CN115652995A - 一种车辆检修基地工程总体施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆检修基地工程总体施工方法，包括步骤：进行车辆基地桩基施工；于桩基内前后均分成三个浇筑段进行浇筑，同时于相邻的两个浇筑段之间设置后浇带，浇筑施工后的三个浇筑段前后依次形成第一、第二和第三施工用的流水段；将地面泥浆、不良质土进行整体清理找平；于第一、第三流水段内进行承台、筏板开挖并施工承台及筏板；于第一、第三流水段内进行组料回填，回填至承台顶标高，并分层压实；能够提高物资周转效率，方便物料运输。
Description
技术领域
本发明涉及建筑施工技术领域，特别涉及一种车辆检修基地工程总体施工方法。
背景技术
近年来，随着城市发展，地下空间工程建设快速发展，地铁越来越多，每条地铁线路都包含一座车辆检修基地，车辆检修基地工程最大的特点的单体面积较大，长度400m以上，宽度200m,以上，若采用房建类施工组织方法会存在物料因总面积过大无法运抵工作面，混凝土泵车因距离限制无法泵送至工作面等问题。目前主要采用满布塔吊通过多塔吊转运物料，采用地泵管路浇筑混凝土，型钢开孔方式解决，但是这种方法为总体施工组织带来较大困难，影响建造速度，增大人材机投入成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆检修基地工程总体施工方法，能够提高物资周转效率，方便物料运输。
根据本发明提供的一种车辆检修基地工程总体施工方法，包括步骤：
进行车辆基地桩基施工；
于桩基内前后均分成三个浇筑段进行浇筑，同时于相邻的两个浇筑段之间设置后浇带，浇筑施工后的三个浇筑段前后依次形成第一、第二和第三施工用的流水段；
将地面泥浆、不良质土进行整体清理找平；
于第一、第三流水段内进行承台、筏板开挖并施工承台及筏板；
于第一、第三流水段内进行组料回填，回填至承台顶标高，并分层压实；
于第一、第三流水段内的承台面搭设墙柱操作架；
于第一、第三流水段内进行第一节墙柱施工，同步进行第二流水段内承台和筏板的开挖及施工；
于第一、第三流水段内继续进行柱墙操作架搭设，进行第二节墙柱施工，同时于第二流水段内进行柱墙操作架搭设、墙柱施工及组料回填；
于第一、第三流水段内进行顶板施工，第二流水段进行第二节柱墙操作架搭设及墙柱施工；
于第二流水段内将剩余柱墙操作架搭设完成；
于第二流水段内进行分段顶板浇筑作业；
检查楼板强度是否达到要求，符合要求后进行墙柱操作架拆除，拆除完成后进行CFG桩开挖，进行桩帽及褥垫层施工；
进行检修坑施工及后续回填作业。
在桩基混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的混凝土之间预留后浇带，于桩基内均分六大施工用的流水段，依次进行分段施工，能够大大提高整体施工效率。
进一步的，于第二流水段内施工设置一条用于物料运输的临时道路。
预留临时通道，其他流水段在施工时可借此进行物料运输，以此可以提高物料运输的效率，提高整体施工的速度。
进一步的，所述组料回填采用细粒土含量大于30％的土体进行回填。
细粒土含量大于30％的土体即普通的土，其来源丰富，容易获得，能够大大降低施工成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明于桩基内前后均分成三个浇筑段进行浇筑的结构平面图；
图2为本发明于第一、第三流水段内进行承台、筏板开挖并施工承台及筏板后的结构平面图；
图3为本发明于第一、第三流水段内进行组料回填，回填至承台顶标高，并分层压实后的结构平面图；
图4为本发明于第一、第三流水段内进行第一节墙柱施工，同步进行第二流水段内承台和筏板的开挖及施工后的结构平面图；
图5为本发明于第一、第三流水段内进行第二节墙柱施工，同时于第二流水段内进行柱墙操作架搭设、墙柱施工及组料回填后的结构平面图；
图6为本发明于第一、第三流水段内进行顶板施工，第二流水段进行第二节柱墙操作架搭设及墙柱施工后的结构平面图；
图7为本发明于第二流水段内将剩余柱墙操作架搭设完成后的结构平面图。
