的内容。在预留工程中对于转辙机基坑的构筑，主要考虑基坑的位置、形状、尺寸及深度等因素，这些因素将直接影响转辙机的安装，继而影响到转辙设备对道岔的控制效果，并涉及行车安全。

如图1-1—1-3所示，在现有的施工过程中，对于转辙机基坑的构筑，基本是由施工人员结合施工图纸对每一个基坑进行逐一手工构筑，现存在的问题是：①效率低，耗时长，且重复性工作多；②对于同一类型的基坑，构筑完成后的规格存在偏差；现有转辙机基坑构筑过程中，大多利用木板、钢丝等材料将转辙设备预留作业区围挡起来，在实施地面硬化后，将搭建的材料破坏性拆除。以此方法开展构筑工程存在的较多尺寸、规格偏差等问题，且人工劳动成本较高、效率低。基坑成型后，将木板拆除，木板成为建筑垃圾，难以再次利用。

针对以上问题，目前在施工中尚无很好的解决办法，对于基坑预留工程，始终维持在手工构筑的层面上，这对于加快施工进度、提升施工效率以及改善工程质量都是一个瓶颈问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑的模具及构筑方法，以利于解决城市轨道交通建设中对于单机牵引道岔、双机牵引道岔以及三开道岔等多个类型的道岔转辙机基坑预留施工过程中的效率低下以及规格偏差等问题。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是提供一种城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑的模具，其中：所述模具包括有转辙机主机基坑模具分块部分和穿轨沟槽模具分块部分；所述转辙机主机基坑模具分块部分为六块相同尺寸的转辙机主机基坑模具分块，每三块转辙机主机基坑模具分块分别通过螺栓横向拼装，然后将拼装后的两块再次对合拼装，并通过螺栓固定，最终拼装为由六个部分组成的转辙机主机基坑模具分块部分；所述穿轨沟槽模具分块部分包括中间穿轨沟槽模具分块和两侧穿轨沟槽模具分块，所述中间穿轨沟槽模具分块为两块相同尺寸穿轨沟槽模具分块纵向通过螺栓拼装，两侧穿轨沟槽模具分块为四块相同尺寸穿轨沟槽模具分块，每两块纵向通过螺栓拼装，分别设在中间穿轨沟槽模具分块的两侧；所述转辙机主机基坑模具分块部分及穿轨沟槽模具分块部分进行拼装，将穿轨沟槽模具部分的短边侧与转辙机主机基坑模具分块部分的长边侧拼接在一起，使穿轨沟槽模具部分与转辙机主机基坑模具分块部分垂直，拼接部位通过螺栓固定。

同时提供一种城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑的模具的构筑方法。

本发明的效果是采用该结构模具利用统一标准尺寸规格的模具开展基坑构筑工程，可以减少由于人为原因造成的尺寸、规格等方面的偏差，通过对基坑模具实施模块化及拼装，可提高施工效率同时降低人工劳动成本，由原来2人2天完成一个基坑构筑，提高到2人1天就可以完成一个基坑的构筑；同时利用模具还可以提高道岔转辙机基坑预留的精准度，将原有方法构筑基坑的偏差由50mm降低到10mm；由于施工效率的提高，大大缩短了原有工法对线路基坑构筑的时间，每构筑一个基坑可以减少一天的时间，有效推进施工进度。

附图说明

图1-1、1-2是原有城市轨道交通中单机牵引道岔转辙机基坑预留主、侧视图；

图1-3是图1-1B-B剖视图；

图2是本发明中转辙机基坑模具示意图；

图3是本发明转辙机主机基坑模具分块示意图；

图4是本发明穿轨沟槽模具分块示意图；

图5是本发明转辙机基坑模具各块整体拼装及摆放位置示意图；

图6是本发明模具拼装后效果示意图；

图7是本发明转辙机基坑模具在轨枕位置拼装摆放效果图；

图8是本发明转辙机基坑施工构筑及地面硬化三维效果图；

图9是本发明取出模具后的转辙机基坑三维效果图。

图中：

1、转辙机主机基坑模具分块2、两侧穿轨沟槽模具分块3、中间穿轨沟槽模具分块

具体实施方式

下面结合附图对本发明的城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑的模具及构筑方法进行详细说明：

本发明的城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑的模具设计思想是结合现有城市轨道交通转辙机基坑预留图纸中所标注的实际基坑尺寸预先设计并制作若干基坑模具及分块，在未进行基坑预留施工时，在线路相应里程位置预先将模具各块按拼装顺序逐一摆放到位，进行拼装并固定，拼装后的模具符合转辙机机箱、动作杆、表示杆等外部动作设备的摆放位置要求。待模具摆放到位后，对全线转辙机基坑进行构筑及地面硬化工作，最后将模具逐块取出，完成基坑的构筑工作。

