CN1167700A - 汽车座椅滑动机构 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的座椅滑动机构，包括：一下轨，一上轨，一锁定板，该锁定板设置在所说下轨和所说上轨之间；一操纵杆，该操纵杆设置在座椅前侧下面处；一收缩形的第一壁，该第一壁设置在所说上轨、下轨和锁定板中的一个上，可与一个设置在所说上轨、下轨和锁定板中的另一个上的啮合部分在上轨相对于下轨滑动的方向上相啮合；和一第二壁，该第二壁设置在所说锁定板上并且当所说啮合部分在所说第二位置时可在锁定板运动方向与所说上轨或下轨啮合。

Description

汽车座椅滑动机构
本发明涉及一种用于汽车的座椅滑动机构。
一般，用于汽车的座椅滑动机构包括：一下轨，该下轨固定在车辆的地板上；一上轨，该上轨与一座椅相连且支承在下轨上并可在其上自由地滑动；一锁定板，该锁定板支承在上轨上，用于限定上轨相对下轨的滑动和解除这种限定；和一操纵杆，该杆设置在座椅下面的前侧部，用于操纵锁定板。
下轨具有啮合齿，这些啮合齿通常插在设置在锁定板的锁定孔中，在此啮合齿与锁定孔的孔壁啮合以限定上轨相对于下轨的滑动并将座椅固定在车辆地板上的预定位置上。当坐在座椅上的人通过操纵杆操纵锁定板时，啮合齿与锁定板的锁定孔脱离啮合，由此解除对上轨相对于下轨的滑动所进行的限定，使得座椅可以在车辆地板上移至所需要的位置。
这种座椅滑动机构的例子公开在日本实用新型申请公开平5-1569(1993)上。
对于上述滑动机构而言，对上轨相对下轨的滑动所进行的限定不论情况如何，只要操纵杆被触动，便被锁定板的动作给予解除。因此，比如说，如果放置在车辆地板上的行李物品由于车辆的突然向前移动而受作用力，撞击在操纵杆上，那么操纵杆会有被操纵的危险。
因此，本发明的目的是提供一种车辆座椅滑动机构，它可以当使车辆加速时操纵杆不被操纵。
按照本发明，上述目的可以通过提供这样一种车辆座椅滑移机构而实现，即该机构具有：一下轨，该下轨固定在车辆地板上；一上轨，该上轨与一车辆座椅连接并被支承在下轨上且可在其上自由滑动；一锁定板，该板设置在下轨与上轨之间，用于限定上轨相对于下轨的滑动和解除对上轨的这种限定；一操纵杆，该杆设置在座椅下面的前侧，用于操纵锁定板；一收敛状的第一壁设置在上轨、下轨和锁定板中的一个部件上，它可与一个设置在上轨、下轨和锁定板之中另一部件上的啮合部分在上轨相对于下轨滑动的方向上相啮合，该第一壁可以使啮合部分处于一个第一位置和一个第二位置，它们沿基本按与上轨相对于下轨滑动的方向垂直交叉的方向设置；和一个第二壁，该壁设置在锁定板上并且当啮合部分位于第二位置时可在锁定板运动方向与上轨或下轨啮合。
在本发明的一个最佳实施例中，锁定板具有一个靠近第二壁的凹槽，当啮合部分在第一位置时，该凹槽使锁定板在锁定板运动方向不与上轨或下轨啮合。
在使用时，当车辆加速时，上轨在下轨上有滑动的倾向，结果使啮合部分由于收敛状的第一壁的原因而从第一位置移到第二位置。这就可以使锁定板的第二壁在锁定板的移动方向与上轨或下轨啮合，从而使锁定板的运动由第二壁和上轨或下轨之间的啮合而被限定。因此，操纵杆不可能被触动。因而，在突然加速的情况下，操纵杆几乎没有可能受到操纵。
本发明的其它特征和优点将在下面参照附图所进行的描述中变得显而易见，在全部附图中，用同样或相似的部件构造用相同的标记标注。
图1是一分解轴侧图，表示了一种按照本发明一实施例的车辆座椅滑动机构；
图2是所说车辆座椅滑动机构的主视图；
图3是所说车辆座椅滑动机构的俯视图；
图4是图2所示车辆座椅滑动机构的局部剖视图；
图5是一按照本发明实施例的车辆座椅滑动机构之基本部分的放大平面视图；
图6是一按照本发明实施例的车辆座椅滑动机构之基本部分的放大俯视图；
图7是一轴测图，表示了按照本发明实施例的车辆座椅滑动机构之基本部分；
图8是一解释性视图，表示了加速条件下一锁定板的工作过程，其中，该锁定板是本发明车辆座椅滑动机构的一个组件。
现在参照附图对本发明的一个实施例进行详细的描述。