图中，1-第一流水段；2-第二流水段；3-第三流水段；4-承台；5-筏板；6-柱墙操作架。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
参见图1，示出了本发明的一种车辆检修基地工程总体施工方法，包括步骤：
进行车辆基地桩基施工；
于桩基内前后均分成三个浇筑段进行浇筑，同时于相邻的两个浇筑段之间设置后浇带，浇筑施工后的三个浇筑段前后依次形成第一、第二和第三施工用的流水段；
将地面泥浆、不良质土进行整体清理找平；
于第一、第三流水段内进行承台、筏板开挖并施工承台及筏板；
于第一、第三流水段内进行组料回填，回填至承台顶标高，并分层压实；
于第一、第三流水段内的承台面搭设墙柱操作架；
于第一、第三流水段内进行第一节墙柱施工，同步进行第二流水段内承台和筏板的开挖及施工；
于第一、第三流水段内继续进行柱墙操作架搭设，进行第二节墙柱施工，同时于第二流水段内进行柱墙操作架搭设、墙柱施工及组料回填；
于第一、第三流水段内进行顶板施工，第二流水段进行第二节柱墙操作架搭设及墙柱施工；
于第二流水段内将剩余柱墙操作架搭设完成；
于第二流水段内进行分段顶板浇筑作业；
检查楼板强度是否达到要求，符合要求后进行墙柱操作架拆除，拆除完成后进行CFG桩开挖，进行桩帽及褥垫层施工；
进行检修坑施工及后续回填作业。
在桩基混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑，每个浇筑段之间预留有后浇带，前后依次划分为第一、第二、第三流水段，三个流水段分段施工，能够大大提高整体施工效率，在本实施例中，浇筑总长为240米，每段的浇筑设计长度为40米，均分为六段浇筑段，后浇带为80公分，前三段和后三段浇筑段施工完全相同，因而整体可以分成两步施工，前三段和后三段可以先后按照上述施工方法进行施工，因此，上述施工方法不仅仅局限于划分三段流水段进而进行施工，也适用于其他任一可以采用上述分段施工的场景之中。
于第二流水段内施工设置一条用于物料运输的临时道路，将第二流水段内设置道路作为临时通道，其他流水段在施工时可借此进行物料运输，以此可以提高物料运输的效率，提高整体施工的速度，作为本发明优选的实施例，所述临时道路采用20cm厚级配即20cm厚度的级配碎石垫层。
所述组料回填采用细粒土含量大于30％的土体进行回填，细粒土含量大于30％即普通的土，其来源丰富，容易获得，能够大大降低施工成本。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。
Claims (3)
1.一种车辆检修基地工程总体施工方法，其特征在于，包括步骤：
进行车辆基地桩基施工；
于桩基内前后均分成三个浇筑段进行浇筑，同时于相邻的两个浇筑段之间设置后浇带，浇筑施工后的三个浇筑段前后依次形成第一、第二和第三施工用的流水段；
将地面泥浆、不良质土进行整体清理找平；
于第一、第三流水段内进行承台、筏板开挖并施工承台及筏板；
于第一、第三流水段内进行组料回填，回填至承台顶标高，并分层压实；
于第一、第三流水段内的承台面搭设墙柱操作架；
于第一、第三流水段内进行第一节墙柱施工，同步进行第二流水段内承台和筏板的开挖及施工；
于第一、第三流水段内继续进行柱墙操作架搭设，进行第二节墙柱施工，同时于第二流水段内进行柱墙操作架搭设、墙柱施工及组料回填；
于第一、第三流水段内进行顶板施工，第二流水段进行第二节柱墙操作架搭设及墙柱施工；
于第二流水段内将剩余柱墙操作架搭设完成；
于第二流水段内进行分段顶板浇筑作业；
检查楼板强度是否达到要求，符合要求后进行墙柱操作架拆除，拆除完成后进行CFG桩开挖，进行桩帽及褥垫层施工；
进行检修坑施工及后续回填作业。
2.根据权利要求1所述的车辆检修基地工程总体施工方法，其特征在于，于第二流水段内施工设置一条用于物料运输的临时道路。
3.根据权利要求1所述的车辆检修基地工程总体施工方法，其特征在于，所述组料回填采用细粒土含量大于30％的土体进行回填。
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