本发明的城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑的模具结构是，模具包括有转辙机主机基坑模具分块部分和穿轨沟槽模具分块部分：所述转辙机主机基坑模具分块部分为六块相同尺寸的转辙机主机基坑模具分块1，每三块转辙机主机基坑模具分块1分别通过螺栓横向拼装，然然后将拼装后的两块再次对合拼装，并通过螺栓固定，最终拼装为由六个部分组成的转辙机主机基坑模具分块部分；所述穿轨沟槽模具分块部分包括中间穿轨沟槽模具分块3和两侧穿轨沟槽模具分块2，所述中间穿轨沟槽模具分块3为两块相同尺寸穿轨沟槽模具分块纵向通过螺栓拼装，两侧穿轨沟槽模具分块2为四块相同尺寸穿轨沟槽模具分块，每两块纵向通过螺栓拼装，分别设在中间穿轨沟槽模具分块的两侧；所述转辙机主机基坑模具分块部分及穿轨沟槽模具分块部分进行拼装，将穿轨沟槽模具部分的短边侧与转辙机主机基坑模具分块部分的长边侧拼接在一起，使穿轨沟槽模具部分与转辙机主机基坑模具分块部分垂直，拼接部位通过螺栓固定。

所述中间穿轨沟槽模具分块3与两侧穿轨沟槽模具分块2长度相同，中间穿轨沟槽模具分块3的宽度大于两侧穿轨沟槽模具分块2的宽度。

本发明的城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑的模具的构筑方法如下：

由于隧道内空间狭窄，转辙机基坑的预留位置在钢轨之下，且需要贯通钢轨两侧，若将模具制作为一个整体的模具，不便于安装、移动、拆除等操作，采用分块化拼装式模具提高了模具的使用灵活性，便于施工时进行组装与拆卸，尤其在进行混凝土浇筑后，模具各个部分能够从轨底分别取出，且不影响其他已完成的施工成果。而与既有施工模式中采用木板、钢丝等材料对预留区域进行粗略围挡的作业模式相比，既提高了基坑预留的精确度以及标准化水平，还提高了施工效率、缩短施工时间，同时，模具还可重复利用，大大减少了原有模式下对木板等材料的浪费。如图2所示，转辙机主机基坑模具分块1共有6个部分且尺寸相同、按顺序采用螺栓拼接，如图3所示。穿轨沟槽模具共有6个穿轨沟槽模具分块，有两块尺寸相同、按顺序采用螺栓拼接中间穿轨沟槽模具分块3，还有四块尺寸相同、按顺序采用螺栓纵向拼接的两侧穿轨沟槽模具分块2，如图4所示。所有部分的拼装及摆放位置如图5所示。

模具制作完毕后，在进行转辙机基坑预留施工时，根据转辙机在线路上所应放置的位置、角度等图纸资料，将模具各块按照图2所示的拼装顺序及位置，逐一摆放到位，通过螺栓进行拼装及固定，得到整体模具，效果如图6，7所示。

所述整体模具底面距离钢轨顶面距离为4200mm，穿轨沟槽模具分块部分摆放位置与钢轨垂直，左右偏差小于±5mm。

在完成模具拼装及摆放后，进行基坑预留施工及地面硬化工作，施工后效果如图8所示。在完成整体模具拼装及摆放后，进行基坑预留施工及地面硬化工作，施工后效果如图8所示。

最后将模具各块之间的螺栓拆卸掉，将各个分块分别从地面中取出，即完成了单机牵引道岔的转辙机基坑预留工作，预留效果如图9所示。

Claims (2)

1.一种用于城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑的模具，其特征是：所述模具包括有转辙机主机基坑模具分块部分和穿轨沟槽模具分块部分；所述转辙机主机基坑模具分块部分为六块相同尺寸的转辙机主机基坑模具分块，每三块转辙机主机基坑模具分块分别通过螺栓横向拼装，然后对合通过螺栓拼装为六个面的转辙机主机基坑模具分块部分；所述穿轨沟槽模具分块部分包括中间穿轨沟槽模具分块和两侧穿轨沟槽模具分块，所述中间穿轨沟槽模具分块为两块相同尺寸穿轨沟槽模具分块纵向通过螺栓拼装，两侧穿轨沟槽模具分块为四块相同尺寸穿轨沟槽模具分块，每两块纵向通过螺栓拼装，分别设在中间穿轨沟槽模具分块的两侧；所述转辙机主机基坑模具分块部分及穿轨沟槽模具分块部分进行拼装，将穿轨沟槽模具部分的短边侧与转辙机主机基坑模具分块部分的长边侧拼接在一起，使穿轨沟槽模具部分与转辙机主机基坑模具分块部分垂直，拼接部位通过螺栓固定。

2.根据权利要求书1所述用于城市轨道交通道岔转辙机基坑构筑的模具，其特征是：所述中间穿轨沟槽模具分块与两侧穿轨沟槽模具分块长度相同，中间穿轨沟槽模具分块的宽度大于两侧穿轨沟槽模具分块的宽度。