如图1和4所示，一对下轨1固定在车辆的地板上(图中未示)。虽然图中仅示出一个下轨，但另一同样的下轨也固定在车辆地板上且与图中所示的下轨相平行。下轨1沿车辆的纵向延伸，它由一单张材料弯曲成一特定的形状(即形截面)而构成。
一对平行的上轨2(图中仅示出一个)沿车辆的纵向延伸且被可滑动地支承在下轨1上，这对上轨分别与一图中未示的具有座垫和靠背的座椅之相应侧连接。每个上轨2具有将簿板件2a，2b弯曲而得到的预定形状，该预定形状具有插入式T形截面。上轨2通过一滚柱装置3并利用上、下轨1和2的截面形状可自由滑动地支承在下轨1上。
如图4至6所示，每个下轨1具有向内弯曲部分11，该部分的边缘由若干沿下轨纵向设置的齿12构成。另外，每个上轨2具有一直立的板壁21，该壁由簿板件2a，2b组合构成。一锁定板5支承在每个上轨2上并能自由转动。锁定板5与上轨2的直立板壁21相平行，并且在其中部由一销6支承，以便能自由地转动。在销6的每一侧上，在锁定板5的相对两端部中，其一端(后端部)由一凸缘51构成，该凸缘51沿上、下轨的横向延伸且与上、下轨的纵向垂直。凸缘51穿过一切口211，切口211构成于上轨2的直立板壁中且面对着下轨1的齿12。锁定板的另一端部由一连接部分52构成，一操纵杆(该操纵杆将在下面描述)与该连接部分52连接。凸缘51具有至少一对使齿12能够插入的锁定孔53。每个锁定孔53都具有一对相对而置的第一孔壁531，它们与上轨相对于下轨滑动的方向垂直相交，即与上、下轨的纵向垂直相交。另外，锁定板5由一种可变形的材料构成，以便允许凸缘51沿上、下轨的横向移动。这种变形可以由塑性变形或弹性变形来实现。
如图1至4所示，操纵杆7具有一弓形结构，操纵杆7的两端穿过相应的锁定板5的连接部分52与锁定板5连接。操纵杆7的中间部分位于座椅下面的前侧，以便能够由坐在座椅上的人进行操纵。此外，杆状弹簧9设置在锁定板5和上轨2之间。杆状弹簧9的一端固定在上轨2的直立板壁21上，另一端通过一销8固定在锁定板5的一端。因此，锁定板5受到弹簧9的偏置压力的作用，从而使锁定板始终受压而转向齿12插入锁定孔53的方向。
在上述的结构中，由于锁定板5始终受到杆状弹簧9的偏压而转到一第一方向，齿12因此被插入到锁定孔53中。上轨2相对于下轨1的滑动由于已插入的齿和锁定孔53的孔壁511之间的啮合而受到限制。因此，座椅被固定在车辆地板的一预定位置上。如果操纵杆7被向上拉动，锁定板5则克服杆状弹簧9的压力而在第二(相反)方向上转动，从而使齿12从锁定孔53中抽出。由此解除对上轨相对下轨的滑动所进行的限制，从而使上轨2能在下轨1上滑动。这就意味着座椅能沿车辆的纵向移动到车辆地板上的一个所需的位置上。当操纵杆7松开时，锁定板5受到弹簧9偏置压力的作用沿第一方向转动，从而使齿12再次插入锁定孔53，由此限制上轨2在下轨1上的滑动。
如图7和8所示，每个锁定孔53都具有一矩形形状。第一壁531与上、下轨的纵向垂直相交，其沿上、下轨横向的宽度大于齿12的板厚度。第一壁531以这样的方式收缩，即，每个锁定孔53沿上、下轨纵向的宽度在上、下轨纵向的外侧处比内侧处的大。因此，一第一位置A和一第二位置B(在这些位置处齿12与锁定孔53相对而置)沿与这样一个方向设置，即该方向与上轨相对于下轨滑动方向垂直交叉，也就是上、下轨的横向。另外，锁定板5沿上、下轨纵向设置的凸缘51之两相对端每个都具有一第二壁511，该壁沿上、下轨的纵向凸出，以及一槽口512，该槽口位于第二壁511附近。此外，上轨2由锁定板5的凸缘51穿过的切口211之纵向相对的板壁分别都具有一钩爪211a，该钩爪可在锁定板5的工作方向与凸缘51的第二壁511啮合并可插入凸缘51的槽口512。第二壁511和槽口512沿上、下轨的槽横向设置。当齿12在第一位置A处时，钩爪211a插入在槽口512中，当齿口在第二位置B处时，第二壁511与钩爪211a啮合。
在上述结构中，如图8中实线所示，齿12通常处在第一位置A处而钩爪211插入到槽口512中。因此，如果操纵杆7按照上面提到的方式工作，则锁定板5克服杆状弹簧9的偏置压力所进行的上述转动是被允许的。
如果超过一预定值的加速度沿车辆的纵向作用在其上，例如当车辆由静止突然加速时，齿12紧紧地与在锁定孔53与车辆加速方向相反一侧上的第一壁531相啮合。结果，凸缘51由于第一壁513的收缩结构和锁定板5的变形而沿上、下轨的横向向内移动，从而使齿12处于第二位置B而钩爪211a与第二壁511啮合。这种状态如图8中虚线所示。因此，在这样的情况下，即使以上面提到的方式操作操纵杆7，锁定板5由于第二壁511和钩爪211a的啮合也不能克服杆状弹簧的偏压而转动。这就意味着操纵杆7也不能被操作。
因此，当超过预定值的加速度作用于车辆时，锁定板的运动受到限制，并且操纵杆也不能操纵。由此，即使放置在车辆地板上的行李物品在加速度的作用突然移动并撞到操纵杆上，后者也将不会工作。
应当注意的是，沿上、下轨的纵向，仅在锁定孔53前侧上的第一壁531或仅在锁定孔53后侧上的第一壁531需要朝向另一壁收缩。当然，锁定孔前、后侧的第一壁531如上面所描述的那样，可以彼此相向地收缩。此外，收缩形的第一壁531不必作为锁定孔53的一部分，也可以沿齿的厚度方向(该方向与上、下轨的纵向相垂直)设置在齿12中。
按照本发明，上轨或下轨的啮合部分由于锁定板上的第一壁的收缩结构而可从第一位置移动至第二位置。锁定板具有一第二壁，该壁用于当啮合部分位于第二位置时在锁定板运动方向与上轨或下轨啮合。因此，当车辆加速时，锁定板的运动由第二壁与上轨或下轨的啮合而被限制。由此，在突然加速的情况下，操纵杆几乎不可能被操纵。此外，这一点可以在不超过现有机构零件数目的情况下得以实现，因而可降低造价。
此外，按照本发明，锁定板具有一靠近第二壁的槽口。当啮合部分位于第一位置时，锁定板将不会在锁定板的运动方向上与上轨或下轨啮合。这样可保证锁定板在没有加速度的情况下能够工作。
由于在本发明的精神和范围下可以具有许多有着明显差别的实施例，故应当说明，本发明将仅受所附权利要求的限制而不受其具体实施例的限制。

Claims (7)

1.一种用于车辆的座椅滑动机构，包括：
一下轨，该下轨固定在车辆的地板上；
一上轨，该上轨与一车辆座椅连接并支承在所说下轨上且可自动地在其上滑动；
一锁定板，该锁定板设置在所说下轨和所说上轨之间，用于限制所说上轨相对于所说下轨的滑动及解除对上轨的这种限制；
一操纵杆，该操纵杆设置在座椅前侧下面处，用于操纵所说的锁定板；
一收缩形的第一壁，该第一壁设置在所说上轨、下轨和锁定板中的一个上，可与一个设置在所说上轨、下轨和锁定板中的另一个上的啮合部分在上轨相对于下轨滑动的方向上相啮合，该第一壁可以使所说啮合部分处于一第一位置和一第二位置，这两个位置沿与上轨相对于下轨滑动方向基本垂直地方向设置；和
一第二壁，该第二壁设置在所说锁定板上并且当所说啮合部分在所说第二位置时可在锁定板运动方向与所说上轨或下轨啮合。
2.按照权利要求1的机构，其特征在于，所说啮合板具有一个靠近所说第二壁的槽口，当所说啮合部分在所说第一位置时，所说槽口使所说锁定板在锁定板运动方向不与所说上轨或下轨啮合。
3.一种用于车辆的座椅滑动机构，包括：
一对下轨，该对下轨固定在车辆地板上且彼此平行而置；
一对上轨，它们分别可滑动地支承在对应的下轨上，用于支承车辆座椅；和
一锁定装置，它用于限定所说上轨相对于所说下轨的滑动，该锁定装置具有：设置在每个下轨上的齿；可摆动的锁定板，每个锁定板可通过设置在每个锁定板上的孔与对应的孔相啮合；和若干钩爪，它们设置在每个上轨上、与每个锁定板的凸缘相啮合，以便当锁定板沿上轨滑动方向的横向滑动时保持所说齿和所说孔的啮合。
4.如权利要求3的机构，其特征在于，锁定板的每个凸缘都具有所说的孔，这些孔由相对而置的收缩壁所限定。
5.如权利要求4所述的机构，其特征在于，锁定板在车辆突然加速的情况下通过收缩壁所限定的孔与所说齿的接触而被横向压移。
6.如权利要求3所述的机构，其特征在于，锁定板的每个凸缘都具有所说的孔，这些孔由相对而置的收缩壁所限定。
7.如权利要求6所述的机构，其特征在于，锁定板在车辆突然加速的情况下通过收缩壁所限定的孔与所说齿的接触而被横向压移。
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